一种用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统及其实施方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统及其实施方法，能够适用于高速或中低速的桥上梁型式的磁浮轨道系统，在发生紧急事故时，可在轨道线路上的任意位置及时停车，打开车载设备，通过其中伸出车门的伸缩托架和充气形成的滑梯通道，将车上人员快速疏散到桥面通道，最短时间内脱离危险区域；再通过沿线路分布的安全梯，从高架的桥面通道疏散到地面上。本发明专利技术能够大大提高疏散效率，提高磁浮交通系统的安全保障性；使磁浮列车设备等的防火要求不再苛刻，为磁浮车辆系统经济型优化创造条件。本发明专利技术也可以适用于有类似高架逃生需要的其他交通系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种疏散系统及其实施方法，特别涉及一种适用于高速和中低速磁浮 轨道交通系统的快速安全疏散系统及其实施方法。
技术介绍
既有磁浮交通线路，特别是高速磁浮线路以高架形式为主。当遇到突发事故，对乘 客人员进行紧急疏散时，需要一种可以让乘客快速安全从车内疏散到安全位置的设备，从 而有效降低事故的次生灾害。如现在实际运营中的上海磁浮示范线中，主要的逃生措施为车载逃生管，其平时 是折叠收缩放置在磁浮车门附近固定位置的铝合金储存箱内的。当磁浮列车紧急停车、并 在高架上处于静止状态时，将设有外层防护层、内衬布、中间螺旋形滑道及滑道入口引导绳 等装置的逃生软管，一端通过入口金属框架固定安装在车门位置，另一端放落至地面。逃生 人员依次通过入口金属框架进入逃生软管，靠自重在滑道上垂直、螺旋地安全滑降至地面。 逃生软管每隔一定的距离，按照一定的位置设置拉链，供逃生人员在1. 8nT21m任意高度拉 开拉链出来逃生；并在逃生软管最下端侧面也设置有逃生出口。但是，既有磁浮交通的该车载逃生管，操作不方便，逃生效率较低，对列车的停车 点位置选取、车载设备的耐火性能要求较高。如图1所示，现有还有一种桥上梁型式的磁浮交通的轨道系统，即在箱梁400的顶 面平台两侧集成布置系统设备600，并在中间位置布置轨道设备420，使磁浮列车500为抱 轨式运行。但为了满足磁浮列车500的运行限界510要求，从车厢底板到箱梁400的平台 还有一定的高度，需要考虑将车内人员疏散到平台的问题。在车厢向平台的桥面设置折梯，会因坡度过大不方便人员快速通过，增大桥面宽 度又会造成轨道成本增加。而且如图2所示，当磁浮列车500停车于超高的曲线段时，折梯 难以适应曲线段倾角，以及车厢到桥面的不同高度，因此只能作为条件合适路段的辅助措 施。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供， 在高速或中低速的磁浮列车，能够在桥上梁型式的轨道的任意位置紧急停车时，能够通过 车载设备将车内人员疏散到高架桥面，再通过桥面通道和安全梯快速地疏散至地面，提高 疏散效率。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是提供一种用于磁浮轨道交通的快速安全 疏散系统，适用于高速或中低速的桥上梁型式的磁浮轨道系统，其设置有上宽下窄的箱梁， 通过在箱梁的顶部平台的中间位置设置若干组轨道设备，来承载和引导磁浮列车运行，所 述快速安全疏散系统包含设置在箱梁顶部平台两侧的桥面通道，将乘客从磁浮列车疏散到 桥面通道的车载设备，以及沿轨道线路间隔设置、将乘客从桥面通道疏散至地面的若干安全梯。所述车载设备包含伸缩托架，其可旋转并伸出车门外一定距离，并进行位置锁定。所述车载设备还包含疏散气垫，其固定端与所述伸缩托架可靠连接，并折叠放置 在所述伸缩托架内；所述疏散气垫在其自由端离开所述伸缩托架时，可通过充气定型，形成 一滑梯通道。所述疏散气垫的自由端中设置有配重块，使所述充气形成的滑梯通道的底部能平 稳地落在所述箱梁的桥面通道上，使该滑梯通道成为磁浮列车的车门到所述桥面通道的疏 散通道。所述疏散气垫是由有弹性的轻质材料制成的；当所述磁浮列车停车于曲线路段 时，使该充气后的疏散气垫能够通过长度调整，适应车门到桥面通道之间的距离；所述轻质 材料是尼龙布。所述车载设备还包含一设置在磁浮列车车门附近的设备柜；所述伸缩托架与其中 放置的折叠的所述疏散气垫一起放置在所述设备柜中。所述车载设备还包含一放置在所述设备柜中的气体发生装置，其与所述疏散气垫 的固定端连通，为该疏散气垫充气。所述桥面通道是利用箱梁的顶部平台两侧、磁浮列车运行预留的限界，沿轨道线 路设置在磁浮列车与箱梁侧墙之间的人行通道。所述箱梁的侧墙上集成设置有若干系统设备；所述桥面通道是设置在所述若干系 统设备与磁浮列车之间的。所述每个安全梯，位于箱梁一侧的桥面通道下方，使其入口开设在桥面通道上；所 述入口上设有遮蔽的盖板。所述每个安全梯的上半部分设有左右两个旋转式楼梯；所述两个旋转式楼梯的上 端分别设置入口，使该两个入口设置在所述箱梁左右侧墙的对应位置；所述入口上设置有 栅栏门。所述两个旋转式楼梯分别从左右环绕整个箱梁，由外侧转向箱梁下方，并在箱梁 的中间下方合拢，形成安全梯的一体的下半部分。一种用于磁浮轨道交通的快速安全疏散方法，适用于高速或中低速磁浮列车，包 含以下步骤步骤1. 磁浮列车紧急停车于轨道线路当前位置，由列车员第一时间向运行调度报 告，通知其他列车做好避让；步骤2.根据灾情，乘务员打开可疏散的车门；步骤3. 乘务员打开可疏散车门附近的设备柜，旋转伸缩托架，使其伸出车门外后锁定；步骤4.将折叠状态的疏散气垫推出伸缩托架，并向桥面通道方向抛下； 步骤5. 启动气体发生装置，为疏散气垫进行充气定型，形成一个从车门到桥面通道 的滑梯通道；步骤6.在疏散气垫自由端的配重块作用下，使形成的滑梯通道底端稳定于桥面通道上；步骤7. 乘客从车门位置，依次通过伸缩托架和疏散气垫的滑梯通道，疏散到桥面通道；步骤8.乘客按照桥面通道上疏散指示方向，依次行走至安全梯处； 步骤9.乘客通过安全梯从桥面通道疏散至地面。在步骤5中，利用充气的疏散气垫的弹性，使其能够进行长度调整以适应曲线段 上，车门到桥面通道之间的距离。在步骤9中，乘务员打开桥面通道上的安全梯盖板，引导乘客从位于桥面通道一 侧下方的安全梯下至地面逃生。在步骤9中，乘务员打开所述箱梁侧墙上的栅栏门，引导乘客分别由上半部分为 旋转式楼梯的安全梯下至地面逃生。与现有技术相比，本专利技术所述用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统及其实施方 法，其优点在于本专利技术能够适用于高速或中低速的桥上梁型式的磁浮轨道系统，在发生紧 急事故时，可在轨道线路上的任意位置及时停车，打开车载设备，通过其中伸出车门的伸缩 托架和充气形成的滑梯通道，将车上人员快速疏散到桥面通道，最短时间内脱离危险区域； 再通过沿线路分布的安全梯，从高架的桥面通道疏散到地面上。本专利技术能够大大提高疏散 效率，提高磁浮交通系统的安全保障性；使磁浮列车设备等的防火要求不再苛刻，为磁浮车 辆系统经济型优化创造条件。本专利技术也可以适用于有类似高架逃生需要的其他交通系统。附图说明图1是现有桥上梁型式的磁浮轨道系统的直线段结构示意图。图2是现有桥上梁型式的磁浮轨道系统的曲线段结构示意图。图3是本专利技术用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统的总体结构侧视图。图4是本专利技术用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统的车载系统的总体结构示 意图。图5是本专利技术用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统的伸缩托架的使用情况示 意图。图6是本专利技术用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统的疏散气垫充气后的结构 示意图。图7是本专利技术用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统的疏散气垫充气后的结构 俯视图。图8是本专利技术用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统在曲线路段的结构示意图。图9是本专利技术用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统的安全梯的一种实施结构 示意图。图10是通过图9所示实施结构中的安全梯逃生的俯视图。图11是本专利技术用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统的安全梯的另一种实施结 构示意图。图12是通过图11所示实施结构中的安全梯逃生的俯视图。 具体实施例方式以下结合附图说明本专利技术的具体实施方式。本专利技术提供了，尤其适 用于高速或中低速的桥上梁型式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统，适用于高速或中低速的桥上梁型式的磁浮轨道系统，其设置有上宽下窄的箱梁（４０），通过在箱梁（４０）的顶部平台的中间位置设置若干组轨道设备（４２），来承载和引导磁浮列车（５０）运行，其特征在于，所述快速安全疏散系统包含设置在箱梁（４０）顶部平台两侧的桥面通道（２０），将乘客从磁浮列车（５０）疏散到桥面通道（２０）的车载设备，以及沿轨道线路间隔设置、将乘客从桥面通道（２０）疏散至地面的若干安全梯。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：成广伟，吴祥明，胡刚，万建军，莫凡，李文沛，何大海，张宏君，陈定祥，唐炜，邵俊昌，叶丰，曾国锋，王志军，
申请(专利权)人：上海磁浮交通发展有限公司，上海磁浮交通工程技术研究中心，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]