用于汽车电路连接的柔性电路板及汽车制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，公开了一种用于汽车电路连接的柔性电路板及汽车。该用于汽车电路连接的柔性电路板包括主体部和两个连接头，主体部包括第一基板和两个绝缘层，第一基板的第一板面上设有若干间隔设置的第一线路，第一线路的厚度为0.012mm

【技术实现步骤摘要】
用于汽车电路连接的柔性电路板及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种用于汽车电路连接的柔性电路板及汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车智能化水平的逐渐增高，整车的电气功能更加丰富，伴随而来的问题是电气件数量的成倍增加，需要线束来传输的接口及导线数量也会成倍增加，这导致整车线束主干回路变得越来越粗，使得整车线束的占用空间变大，线束重量和成本直线上升。
[0003]目前，一般先将整车线束捆扎成型，然后沿着车身两侧走线，由于整车车身钣金是不规则形状，在线束捆扎成型后，较粗的整车线束主干的可弯折性变差，无法完全伴随车身钣金形状走线，使得线束布置难度增大；另外，因为线束捆扎形状不规则，当线束与周边零件发生干涉时，存在线束被磨损的风险，甚至导致起火烧车。
[0004]因此，亟需提出一种用于汽车电路连接的柔性电路板及汽车，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]根据本技术的一个方面，本技术提供一种用于汽车电路连接的柔性电路板，能够将汽车线束集成在一起，降低了整车线束的体积，并且可以更好地贴合车身钣金，占用车身空间较小，提高了整车空间的利用率，也能够降低布线难度和风险。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]用于汽车电路连接的柔性电路板，包括：
[0008]主体部，包括第一基板和两个绝缘层，所述第一基板的第一板面上设有若干间隔设置的第一线路，所述第一线路的厚度为0.012mm
‑
0.07mm，所述第一基板封装于两个所述绝缘层之间，所述第一基板和所述绝缘层均采用柔性材料制成；
[0009]两个连接头，两个所述连接头分别设置在所述第一线路的两端，每个所述连接头的一端与所述第一线路电连接，另一端用于连接整车线束分支接头。
[0010]可选地，所述主体部的厚度为3mm
‑
5mm。
[0011]可选地，所述连接头包括第二基板、插接部和若干接线端子；
[0012]所述第二基板上设有若干第二线路，一部分所述第二线路中每个所述第二线路的一端与一个所述第一线路电连接，另一端与一个所述接线端子的第一端电连接，所述接线端子的第二端固定于所述插接部，所述接线端子的第二端用于与所述整车线束分支接头电连接。
[0013]可选地，所述连接头还包括绝缘防护罩，所述绝缘防护罩罩设于若干所述接线端子。
[0014]可选地，所述绝缘防护罩卡接于所述第二基板。
[0015]可选地，所述第二基板上设有安装孔，所述安装孔内设有导电嵌套，另一部分所述第二线路与所述导电嵌套电连接，螺栓通过螺纹连接于所述导电嵌套与所述导电嵌套电连
接。
[0016]可选地，所述安装孔设有两个，两个所述安装孔分别设置在所述第二基板的相对两端。
[0017]可选地，所述第一基板的第二板面上也设有若干间隔设置的所述第一线路，所述第二板面与所述第一板面相对设置。
[0018]根据本技术的另一个方面，本技术还提供一种汽车，包括车身钣金和上述任一技术方案所述的用于汽车电路连接的柔性电路板，所述用于汽车电路连接的柔性电路板设置在所述车身钣金上。
[0019]可选地，所述车身钣金上设有限位柱，主体部还包括限位孔，所述限位柱插接于所述限位孔。
[0020]本技术的有益效果：
[0021]本技术提供一种用于汽车电路连接的柔性电路板，包括主体部和两个连接头，主体部包括两个绝缘层和封装于两个绝缘层之间的第一基板。第一基板上设有若干间隔设置的第一线路，该第一线路用于代替汽车整车线束中横截面积为0.35mm2的导线，由于该第一线路的厚度为0.012mm
‑
0.07mm，而汽车整车线束中横截面积为0.35mm2的导线的直径为0.668mm，因此，该用于汽车电路连接的柔性电路板可以有效降低整车线束的体积和重量，进而降低了整车线束的占用空间和线束成本。且还可以与整车中大电流带载线束进行隔离，降低整车EMC干扰，提升汽车信号的稳定性。
[0022]通过第一基板将若干第一线路集成在一起，与现有技术中通过捆扎的方式实现线束集成相比，能够降低工作人员的劳动强度。
[0023]通过设置两个绝缘层，可以对第一基板进行绝缘保护，提高第一基板的绝缘性能和耐磨性，进而提高该用于汽车电路连接的柔性电路板工作的可靠性和安全性。
[0024]第一基板和绝缘层均采用柔性材料制成，使得该用于汽车电路连接的柔性电路板的可折弯性较佳，进而使该用于汽车电路连接的柔性电路板可以紧贴车身钣金进行排布，降低了线束布置的难度。
[0025]本技术还提供一种汽车，包括车身钣金和上述用于汽车电路连接的柔性电路板。该汽车由于采用了上述用于汽车电路连接的柔性电路板，线束布置难度较低，线束成本较低。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0027]图1是本技术实施例提供的用于汽车电路连接的柔性电路板的局部示意图。
[0028]图中：
[0029]100、主体部；111、第一线路；112、限位孔；200、连接头；210、第二基板；211、第二线路；220、接线端子；230、绝缘防护罩；300、整车线束分支接头；400、螺栓；500、车身钣金；510、限位柱。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0031]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]在本实施例的描述中，术语“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于汽车电路连接的柔性电路板，其特征在于，包括：主体部(100)，包括第一基板和两个绝缘层，所述第一基板的第一板面上设有若干间隔设置的第一线路(111)，所述第一线路(111)的厚度为0.012mm
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0.07mm，所述第一基板封装于两个所述绝缘层之间，所述第一基板和所述绝缘层均采用柔性材料制成；两个连接头(200)，两个所述连接头(200)分别设置在所述第一线路(111)的两端，每个所述连接头(200)的一端与所述第一线路(111)电连接，另一端用于连接整车线束分支接头(300)。2.根据权利要求1所述的用于汽车电路连接的柔性电路板，其特征在于，所述主体部(100)的厚度为3mm
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5mm。3.根据权利要求1所述的用于汽车电路连接的柔性电路板，其特征在于，所述连接头(200)包括第二基板(210)、插接部和若干接线端子(220)；所述第二基板(210)上设有若干第二线路(211)，一部分所述第二线路(211)中每个所述第二线路(211)的一端与一个所述第一线路(111)电连接，另一端与一个所述接线端子(220)的第一端电连接，所述接线端子(220)的第二端固定于所述插接部，所述接线端子(220)的第二端用于与所述整车线束分支接头(300)电连接。4.根据权利要求3所述的用于汽车电路连接的柔性电路板，其特征在于，所述第二基...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋大鹏，王晶淼，孙岩，马艳红，严禹明，潘宏光，李继威，姜咏卉，马权，周婷，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：