车辆及其轮罩胶垫总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮罩胶垫总成，包括胶垫本体，所述胶垫本体的两端分别与上车架和下车架相连接，所述胶垫本体的中部具有能够沿第一方向伸缩形变的缓冲段。该轮罩胶垫总成的装配结构较为合理，能够承受较强的结构冲击，且其疲劳强度较高，使用寿命较长。本实用新型专利技术还公开了一种应用上述轮罩胶垫总成的车辆。还公开了一种应用上述轮罩胶垫总成的车辆。还公开了一种应用上述轮罩胶垫总成的车辆。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其轮罩胶垫总成


[0001]本技术涉及车辆车身配套结构组件设计制造
，特别涉及一种轮罩胶垫总成。本技术还涉及一种应用该轮罩胶垫总成的车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆设计技术的不断发展，用户对用车体验的要求也日益提高。对于一般的车辆设计研发而言，需要通过技术手段来吸收并消除汽车行驶过程中轮胎压爆的空气波，以此减少车辆行驶过程中产生的噪声，优化车辆NVH(Noise、Vibration、Harshness的首字母缩写，即，噪声、振动与声振粗糙度)性能；同时，对于车身组件的设计也要避免车轮扬起的泥、水、沙土等进入发动机舱，以免对机舱结构及部件产生污染，保证发动机舱内各装置及组件的稳定工作运行。
[0003]在现有的车身结构中，通常会在前车轮及后车轮处对应布置轮罩胶垫总成，其通常被布置于轮胎周围的车身结构处，是一种采用硬质非金属制作的外装饰件，一般都会与车身钣金件装配在一起。在车轮对应位置处布置轮罩胶垫总成一般是为了阻挡泥浆进入发动机前舱，同时也具有隔音降噪的功能。在常规的车身装配布局结构中，轮罩胶垫总成通常需要分别与上车架和下车架对应连接，以保证装配完成后的整体组件结构强度
[0004]然而，受限于车轮与车体配合处的结构空间及现有的轮罩胶垫总成自身结构特点，尤其是考虑到车辆装配完成后，上车架与下车架之间通常具有25mm左右的震动行程，这就导致与上车架和下车架分别对应连接后的轮罩胶垫总成会在车辆使用过程中受到一定程度的拉伸或挤压作用，并承受相应的结构冲击，这就给轮罩胶垫总成的疲劳强度和使用寿命造成了不利影响，也给车轮与机舱配合处的泥水、飞石阻隔保护效果及车轮处的隔音降噪造成了诸多不利影响，制约了车辆的整体性能。
[0005]因此，如何优化轮罩胶垫总成的装配结构，提高其结构冲击耐受性，延长其使用寿命和疲劳强度是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供一种轮罩胶垫总成，该轮罩胶垫总成的装配结构较为合理，能够承受较强的结构冲击，且其疲劳强度较高，使用寿命较长。本技术的另一目的是提供一种应用上述轮罩胶垫总成的车辆。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供一种轮罩胶垫总成，包括胶垫本体，所述胶垫本体的两端分别与上车架和下车架相连接，所述胶垫本体的中部具有能够沿第一方向伸缩形变的缓冲段。
[0008]优选地，所述胶垫本体包括与上车架相连的上支撑段以及与下车架相连的下支撑段，所述上支撑段、所述缓冲段以及所述下支撑段沿第一方向顺次连接。
[0009]优选地，所述缓冲段包括若干沿第二方向凸起的第一弧形缓冲板，所述第二方向与所述第一方向垂直。
[0010]优选地，所述缓冲段还包括若干沿第三方向凸起的第二弧形缓冲板，所述第一弧形缓冲板与所述第二弧形缓冲板沿第一方向交替排布并顺次相连，所述第三方向与所述第一方向垂直，且所述第三方向与所述第二方向相反。
[0011]优选地，所述上支撑段、所述缓冲段以及所述下支撑段为一体式结构。
[0012]优选地，所述上支撑段通过卡扣对位安装于上车架上，所述下支撑段通过树形卡扣对位安装于所述下车架上。
[0013]优选地，胶垫本体为软质材料制件。
[0014]优选地，所述胶垫本体上贯穿有若干供管线穿入的架线孔，所述胶垫本体上还开设有若干供管线穿过的导线通槽，所述导线通槽连通于所述胶垫本体的边缘部与所述架线孔之间。
[0015]优选地，所述架线孔的孔壁上开设有若干沿其径向延伸的线槽，各所述线槽与所述导线通槽沿所述架线孔的周向等角度均布。
[0016]本技术还提供一种车辆，包括自上而下布置的上车架和下车架，所述上车架与所述下车架之间设置有轮罩胶垫总成，所述轮罩胶垫总成为如上述任一项所述的轮罩胶垫总成。
[0017]相对上述
技术介绍
，本技术所提供的轮罩胶垫总成，其装配完成后，将胶垫本体的一端连接于上车架上，另一端连接于下车架上，保证胶垫本体与车身主体结构的可靠连接组装，并利用胶垫本体保证轮罩处对应位置的结构保护和遮挡，以免泥浆和飞石等进入发动机舱，同时保证轮罩处的隔音降噪效果。在车辆运行过程中，若车辆发生颠簸或其他情况，导致上车架与下车架之间的空间行程被压缩，则由于胶垫本体两端与上车架和下车架的对位连接结构，使得胶垫本体会受到一定的挤压，形成一定的结构冲击，此时，缓冲段会在这一挤压作用和结构冲击的影响下适度收缩，以缓解结构冲击，避免胶垫本体发生结构损伤或位置松动，保证胶垫本体的疲劳强度和使用寿命，并使其结构冲击耐受性得以相应提高。上车架与下车架之间的空间行程恢复后，轮罩胶垫总成处受到的挤压作用减弱或消除，缓冲段会适度回弹伸展，以恢复至初始结构状态，保证胶垫本体的主体结构尺寸和连接状态，以匹配上车架与下车架之间的装配空间，保证所述轮罩胶垫总成的整体装配结构稳定性。
[0018]在本技术的另一优选方案中，所述胶垫本体包括与上车架相连的上支撑段以及与下车架相连的下支撑段，所述上支撑段、所述缓冲段以及所述下支撑段沿第一方向顺次连接。上支撑段和下支撑段能够作为胶垫本体的主体结构支撑，从而为缓冲段提供可靠的装配结构基础和应力传导结构，保证缓冲段的伸缩形变动作效果，同时满足所述轮罩胶垫总成的主体结构装配连接需求。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术一种具体实施方式所提供的轮罩胶垫总成与上车架和下车架之
间的配合结构示意图；
[0021]图2为图1中轮罩胶垫总成的整体结构轴测图；
[0022]图3为图2的正视图；
[0023]图4为图2的侧视图；
[0024]图5为图2的俯视图；
[0025]图6为图2中树形卡扣的结构示意图。
[0026]其中：
[0027]101
‑
上车架；102
‑
下车架；
[0028]11
‑
胶垫本体；111
‑
上支撑段；112
‑
下支撑段；113
‑
卡扣；114
‑
树形卡扣；
[0029]12
‑
缓冲段；121
‑
第一弧形缓冲板；122
‑
第二弧形缓冲板；
[0030]13
‑
架线孔；131
‑
导线通槽；132
‑
线槽。
具体实施方式
[0031]本技术的核心是提供一种轮罩胶垫总成，该轮罩胶垫总成的装配结构较为合理，能够承受较强的结构冲击，且其疲劳强度较高，使用寿命较长；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮罩胶垫总成，其特征在于，包括胶垫本体，所述胶垫本体的两端分别与上车架和下车架相连接，所述胶垫本体的中部具有能够沿第一方向伸缩形变的缓冲段；所述胶垫本体包括与上车架相连的上支撑段以及与下车架相连的下支撑段，所述上支撑段、所述缓冲段以及所述下支撑段沿第一方向顺次连接。2.如权利要求1所述的轮罩胶垫总成，其特征在于，所述缓冲段包括若干沿第二方向凸起的第一弧形缓冲板，所述第二方向与所述第一方向垂直。3.如权利要求2所述的轮罩胶垫总成，其特征在于，所述缓冲段还包括若干沿第三方向凸起的第二弧形缓冲板，所述第一弧形缓冲板与所述第二弧形缓冲板沿第一方向交替排布并顺次相连，所述第三方向与所述第一方向垂直，且所述第三方向与所述第二方向相反。4.如权利要求1所述的轮罩胶垫总成，其特征在于，所述上支撑段、所述缓冲段以及所述下支撑段为一体式结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：高凯，段于喜，谭克京，覃宽树，周云，黄馨瑶，石静卫，蓝荣波，
申请(专利权)人：柳州五菱新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：