本实用新型专利技术公开一种混合动力装置及车辆，包括：发动机、第一电机、第二电机、第一输出轴、第二输出轴、离合器，第一齿轮、第二齿轮、传动机构、差速器，所述第一电机的转子与所述发动机的曲轴固定连接，所述离合器的两端分别与所述第一电机的转子和所述第一输入轴固定连接，所述第一齿轮与所述第一输出轴固定连接，所述第二齿轮与所述第二输出轴固定连连接，所述第二输出轴与所述第二电机的转子固定连接，所述第一齿轮和所述第二齿轮分别通过所述传动机构与所述差速器传动连接。构与所述差速器传动连接。构与所述差速器传动连接。
【技术实现步骤摘要】
一种混合动力装置及车辆
[0001]本技术涉及混合动力车辆的增程器装置
，具体地，涉及一种混合动力车辆装置及车辆。
技术介绍
[0002]现有混合动力系统构型中，发动机通过发动机输出轴连接减振器后再与电机相连，对于混合动力型系统来说，共线设置的发动机、电机、离合器和减震器增加了横向占用空间，并且需要增设发动机输出轴以实现发动机与减震器的连接，进一步增加了横向占用空间，同时使增程器结构复杂、成本上升。
技术实现思路
[0003]为解决上述问题的至少一个方面，本技术提供一种混合动力装置，包括：发动机、第一电机、第二电机、第一输出轴、第二输出轴、离合器，第一齿轮、第二齿轮、传动机构、差速器，所述第一电机的转子与所述发动机的曲轴固定连接，所述离合器的两端分别与所述第一电机的转子和所述第一输入轴固定连接，所述第一齿轮与所述第一输出轴固定连接，所述第二齿轮与所述第二输出轴固定连接，所述第二输出轴与所述第二电机的转子固定连接，所述第一齿轮和所述第二齿轮分别通过所述传动机构与所述差速器传动连接。
[0004]优选地，还包括壳体，所述第一电机、所述第二电机、所述第一输出轴、所述第二输出轴、所述离合器、所述第一齿轮、所述第二齿轮、所述传动机构、所述差速器设置在所述壳体内，所述壳体开设有第一开口，所述第一开口与所述发动机外壁紧密连接，所述壳体开设有对称设置的第二开口和第三开口，所述第二开口和所述第三开口用于所述差速器连接车轮传动单元。
[0005]优选地，所述壳体包括第一腔体和第二腔体，所述第一腔体开设所述第一开口，所述第一电机和所述第一输出轴设置在所述第一腔体内，所述第二电机、所述第二输出轴、所述离合器、所述第一齿轮、所述第二齿轮、所述传动机构、所述差速器设置在所述第二腔体内，所述第一输出轴的一端伸入所述第一腔体与所述离合器固定连接，所述第二腔体开设所述第二开口和所述第三开口。
[0006]优选地，所述传动机构包括第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和中间轴，所述第三齿轮与所述第二齿轮啮合，所述中间轴与所述壳体可转动地连接，所述第三齿轮与所述中间轴固定连接，所述第四齿轮与所述中间轴固定连接，所述第四齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第四齿轮与所述第五齿轮啮合，所述第五齿轮与所述差速器的外壳固定连接。
[0007]优选地，还包括控制器，所述控制器与所述电机通信连接以调节所述电机的扭矩。
[0008]另一方面，提供一种车辆，包括如前任一所述混合动力装置。
[0009]本技术的具有以下有益效果：将第一电机直接与发动机曲轴固定连接，通过电机电磁力实现减振器功能，从而实现简化结构、缩减空间、节约成本的目的；第一电机及离合器所处变速箱壳体的第一腔体可完全独立，第一电机可采用水冷方式，同时离合器可
选用干式离合器或卡爪式离合器，进一步缩减成本。
附图说明
[0010]为了更好地理解本技术的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本技术的优选实施方式，对本技术的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。
[0011]图1示出了根据本技术实施例的结构示意图。
[0012]附图标记：
[0013]1、发动机；2、第一电机；3、离合器；4、第一输出轴；5、第一齿轮；6、第二齿轮；7、第二电机；8、第二输出轴；9、中间轴；10、第三齿轮；11、第四齿轮；12、第五齿轮；13、差速器；14、壳体；15、第一开口；16、第二开口；17、第三开口；18、第一腔体；19、第二腔体。
具体实施方式
[0014]以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
[0015]在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。
[0016]为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的一个实施例提出了供一种混合动力装置，包括：发动机1、第一电机2、第二电机7、第一输出轴4、第二输出轴8、离合器3，第一齿轮5、第二齿轮6、传动机构、差速器13，第一电机2的转子与发动机1的曲轴固定连接，离合器3的两端分别与第一电机2的转子和第一输出轴固定连接，第一齿轮5与第一输出轴4固定连接，第二齿轮6与第二输出轴8固定连接，第二输出轴8与第二电机7的转子固定连接，第一齿轮5和第二齿轮6分别通过传动机构与差速器13传动连接。
[0017]具体地，如图1所示，发动机1通过其曲轴与第一电机2的转子固定连接，以实现发动机1与第一电机2之间直接驱动。本领域技术人员可以理解地，发动机1在运行过程中，活塞往复运动产生阻力，该阻力产生周期变化的阻力扭矩通过发动机1的曲轴输出，造成整个传动系统的振动。将发动机1的扭矩分为稳定部分及波动部分，稳定部分为系统需求的发动机扭矩，波动部分为由于活塞往复运动带来的阻力矩。通过调节第一电机2的扭矩可以直接对发动机1的波动部分扭矩进行实时补偿，从而实现减震作用。
[0018]第一电机2依次通过离合器3、第一输出轴4和传动机构与差速器13传动连接，第二电机7依次通过第二输出轴8、第二齿轮6和传动机构与差速器13传动连接，通过第一齿轮5和第二齿轮6与传动机构的连接，使第一电机2和第二电机7依次通过差速器3、第一输出轴4、第一齿轮5、传动机构、第二齿轮6和第二输出轴8传动连接。其中，发动机1、第一电机2、第
一输出轴4、第二输出轴8和第二电机7共线设置。第一齿轮5的轴线与第一输出轴4共轴，第二齿轮6设置在第一齿轮5和第二电机7之间，第二齿轮6包括套筒和齿圈，齿圈固定设置在套筒的外壁上，套筒与第一输出轴4的端部套接，且套筒与第一输出轴4分离设置，以进一步减小横向占用空间。
[0019]在一些实施例中，还包括壳体14，第一电机2、第二电机7、第一输出轴4、第二输出轴8、离合器3、第一齿轮5、第二齿轮6、传动机构、差速器13设置在壳体14内，壳体14开设有第一开口15，第一开口15与发动机1外壁紧密连接，壳体14开设有对称设置的第二开口16和第三开口17，第二开口16和第三开口17用于差速器连接车轮传动单元。
[0020]具体地，如图1所示，变速箱的壳体14采用密封机构，壳体14朝向发动机1的一侧开设的第一开口15，第一开口15与发动机1的外壁紧密连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混合动力装置，其特征在于，包括：发动机、第一电机、第二电机、第一输出轴、第二输出轴、离合器，第一齿轮、第二齿轮、传动机构、差速器，所述第一电机的转子与所述发动机的曲轴固定连接，所述离合器的两端分别与所述第一电机的转子和所述第一输出轴固定连接，所述第一齿轮与所述第一输出轴固定连接，所述第二齿轮与所述第二输出轴固定连接，所述第二输出轴与所述第二电机的转子固定连接，所述第一齿轮和所述第二齿轮分别通过所述传动机构与所述差速器传动连接，还包括壳体，所述第一电机、所述第二电机、所述第一输出轴、所述第二输出轴、所述离合器、所述第一齿轮、所述第二齿轮、所述传动机构、所述差速器设置在所述壳体内，所述壳体开设有第一开口，所述第一开口与所述发动机外壁紧密连接，所述壳体开设有对称设置的第二开口和第三开口，所述第二开口和所述第三开口用于所述差速器连接车轮传动单元。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述壳体包括第一腔体和第二腔体，所述第一腔体...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘永明，张喜州，雷强，苗芮，王一霏，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。