吸能盒和防撞梁总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种吸能盒和防撞梁总成及车辆，本实用新型专利技术的吸能盒包括沿整车前后方向延伸的盒体，盒体由沿盒体周向依次连接的多个螺旋面构成，且各螺旋面均沿盒体的延伸方向，由盒体的一端呈螺旋状延伸至盒体的另一端。本实用新型专利技术的吸能盒，通过使盒体由依次连接的多个螺旋面构成，可在车辆碰撞时利于吸能盒的压溃吸能，有助于提升吸能盒的吸能效果，而利于提升车辆的碰撞安全性。而利于提升车辆的碰撞安全性。而利于提升车辆的碰撞安全性。

【技术实现步骤摘要】
吸能盒和防撞梁总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种吸能盒。本技术还涉及设有该吸能盒的防撞梁总成，以及设有该防撞梁总成的车辆。

技术介绍

[0002]车辆上的吸能盒分别位于防撞梁的两端和对应侧的车身纵梁之间。在车辆发生碰撞时，吸能盒可以通过压溃的方式来吸收碰撞能量，以缓冲碰撞的冲击力，从而保护车内乘客的安全。市场上吸能盒装置的样式很多，吸能盒对冲击能量的吸收能力或高或低。传统吸能盒的横截面通常呈正方形或长方形，不仅在车辆碰撞时不易压溃吸能，而且还存在吸能效果差的问题，从而不利于车辆的碰撞安全性。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种吸能盒，以提升吸能效果，并利于提高车辆的碰撞安全性。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种吸能盒，包括沿整车前后方向延伸的盒体，所述盒体由沿所述盒体周向依次连接的多个螺旋面构成，且各所述螺旋面均沿所述盒体的延伸方向，由所述盒体的一端呈螺旋状延伸至所述盒体的另一端。
[0006]进一步的，所述盒体绕自身轴线旋转45
°
的整数倍后与自身完全重合。
[0007]进一步的，整车左右两侧的所述吸能盒中的所述螺旋面的旋向相反。
[0008]进一步的，各所述螺旋面均为向所述盒体内侧内凹设置，且各所述螺旋面内形成内凹的波谷结构，相邻两个所述螺旋面之间形成外凸的波峰结构。
[0009]进一步的，在所述盒体的延伸方向上，由所述盒体的中部至所述盒体的前后两端，所述盒体横截面上外接圆的直径均为渐大设置。
[0010]进一步的，所述盒体前端横截面上外接圆的直径小于所述盒体后端横截面上外接圆的直径。
[0011]进一步的，所述盒体采用热胀成型工艺制成。
[0012]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0013]本技术所述的吸能盒，通过使盒体由依次连接的多个螺旋面构成，可在车辆碰撞时利于吸能盒的压溃吸能，有助于提升吸能盒的吸能效果，而利于提升车辆的碰撞安全性。
[0014]此外，盒体旋转45
°
的整数倍后能够与自身重合，可保证盒体各位置结构性能的均衡性，并利于盒体的制备。两侧吸能盒中螺旋面的旋向相反，利于防止吸能盒发生倾倒，从而提高吸能盒的可靠性。各螺旋面内形成波谷结构，相邻螺旋面之间形成波峰结构，有助于提升吸能盒盒体的截面力，而利于提升吸能效果。盒体横截面上外接圆的直径由中部向两端渐大设置，可使得吸能盒不同位置具有不同的溃缩时机，有助于提升吸能盒的溃缩吸能
效果。
[0015]另外，盒体前后两端的直径不同，可在盒体直径由中部至两端渐变的基础上，保证吸能盒的安装可靠性，以及吸能盒的溃缩吸能性能。盒体采用热胀成型工艺可利于吸能盒的制备，同时也能够提升吸能盒横截面的完整性及封闭性，有利于保证吸能盒的结构性能。
[0016]本技术的另一目的在于提出一种防撞梁总成，其包括分设在左右两侧的如上所述的吸能盒，还包括与两侧所述吸能盒连接的防撞梁。
[0017]进一步的，在整车左右方向上，两侧所述吸能盒靠近车外一侧之间的距离，大于所述防撞梁两端之间的距离；和/或，各所述吸能盒的前后两端均设有端板，各所述吸能盒均通过前后两端的所述端板与所述防撞梁以及车身纵梁连接。
[0018]本技术所述的防撞梁总成，通过在左右两侧设置如上所述的吸能盒，利于提高防撞梁总成的车辆碰撞时的性能，而利于提高车辆的安全性。
[0019]其次，两侧吸能盒靠近车外一侧之间的距离大于防撞梁两端之间的距离，可在碰撞时使得吸能盒更充分地参与碰撞，能够提升碰撞吸能效果；端板的结构简单，便于布置实施，并利于吸能盒与防撞梁及车身纵梁的连接。
[0020]此外，本技术还提出了一种车辆，所述车辆上设有如上所述的防撞梁总成。
[0021]本技术所述的车辆，与上述的防撞梁总成具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本技术实施例一所述的吸能盒在其一视角下的结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例一所述的吸能盒在另一视角下的结构示意图；
[0025]图3为本技术实施例一所述的吸能盒的正视图；
[0026]图4为图3的外部轮廓图；
[0027]图5为本技术实施例一所述的相邻两螺旋面的结构示意图；
[0028]图6为本技术实施例二所述的防撞梁总成的结构示意图；
[0029]图7为本技术实施例二所述的吸能盒和端板在连接状态下的结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1、吸能盒；2、防撞梁；3、第一端板；4、第二端板；
[0032]100、螺旋面；101、盒体；102、波峰结构；103、波谷结构；
[0033]201、安装板；
[0034]B、中部外接圆；A、前端外接圆；C、后端外接圆。
具体实施方式
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位
或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0038]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0039]本实施例涉及一种吸能盒1，整体结构上，该吸能盒1包括沿整车前后方向延伸的盒体101，盒体101由沿盒体101周向依次连接的多个螺旋面100构成，且各螺旋面100均沿盒体101的延伸方向，由盒体101的一端呈螺旋状延伸至盒体101的另一端。
[0040]此时，本实施例通过使构成吸能盒1的盒体101由依次连接的多个螺旋面100构成，能够在车辆碰撞时利于吸能盒1的压溃吸能，有助于提升吸能盒1的吸能效果。
[0041]而基于如上整体介绍，本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吸能盒，其特征在于：包括沿整车前后方向延伸的盒体(101)，所述盒体(101)由沿所述盒体(101)周向依次连接的多个螺旋面(100)构成，且各所述螺旋面(100)均沿所述盒体(101)的延伸方向，由所述盒体(101)的一端呈螺旋状延伸至所述盒体(101)的另一端。2.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于：所述盒体(101)绕自身轴线旋转45
°
的整数倍后与自身完全重合。3.根据权利要求2所述的吸能盒，其特征在于：整车左右两侧的所述吸能盒(1)中的所述螺旋面(100)的旋向相反。4.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于：各所述螺旋面(100)均为向所述盒体(101)内侧内凹设置，且各所述螺旋面(100)内形成内凹的波谷结构(103)，相邻两个所述螺旋面(100)之间形成外凸的波峰结构(102)。5.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于：在所述盒体(101)的延伸方向上，由所述盒体...

【专利技术属性】
技术研发人员：高鹏，张葆华，贺志杰，檀庆榜，他维兴，宫朝燚，马海清，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：