一种CPⅢ平面网测量方法技术

本发明专利技术提供了一种CPⅢ平面网测量方法，包括下述步骤：(1)在左右线两个CPⅢ点之间架设全站仪，在全站仪前后左右线各6对点共计12个CPⅢ点位上，以及左右线之间布设的3个CPⅢ连接点上均插入CPⅢ棱镜；(2)当该站测量完成后，按照测量的前进方向，将左右线最尾4个棱镜以及左右线之间的最后一个连接棱镜移至最前，并将左右线上的全站仪分别前进至隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各6对以及左右线之间3个连接点共计15个CPⅢ点；以此重复进行观测，保证每个CPⅢ点至少被观测3次，从而实现对各个CPⅢ点的测量。本发明专利技术解决了磁浮轨道交通运营期CPⅢ控制点因左右线中间疏散平台遮挡不能通视，且疏散平台属钢结构稳定性不够无法在平台上设站进行观测的问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种CPⅢ平面网测量方法，包括下述步骤：(1)在左右线两个CPⅢ点之间架设全站仪，在全站仪前后左右线各6对点共计12个CPⅢ点位上，以及左右线之间布设的3个CPⅢ连接点上均插入CPⅢ棱镜；(2)当该站测量完成后，按照测量的前进方向，将左右线最尾4个棱镜以及左右线之间的最后一个连接棱镜移至最前，并将左右线上的全站仪分别前进至隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各6对以及左右线之间3个连接点共计15个CPⅢ点；以此重复进行观测，保证每个CPⅢ点至少被观测3次，从而实现对各个CPⅢ点的测量。本专利技术解决了磁浮轨道交通运营期CPⅢ控制点因左右线中间疏散平台遮挡不能通视，且疏散平台属钢结构稳定性不够无法在平台上设站进行观测的问题。【专利说明】-种CP虹平面网测量方法
本专利技术属于磁浮轨道交通的CPm测量
，更具体地，设及一种CPm平面网 测量方法。
技术介绍
在我国高速铁路建设过程中，精密工程测量控制网形成了 "分级布网、逐级控制 网"体系，实现了精密测量控制网在勘测设计、施工W及运营阶段的"立网合一"。《高速铁路 工程测量规范KTB106601-2009)中，轨道控制网CPm是沿线路布设的平面、高程控制网，一 般在线下工程完成后进行测量，是轨道铺设、精调和运营维护的基准。时速200公里及W上 的高速铁路，其轨道控制网CPm测量，采用自由测站边角交会法施测，其观测网形如图1所 示。CP虹控制点50~70m左右一对，自由设站点大致位于CP虹点对之间，网形基本成对称分 布。 对时速低于200km的铁路轨道铺设前，通常采用导线法建立CP虹控制网。《铁路工 程测量规范KTB10101-2009)中规定，普通铁路的CP虹平面控制网采用导线法测量，导线点 间距150~200m，附合长度不大于4km。 城市轨道交通的轻轨或地铁，通常采用导线法、偏角法或极坐标法建立铺轨基标， 然后进行铺轨作业。《城市轨道交通工程测量规范KGB50308-2008)规定，铺轨基标测设应 对控制基标和加密基标进行测设。控制基标在线路直线段宜每120m设置一个，曲线段除在 曲线要素上设置控制基标外，曲线要素点间距较大时还宜每60m设置一个。加密基标在线路 直线段应每6m、曲线段应每5m设置一个。 而对于磁浮轨道交通的CP虹测量，虽然其时速标准不高，时速IOOkm或120虹1，但由 于其轨道的特殊性，对轨道的安装精度要求非常高（见表1)，若采用现有技术中的基标法、 导线法、偏角法或极坐标法进行CPm测量，无法满足其精度要求。 表1直线段轨排安装检查表[000引由于其采用左右线分离式的线路设计，且全线大部分为桥梁，左右线中间或不相 连，或虽有钢结构疏散平台但晓度大不稳固，左右线的CPm点对中间无法架设仪器，也无法 按照高速铁路CPm轨道控制网的测量方法进行中间设站边角交会法测量。 随着机械化作业的发展，在运营铁路尤其是时速低于200km的既有线中，亦开始需 要建立轨道控制网cpm，亦需按点对布设。虽然其桥梁路基等左右线之间平整，但是由于其 24小时运营天窗时间短或无天窗时间，左右线之间设站测量危险大且测量难度大。
技术实现思路
针对现有技术的缺陷，本专利技术提供了一种CP虹平面网测量方法，其目的在于既可 W满足轨道的安装精度要求，又能够方便观测。 本专利技术提供了一种CP虹平面网测量方法，包括下述步骤： (1)在左右线两个CP虹点之间架设全站仪，在全站仪前后左右线各6对点共计12个 CP虹点位上，W及左右线之间布设的3个CP虹连接点上均插入CP虹棱镜； (2)当该站测量完成后，按照测量的前进方向，将左右线最尾4个棱镜W及左右线 之间的最后一个连接棱镜移至最前，并将左右线上的全站仪分别前进至隔一对CP虹点之 间，再次设站进行测量，测量前后各6对W及左右线之间3个连接点共计15个CPm点； W此重复进行观测，保证每个CP虹点至少被观测3次，从而实现对各个CP虹点的测 量。 更进一步地，分别设置在左线和右线上的全站仪可同时测量。 更进一步地，在步骤（1)之前，按照工作需要成点对布设，从而完成CP虹控制点的 埋设。 更进一步地，按照磁浮轨道梁长度每25米左右一个成点对布设;并在疏散平台上 每隔50米左右加设 连接点。 更进一步地，采用焊接或胶粘不诱钢套管的方法进行连接点的埋设。 更进一步地，当有遮挡或在曲线地段时，一次观测8个或10个CP虹点，并缩短搬站 距离。本专利技术提供的测量方法与现有cpm测量方法相比，具有W下特点：（1)解决了磁浮 轨道交通运营期CPm控制点因左右线中间疏散平台遮挡不能通视，且疏散平台属钢结构稳 定性不够无法在平台上设站进行观测的问题；（2)采用两台相同型号的仪器左右线分别设 站进行观测，大大提高了测量效率。【附图说明】图1是现有技术提供的自由测站边角交会法的示意图； 图2是本专利技术实施例提供的可用于左右线分离且中间无法设站又无法通视观测的 一种CPm平面网测量方法的示意图。【具体实施方式】 为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，W下结合附图及实施例，对 本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用W解释本专利技术，并 不用于限定本专利技术。 本专利技术结合磁浮轨道交通的工程特点，提出了一种新的CPm平面网测量方法，既 能满足精度要求，又能方便观测。 在本专利技术实施例中，"左线"具体是指双线铁路或轨道交通线路大里程方向位于左 侧的线路；"右线"具体是指双线铁路或轨道交通线路大里程方向位于右侧的线路。 本专利技术属于一种左右线分别自由设站的全站仪测量CPm方法，具体解决磁浮轨道 交通或其它轨道交通W及运营铁路的CPm测量中，因桥梁左右线分离或其它原因造成的CP m点对中间无法设站测量的新方法。 本专利技术需解决的关键技术主要有:在现有CPm点布设方式不改变的情况下，即CP m点按磁浮每片梁25米左右设置一对点，同时线路左右线之间无法架设仪器、疏散平台遮 挡不能通视且疏散平台稳定性差不能架设仪器的情况下，进行CPm测量。 在本专利技术实施例提供的测量方法实施前，应先完成CPm控制点的埋设，按照工作 需要成点对布设;桥梁预制梁按每片梁在固定端布设一个，其余可按30米左右一个布设。另 夕h在左右线中间的疏散平台上，隔一定距离埋设一个CP虹连接点，间距WCP虹点的2倍距 离一个为宜，可采用焊接或胶粘不诱钢套管的方法进行连接点的埋设。 测量方法的具体步骤如下： (1)在左右线两CPm点之间架设仪器，仪器整平，在仪器前后左右线各6对点共计 12个测量立柱上W及左右线之间3个连接点上插入CPm强制对中杆并连接配套棱镜。左右 线两台仪器同时或分别进行测量。 (2)该站测量完成后，按照测量的前进方向，把左右线最尾4个棱镜W及左右线之 间最后一个连接棱镜移至最前，然后左右线仪器分别前进至隔一对CP虹点之间，再次设站 进行测量，测量前后各6对W及中间3个连接点共计15个CP in点； W此重复前进观测，保证每个CP虹点至少被观测3次。 在本专利技术实施例中，如有遮挡或在曲线地段，观测12个CP虹点有困难时，可一次观 测8个或10个CP虹点，并缩短搬站距离，保证每个CP虹点至少被观测3次。 本专利技术提供的测量方法与现本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种CPⅢ平面网测量方法，其特征在于，包括下述步骤：(1)在左右线两个CPⅢ点之间架设全站仪，在全站仪前后左右线各6对点共计12个CPⅢ点位上，以及左右线之间布设的3个CPⅢ连接点上均插入CPⅢ棱镜；(2)当该站测量完成后，按照测量的前进方向，将左右线最尾4个棱镜以及左右线之间的最后一个连接棱镜移至最前，并将左右线上的全站仪分别前进至隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各6对以及左右线之间3个连接点共计15个CPⅢ点；以此重复进行观测，保证每个CPⅢ点至少被观测3次，从而实现对各个CPⅢ点的测量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：滕焕乐，王鹏，冯光东，熊国华，郭良浩，夏艳军，曹成度，孙基平，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42