一种整车空压机控制方法及系统技术方案

本发明专利技术属于商用车空压机控制技术领域，提供了一种整车空压机控制方法及系统，均能够：实时采集车辆前方行驶道路地图，并根据车辆前方行驶道路地图，判断车辆前方行驶道路上预设第一距离

【技术实现步骤摘要】
一种整车空压机控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及商用车空压机控制
，具体是一种整车空压机控制方法及系统
。

技术介绍

[0002]空压机，全名空气压缩机，是气源装置中的主体
,
是将原动机
(
通常是电动机
)
的机械能转换成气体压力能的装置
,
是压缩空气的气压发生装置
。
[0003]在商用车辆中，车辆上的空压机常采用机械压力式空压机，用于在车辆制动系统中提供压缩空气用于刹车制动和车辆换挡
。
当空压机气罐内的气压小于其启动压力阈值（即空压机的启动压力）时，空压机打开；当空压机气罐内的气压达到其停止压力阈值（即空压机的停止压力）时，空压机关闭
。
车辆每次刹车或换挡都会使空气储存罐中的压缩空气释放，当空压机气罐内的气压小于启动压力阈值时，空压机打开，当空压机气罐内的气压上升达到上述停止压力阈值，此时空压机便会关闭
。
[0004]现有空压机在使用过程中，通常仅能根据其气罐的当前气体压力值要么控制全开，要么控制全闭，极易造成空压机工作时长比较长
。
空压机通常由发动机提供动力
。
发动机在运行过程中需要耗费燃油为空压机提供动力
。
空压机工作时间长，容易导致整体油耗增加，运行成本增加，不利于节能
。

技术实现思路

[0005]本专利技术针对空压机工作时间长，容易导致整体油耗增加，运行成本增加，不利于节能的问题，提供一种整车空压机控制方法及系统，以实现节能和降油耗的目标
。
[0006]第一方面，本专利技术提供一种整车空压机控制方法，方法包括：实时采集车辆前方行驶道路地图，并根据车辆前方行驶道路地图，判断车辆前方行驶道路上预设第一距离
S
处的坡度状态；实时获取空压机气罐内当前气压值，记为
P
；实时获取预先设定的车辆在
S
处的坡度状态下安全行驶时空压机气罐内所需具有的最低气压阈值，记为
P1
；实时获取预先设定的车辆在
S
处的坡度状态下安全行驶时空压机气罐内所需具有的最高气压阈值，记为
P2
；实时比较
P
与
P1、P2
的大小关系：若
P<P1
，则控制空压机打开；若
P1≤P<P2,
则对空压机的状态不作调整；若
P≥P2
，则控制空压机关闭
。
[0007]进一步地，坡度状态包括下坡状态
、
上坡状态
、
平路状态
、
平路转上坡状态或平路转下坡状态
。
[0008]进一步地，下坡状态包括大坡
、
中坡和小坡；
大坡的坡度值大于预设第一坡度阈值
F1
；中坡的坡度值大于等于预设第二坡度阈值
F2
且小于等于第一坡度阈值
F1
；小坡的坡度值小于第二坡度阈值
F2
，
F1
大于
F2。
[0009]进一步地，在坡度状态为下坡状态中的大坡时，
P1=M11
，
P2=M12
；在坡度状态为下坡状态中的中坡时，
P1=M21
，
P2=M22
；在坡度状态为下坡状态中的小坡时，
P1=M31
，
P2=M32
；
M11、M12、M21、M22、M31、M32
的具体取值依据经验值设定
。
[0010]进一步地，在坡度状态为上坡状态时，
P1=M41
，
P2=M42
；
M41、M42
的具体取值均依据经验值设定
。
[0011]进一步地，在坡度状态为平路状态时，
P1=M51
，
P2=M52
；
M51、M52
的具体取值均依据经验值设定
。
[0012]进一步地，方法还包括：在所述坡度状态为平路转下坡状态时，实时检测车辆距离前方下坡的距离，若检测到的车辆距离前方下坡的距离大于预先设定的第二距离
S1
，则控制空压机按照平路状态的控制策略进行打气，若检测到的车辆距离前方下坡的距离小于或等于所述第二距离
S1
时，控制空压机按照下坡状态的控制策略进行打气；
S1<S。
[0013]进一步地，方法还包括：在所述坡度状态为平路转上坡状态时，实时检测车辆距离前方上坡的距离，若车辆距离前方上坡的距离大于预设第三距离
S2
，则控制空压机按照平路状态的控制策略进行打气，若车辆距离前方上坡的距离小于或等于所述第三距离
S2
，则控制空压机按照上坡状态的控制策略进行打气；
S2<S。
[0014]第二方面，本专利技术提供一种整车空压机控制系统，系统包括：坡度状态判断模块，用于实时采集车辆前方行驶道路地图，并根据车辆前方行驶道路地图，判断车辆前方行驶道路上预设第一距离
S
处的坡度状态；空压机气压值获取模块，用于实时获取空压机气罐内当前气压值，记为
P
；阈值获取模块，用于实时获取预先设定的车辆在
S
处的坡度状态下安全行驶时空压机气罐内所需具有的最低气压阈值，记为
P1
；还用于实时获取预先设定的车辆在
S
处的坡度状态下安全行驶时空压机气罐内所需具有的最高气压阈值，记为
P2
；控制模块，用于实时比较
P
与
P1、P2
的大小关系，并用于在
P<P1
时控制空压机打开，在
P1≤P<P2
时对空压机的状态不作调整，在
P≥P2
时控制空压机关闭
。
[0015]进一步地，坡度状态判断模块包括下坡状态判断单元：所述下坡状态判断单元，用于在坡度状态判断模块判定车辆前方行驶道路上预设第一距离
S
处的坡度状态为下坡状态时，实时比较上述预设第一距离
S
处的坡度与预设第一坡度阈值
F1、
预设第二坡度阈值
F2
的大小关系：若上述预设第一距离
S
处的坡度大于
F1
时，则判定为下坡状态的大坡；若上述预设第一距离
S
处的坡度大于等于
F2
且小于等于
F1
，则判定为下坡状态的中坡；若上述预设第一距离
S
处的坡度小于
F2
，则判定为下坡状态的小坡；
F1&本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种整车空压机控制方法，其特征在于，方法包括：实时采集车辆前方行驶道路地图，并根据车辆前方行驶道路地图，判断车辆前方行驶道路上预设第一距离
S
处的坡度状态；实时获取空压机气罐内当前气压值，记为
P
；实时获取预先设定的车辆在
S
处的坡度状态下安全行驶时空压机气罐内所需具有的最低气压阈值，记为
P1
；实时获取预先设定的车辆在
S
处的坡度状态下安全行驶时空压机气罐内所需具有的最高气压阈值，记为
P2
；实时比较
P
与
P1、P2
的大小关系：若
P<P1
，则控制空压机打开；若
P1≤P<P2,
则对空压机的状态不作调整；若
P≥P2
，则控制空压机关闭
。2.
根据权利要求1所述的整车空压机控制方法，其特征在于，坡度状态包括下坡状态
、
上坡状态
、
平路状态
、
平路转上坡状态或平路转下坡状态
。3.
根据权利要求2所述的整车空压机控制方法，其特征在于，下坡状态包括大坡
、
中坡和小坡；大坡的坡度值大于预设第一坡度阈值
F1
；中坡的坡度值大于等于预设第二坡度阈值
F2
且小于等于第一坡度阈值
F1
；小坡的坡度值小于第二坡度阈值
F2
，
F1
大于
F2。4.
根据权利要求3所述的整车空压机控制方法，其特征在于，在坡度状态为下坡状态中的大坡时，
P1=M11
，
P2=M12
；在坡度状态为下坡状态中的中坡时，
P1=M21
，
P2=M22
；在坡度状态为下坡状态中的小坡时，
P1=M31
，
P2=M32
；
M11、M12、M21、M22、M31、M32
的具体取值均依据经验值设定
。5.
根据权利要求2所述的整车空压机控制方法，其特征在于，在坡度状态为上坡状态时，
P1=M41
，
P2=M42
；
M41、M42
的具体取值均依据经验值设定
。6.
根据权利要求2‑5中任一项所述的整车空压机控制方法，其特征在于，在坡度状态为平路状态时，
P1=M51
，
P2=M52
；
M51、M52
的具体取值均依据经验值设定
。7.
根据权利要求6所述的整车空压机控...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵红莎，周在芳，秦涛，翟霄雁，孙佳玥，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：