【技术实现步骤摘要】
用于车辆的防撞梁总成及具有其的车辆
[0001]本技术涉及车辆
,具体而言,涉及一种用于车辆的防撞梁总成及具有该防撞梁总成的车辆
。
技术介绍
[0002]车辆碰撞安全性能受到广泛关注,防撞梁与吸能盒的连接影响车辆的碰撞性能,相关技术中,较多数防撞梁与吸能盒采用焊接
(
固连
)
连接,在车辆前端发生碰撞例如发生中心柱碰时,防撞梁挤压吸能盒,使吸能盒溃缩变形以吸收碰撞能量
。
但是,这种连接结构的防撞梁总成在碰撞过程中的吸能效果较差,且防撞梁容易断裂
。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一
。
为此,本技术提出一种用于车辆的防撞梁总成,吸能效果较好且防撞梁不易断裂
。
[0004]本技术还提出了一种具有上述防撞梁总成的车辆
。
[0005]根据本技术实施例的用于车辆的防撞梁总成包括:防撞梁
、
吸能盒和连接支架;所述吸能盒位于所述防撞梁的一侧,所述吸能盒具有距离所述防撞梁最近的吸能盒前端面,所述防撞梁具有朝向所述吸能盒的防撞梁内侧面,所述吸能盒前端面与所述防撞梁内侧面分离开,所述吸能盒前端面构造为“V”形且包括前端第一面和前端第二面,所述前端第一面与所述前端第二面的连接端比所述前端第一面与所述前端第二面的分离端更靠近所述防撞梁内侧面,所述前端第一面位于所述前端第二面的朝向车外的一侧,所述连接支架用于连接所述防撞梁和所述吸能盒 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.
一种用于车辆的防撞梁总成
(100)
,其特征在于,包括:防撞梁
(1)
;吸能盒
(2)
;所述吸能盒
(2)
位于所述防撞梁
(1)
的一侧,所述吸能盒
(2)
具有距离所述防撞梁
(1)
最近的吸能盒前端面
(25)
,所述防撞梁
(1)
具有朝向所述吸能盒
(2)
的防撞梁内侧面
(11)
,所述吸能盒前端面
(25)
与所述防撞梁内侧面
(11)
分离开,所述吸能盒前端面
(25)
构造为“V”形且包括前端第一面
(251)
和前端第二面
(252)
,所述前端第一面
(251)
与所述前端第二面
(252)
的连接端比所述前端第一面
(251)
与所述前端第二面
(252)
的分离端更靠近所述防撞梁内侧面
(11)
,所述前端第一面
(251)
位于所述前端第二面
(252)
的朝向车外的一侧;连接支架,所述连接支架用于连接所述防撞梁
(1)
和所述吸能盒
(2)。2.
根据权利要求1所述的防撞梁总成
(100)
,其特征在于,所述防撞梁内侧面
(11)、
所述前端第一面
(251)
和所述前端第二面
(252)
均沿竖向设置;其中,所述前端第一面
(251)
与所述防撞梁内侧面
(11)
平行;和
/
或,在从所述前端第一面
(251)
到所述前端第二面
(252)
的方向上,所述前端第二面
(252)
与所述防撞梁内侧面
(11)
之间的距离逐渐增大
。3.
根据权利要求2所述的防撞梁总成
(100)
,其特征在于,所述前端第二面
(252)
与所述防撞梁内侧面
(11)
之间的角度为8°
~
30
°
。4.
根据权利要求1所述的防撞梁总成
(100)
,其特征在于,所述连接支架与所述防撞梁
(1)
之间通过第一外紧固件
(47)
相连接,在车辆的长度方向上,所述前端第一面
(251)
和所述前端第二面
(252)
的连接端与所述第一外紧固件
(47)
正对
。5.
根据权利要求1所述的防撞梁总成
(100)
,其特征在于,所述吸能盒
(2)
包括第一竖板
(261)、
第二竖板
(262)、
盒顶横板
(263)、
盒底横板
(264)
及位于所述盒顶横板
(263)
和所述盒底横板
(264)
之间的至少一层盒中间横板
(265)
,所述第一竖板
(261)
连接所述盒顶横板
(263)、
所述盒底横板
(264)
技术研发人员:刘文晶,王世春,鲍玉鹏,刘华义,邓井井,梁虎,胡智勇,何建烽,尹叶,
申请(专利权)人:浙江吉利控股集团有限公司,
类型:新型
国别省市:
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。