一种车辆扭力梁疲劳检测装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆传动装置技术领域，具体而言，涉及一种车辆扭力梁疲劳检测装置及方法

【技术实现步骤摘要】
一种车辆扭力梁疲劳检测装置及方法


[0001]本专利技术涉及车辆传动装置
，具体而言，涉及一种车辆扭力梁疲劳检测装置及方法
。

技术介绍

[0002]扭力梁式悬挂是车辆后悬挂的一种类型，是通过扭力梁和板簧的配合来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，属于非独立悬挂的一种类型；也称之为半独立悬挂
。
由于扭力梁的构造较简单，承载力大，其多用于重型车辆
、
普通客车
、
小型车和一些其他特种车辆上
。
[0003]扭力梁通常是安装在车辆的后桥上，往往会承受较大的载荷
。
在其使用过程中，由于路面不平整，往往会承受持续且间歇的作用力，而导致其疲劳失效
。
因此在扭力梁使用前，需要检测装置对扭力梁的抗疲劳性能进行检测
。
车辆扭力梁检测装置往往是将车辆扭力梁两端固定然后对其施加正弦载荷，这样不能模拟出其工作时的场景
。
检测装置得出的扭力梁检测数据准确性不高，不能很好地体现扭力梁的实际抗疲劳性能
。

技术实现思路

[0004]为解决如何提高车辆扭力梁的疲劳检测数据准确性的问题，本专利技术提供了一种车辆扭力梁疲劳检测装置及方法
。
[0005]第一方面，本专利技术提供了一种车辆扭力梁疲劳检测装置，包括：支撑组件，所述支撑组件包括第一支撑部
、
第二支撑部；所述第一支撑部和所述第二支撑部间隔设置；滑移组件，所述滑移组件包括第一滑移单元
、
第二滑移单元；所述第一滑移单元包括第一锁紧部
、
第一滑移部
、
第一导向部；所述第一锁紧部与所述第一滑移部可拆卸连接；所述第一滑移部与所述第一导向部滑动连接，所述第一导向部靠近所述第二滑移单元的一端阻止所述第一滑移部朝靠近所述第二滑移单元的方向滑动；所述第一导向部与所述第一支撑部可拆卸连接；所述第二滑移单元包括第二锁紧部
、
第二滑移部
、
第二导向部；所述第二锁紧部与所述第二滑移部可拆卸连接；所述第二滑移部与所述第二导向部滑动连接，所述第二导向部靠近所述第一滑移单元的一端阻止所述第二滑移部朝靠近所述第一滑移单元的方向滑动；所述第二导向部与所述第二支撑部可拆卸连接；加载组件，所述加载组件用于对所述滑移组件定位的车辆扭力梁施加垂直方向正弦载荷
。
[0006]在一些实施例中，所述第一滑移部包括第一支撑体
、
第一左滑轮
、
第一右滑轮；所述第一支撑体的一端与所述第一锁紧部可拆卸连接，所述第一支撑体另一端的两侧分别与所述第一左滑轮和所述第一右滑轮转动连接；所述第一右滑轮包括锁紧状态和调节状态，其中，所述锁紧状态包括所述第一左滑轮与所述第一右滑轮之间间距为固定值，所述调节状态包括第一左滑轮与所述第一右滑轮之间间距为在设定范围内变动值
。
[0007]在一些实施例中，所述第一导向部包括第一左导轨
、
第一右导轨；所述第一左导轨与所述第一支撑部可拆卸连接，所述第一右导轨与所述第一支撑部可拆卸连接；所述第一左导轨与所述第一左滑轮抵接，所述第一左导轨靠近所述第二滑移单元的一端阻止所述第一左滑轮朝靠近所述第二滑移单元的方向滑动；所述第一右导轨与所述第一右滑轮抵接，所述第一右导轨靠近所述第二滑移单元的一端阻止所述第一右滑轮朝靠近所述第二滑移单元的方向滑动
。
[0008]在一些实施例中，所述第一左导轨包括条形导轨槽；所述第一左导轨的条形导轨槽两平行面与所述第一左滑轮上下弧面抵接；所述第一右导轨包括条形导轨槽；所述第一右导轨的条形导轨槽两平行面与所述第一右滑轮上下弧面抵接
。
[0009]在一些实施例中，所述第一左导轨的条形导轨槽设置成倾斜状；所述第一左导轨的条形导轨槽远离所述第二滑移单元的一端的高度大于另一端的高度；所述第一右导轨的条形导轨槽设置成倾斜状；所述第一右导轨的条形导轨槽远离所述第二滑移单元的一端的高度大于另一端的高度
。
[0010]在一些实施例中，所述第二滑移部包括第二支撑体
、
第二左滑轮
、
第二右滑轮；所述第二支撑体的一端与所述第二锁紧部可拆卸连接，所述第二支撑体另一端的两侧分别与所述第二左滑轮和所述第二右滑轮转动连接；所述第二右滑轮包括锁紧状态和调节状态，其中，所述锁紧状态包括所述第二左滑轮与所述第二右滑轮之间间距为固定值，所述调节状态包括第二左滑轮与所述第二右滑轮之间间距为在设定范围内变动值
。
[0011]在一些实施例中，所述第二导向部包括第二左导轨
、
第二右导轨；所述第二左导轨与所述第二支撑部可拆卸连接，所述第二右导轨与所述第二支撑部可拆卸连接；所述第二左导轨与所述第二左滑轮抵接，所述第二左导轨靠近所述第一滑移单元的一端阻止所述第二左滑轮朝靠近所述第一滑移单元的方向滑动；所述第二右导轨与所述第二右滑轮抵接，所述第二右导轨靠近所述第一滑移单元的一端阻止所述第二右滑轮朝靠近所述第一滑移单元的方向滑动
。
[0012]在一些实施例中，所述第二左导轨包括条形导轨槽；所述第二左导轨的条形导轨槽两平行面与所述第二左滑轮上下弧面抵接；所述第二右导轨包括条形导轨槽；所述第二右导轨的条形导轨槽两平行面与所述第二右滑轮上下弧面抵接
。
[0013]在一些实施例中，所述第二左导轨的条形导轨槽设置成倾斜状；所述第二左导轨的条形导轨槽远离所述第一滑移单元的一端的高度大于另一端的高度；所述第二右导轨的条形导轨槽设置成倾斜状；所述第二右导轨的条形导轨槽远离所述第一滑移单元的一端的高度大于另一端的高度
。
[0014]第二方面，本专利技术提供了一种车辆扭力梁疲劳检测方法，包括：步骤
S11
，基于车辆扭力梁使用时安装的车轮尺寸和标准负载下车轮与地面接触面大小，调节第一左滑轮和第一右滑轮之间的距离；步骤
S12
，基于所述第一左滑轮和所述第一右滑轮之间的距离调节完成，将所述车辆扭力梁的一端与第一锁紧部连接，另一端与第二锁紧部连接；步骤
S13
，基于所述第一锁紧部和所述第二锁紧部的锁紧力达到锁紧阈值，加载组件从所述车辆扭力梁的顶部施加正弦载荷；步骤
S14
，基于加载组件施加的正弦载荷持续时间结束，判断所述车辆扭力梁抗疲
劳性能是否合格
。
[0015]为解决如何提高车辆扭力梁的疲劳检测数据准确性的问题，本专利技术有以下优点：车辆扭力梁疲劳检测装置可以在扭力梁的两端固定处设置滑移组件
。
滑移组件的第一滑移单元
、
第二滑移单元可以分别设置在支撑组件的第一支撑部和第二支撑部上，从而可以定位并固定扭力梁的两端
。
第一滑移单元的第一锁紧部可以固定扭力梁的一端，其可以与第一滑移部可拆卸连接
。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆扭力梁疲劳检测装置，其特征在于，所述车辆扭力梁疲劳检测装置包括：支撑组件，所述支撑组件包括第一支撑部
、
第二支撑部；所述第一支撑部和所述第二支撑部间隔设置；滑移组件，所述滑移组件包括第一滑移单元
、
第二滑移单元；所述第一滑移单元包括第一锁紧部
、
第一滑移部
、
第一导向部；所述第一锁紧部与所述第一滑移部可拆卸连接；所述第一滑移部与所述第一导向部滑动连接，所述第一导向部靠近所述第二滑移单元的一端阻止所述第一滑移部朝靠近所述第二滑移单元的方向滑动；所述第一导向部与所述第一支撑部可拆卸连接；所述第二滑移单元包括第二锁紧部
、
第二滑移部
、
第二导向部；所述第二锁紧部与所述第二滑移部可拆卸连接；所述第二滑移部与所述第二导向部滑动连接，所述第二导向部靠近所述第一滑移单元的一端阻止所述第二滑移部朝靠近所述第一滑移单元的方向滑动；所述第二导向部与所述第二支撑部可拆卸连接；加载组件，所述加载组件用于对所述滑移组件定位的车辆扭力梁施加垂直方向正弦载荷
。2.
根据权利要求1所述的一种车辆扭力梁疲劳检测装置，其特征在于，所述第一滑移部包括第一支撑体
、
第一左滑轮
、
第一右滑轮；所述第一支撑体的一端与所述第一锁紧部可拆卸连接，所述第一支撑体另一端的两侧分别与所述第一左滑轮和所述第一右滑轮转动连接；所述第一右滑轮包括锁紧状态和调节状态，其中，所述锁紧状态包括所述第一左滑轮与所述第一右滑轮之间间距为固定值，所述调节状态包括第一左滑轮与所述第一右滑轮之间间距为在设定范围内变动值
。3.
根据权利要求2所述的一种车辆扭力梁疲劳检测装置，其特征在于，所述第一导向部包括第一左导轨
、
第一右导轨；所述第一左导轨与所述第一支撑部可拆卸连接，所述第一右导轨与所述第一支撑部可拆卸连接；所述第一左导轨与所述第一左滑轮抵接，所述第一左导轨靠近所述第二滑移单元的一端阻止所述第一左滑轮朝靠近所述第二滑移单元的方向滑动；所述第一右导轨与所述第一右滑轮抵接，所述第一右导轨靠近所述第二滑移单元的一端阻止所述第一右滑轮朝靠近所述第二滑移单元的方向滑动
。4.
根据权利要求3所述的一种车辆扭力梁疲劳检测装置，其特征在于，所述第一左导轨包括条形导轨槽；所述第一左导轨的条形导轨槽两平行面与所述第一左滑轮上下弧面抵接；所述第一右导轨包括条形导轨槽；所述第一右导轨的条形导轨槽两平行面与所述第一右滑轮上下弧面抵接
。5.
根据权利要求4所述的一种车辆扭力梁疲劳检测装置，其特征在于，所述第一左导轨的条形导轨槽设置成倾斜状；所述第一左导轨的条形导轨槽远离所述第二滑移单元的一端的高度大于...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢丽琴，孔洋帆，王文志，李天音，陈水民，王建英，
申请(专利权)人：万向智造有限公司，
类型：发明
国别省市：