一种飞机驾驶杆力测量组件及其测量方法技术

本发明专利技术公布了一种飞机驾驶杆力测量组件及其测量方法，属于航空工程试验检测领域。测量组件由操纵手柄、力信号检测单元、安装连接单元和组合连接单元组成，在空间上按“口”字型框架结构组合集成在一起；力信号检测单元分布在安装连接单元的两侧，操纵手柄的两端通过组合连接单元分别与力信号检测单元的两端连接；测量组件通过安装连接单元与驾驶杆连接，操纵力通过操纵手柄施加到驾驶杆并操纵其运动，操纵力的大小通过力信号检测单元测量。本发明专利技术具有结构紧凑、简单，空间尺寸小、成本低、工作可靠、测试精度高，适用于各种类型飞机驾驶杆操纵力的测量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于航空工程试验检测领域，特别涉及一种驾驶员操纵驾驶杆操纵力的测试装置及其方法。
技术介绍
目前，在飞机驾驶杆力测量中，往往是针对特定的驾驶杆对其进行改造而完成驾 驶杆力的测量；或者是设计专门的夹具和连接件，使用通用的拉压力传感器测量驾驶杆力。 存在以下不足 1、对特定的驾驶杆进行改造，需要根据驾驶杆的结构专门设计完成驾驶杆力测量 单元，作为驾驶杆的一部分与驾驶杆组合在一起。对驾驶杆改造的结果可能会影响驾驶杆 的强度等原有功能特性，另一方面，改造飞机驾驶杆的工艺复杂，实施难度大，导致成本也 很高，且不具有通用性。 2、设计专门的夹具和连接件，使用通用的拉压力传感器测量驾驶杆力时，需要将 这些分散的夹具、连接件和拉压力传感器等组装在一起，纵向和横向尺寸大，需要占用很大 的空间，给现场安装与使用带来很大困难。 随着微电子技术、微机械加工技术、自动测量技术的发展，设计一种不需要对飞机 驾驶杆进行改造，安装使用方便，能完成飞机驾驶杆力测量组件的条件已经成熟。
技术实现思路
本专利技术的目的是设计，其中，将传统的 传感器与测量中的夹具、连接件和施力单元集成在一起，能装夹在各种形式和尺寸的驾驶 杆上；既不需要对驾驶杆进行改造，也不需要设计专门的夹具和连接件，同时，縮小整个测 量装置所占用的空间，能方便地与驾驶杆安装连接在一起。 本专利技术的技术方案是设计一种飞机驾驶杆力测量组件，由操纵手柄、力信号检测 单元、安装连接单元和组合连接单元组成，操纵手柄、力信号检测单元、安装连接单元和组 合连接单元在空间上按"口 "字型框架结构连接成一体，力信号检测单元分布在安装连接单 元的两侧，操纵手柄的两端通过组合连接单元分别与力信号检测单元的两端连接，其中操 纵手柄用于施加操纵力，模拟驾驶员操纵，且不改变实际操纵情况；力信号检测单元用于检 测操纵过程操纵力的大小，要求所检测力信号连续、准确；安装连接单元用于驾驶杆力测量 组件与驾驶杆的安装连接，以便于通过对驾驶杆力测量组件的操作带动驾驶杆的运动，能 间接来操纵驾驶杆；组合连接单元用于操纵手柄与力信号检测单元之间的安装连接，从而 将操纵手柄、力信号检测单元、安装连接单元和组合连接单元组合安装为完整的一个整体。 驾驶杆力测量组件可以是完整的一个整体，在中心形成方孔，将操纵手柄与力信 号检测单元、安装连接单元和组合连接单元相互连接，按环型分布组成，这样的好处在于不 需要单独制造操纵手柄、力信号检测单元、安装连接单元和组合连接单元， 一次完成，整体 效果好；操纵手柄、力信号检测单元、安装连接单元和组合连接单元也可以是独立零部件，使用连接件进行连接，组装在一起成为一个整体。 驾驶杆力测量组件中力信号检测单元采用框架式结构，包括2个形状类似矩形框 架，用于力信号的检测，该框架结构由2个互相平行的应变梁和与之垂直的2个连接端组 成，在每个框架的两个应变梁面中心分别布置有2个应变片，两个框架中的4个应变片接成 桥路测量垂直于应变梁平面的力，即操纵力的大小。 安装连接单元与力信号检测单元可以为一个整体，这样做的好处在于结构紧凑、 简单、实用，占用空间尺寸小；安装连接单元可以采用内孔阴螺纹连接方式，也可以采用向 外凸出阳螺纹连接方式。 同时提供一种用于飞机驾驶杆操纵力的测试方法，包括以下步骤 根据驾驶杆的大小、形状等使用专门的夹具与安装连接单元连接，实现驾驶杆力测量组件与驾驶杆的安装连接，以便于通过对驾驶杆力测量组件的操作带动驾驶杆的运动，来间接操纵驾驶杆。 通过操纵手柄施加操纵力，模拟驾驶员操纵，且不改变实际操纵情况。 本专利技术的优选方法进一步包括以下步骤 在纵向驾驶杆力测量中，将测量组件安装在驾驶杆与操作人员之间，便于操作人 员通过操纵手柄向前推驾驶杆，或者是向后拉驾驶杆。 在横向驾驶杆力测量中，将测量组件安装在驾驶杆的左侧，便于操作人员通过操 纵手柄向左压驾驶杆，或者是向右拉驾驶杆；也可以将测量组件安装在驾驶杆的右侧，由操 作人员通过操纵手柄向左拉驾驶杆，或者是向右压驾驶杆。 由力信号检测单元检测操纵过程操纵力的大小，要求所检测力信号连续、准确；在 纵向操纵力的测量中，向前推驾驶杆时，力信号输出为正，向后拉驾驶杆时，力信号输出为 负；在横向操纵力的测量中，向左压驾驶杆时，力信号输出为正，向右拉驾驶杆时，力信号输 出为负。 本专利技术的优点和有益效果本专利技术具有结构紧凑、简单，空间尺寸小、成本低、工作 可靠、测试精度高，符合飞机驾驶杆实际操纵情况，安装使用调整方便的特点，适用于各种 类型飞机驾驶杆操纵力的测量。附图说明 图1为本专利技术组成结构图； 图2为本专利技术一个实施例的组成结构图； 图3为本专利技术力信号检测单元一个实施例的原理示意图； 图4为本专利技术力信号检测单元另一实施例的原理示意图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作详细描述。 飞机驾驶杆力测量组件组成结构如图1所示，飞机驾驶杆力测量组件由操纵手柄 、力信号检测单元和、安装连接单元、组合连接单元和组成；在力信 号检测单元和的中间设有安装连接单元，这种布局结构将力信号检测单元 和分布在安装连接单元的两侧，这样力信号检测单元、安装连接单元和力信号检测单元形成为一个整体；操纵手柄的一端通过组合连接单元与力信号 检测单元连接组合，另一端通过组合连接单元与力信号检测单元连接组合；上 述连接组合后，飞机驾驶杆力测量组件各部分在空间上形成矩形框架结构，是完整的一个 整体。 对于整体型的飞机驾驶杆力测量组件，可在完整的矩形材料中心开挖矩形孔，形 成矩形框架结构，将矩形框架结构件一个边作为操纵手柄，一个边作为力信号检测单元 和、其余两个边作为组合连接单元和，这样具有整体效果好的特点。 操纵手柄的内侧为多段弧形，外侧为整段的圆弧，符合人体工程学，便于手握 手柄来施加操纵力。 飞机驾驶杆力测量组件可以采用铝合金材料、不锈钢材料，或者是其它弹性材料。 图2为本专利技术一个实施例的组成结构图。 实施例中，力信号检测单元和和安装连接单元作为一个独立的零部 件，操纵手柄、组合连接单元和作为独立零部件，用连接件把操纵手柄 和组合连接单元连接，用连接件把力信号检测单元和组合连接单元连接， 用连接件把力信号检测单元和组合连接单元连接，用连接件把操纵手柄 和组合连接单元连接。通过上述的连接件、 、 、 把操纵手柄、力 信号检测单元和、组合连接单元和连接组装成为一个整体。 上述连接中，组合连接单元和的两端分别为内孔阴螺纹，操纵手柄的 两端分别有两个通孔，以便使用连接件 、 分别与组合连接单元和的一端连 接；同样，力信号检测单元、 的两端也分别有两个通孔，用连接件、 与组合连 接单元和的另外一端连接。 位于力信号检测单元、 之间的组合连接单元可以是内孔阴螺纹，也可 以是向外凸出的阳螺纹。 图3为本专利技术力信号检测单元一个实施例的原理示意图。 驾驶杆力测量组件中力信号检测单元、 分别采用框架式结构，是2个形状 类似矩形框架，用于力信号的检测。单个框架结构由2个互相平行的应变梁、 和 与之垂直的2个连接端、 组成，在每个框架的两个应变梁、 的内侧平面 中心分别布置有2个应变片 、 ，两个框架中的4个应变片接成桥路测量垂直于应 变梁平面的力，既操纵力的大小。 下面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机驾驶杆力测量组件，其特征在于：测量组件由操纵手柄［１］、力信号检测单元［２］和［４］、安装连接单元［３］、组合连接单元［５］和［６］组成，操纵手柄［１］、力信号检测单元［２］和［４］、安装连接单元［３］和组合连接单元［５］和［６］在空间上按“口”字型框架结构连接成一体，力信号检测单元［２］和［４］分布在安装连接单元［３］的两侧，操纵手柄［１］的两端通过组合连接单元［５］和［６］分别与力信号检测单元［２］和［４］的两端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：支超有，任宝平，李霞，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：87[中国|西安]