车辆的动力系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆的动力系统和车辆，车辆的动力系统包括：发动机；第一电机；第二电机；变速器，变速器为多挡变速器且包括输入轴和输出轴，输入轴与输出轴传动连接，输入轴的一端与第一电机传动连接；离合器，离合器设置于发动机和输入轴的另一端之间，以选择性地将发动机和输入轴接合；第一差速器，第一差速器与变速器的另一端传动连接；以及第二差速器，第二差速器与第二电机传动连接。由此，通过将离合器分别与发动机和变速器连接，而且变速器与第一差速器和第一电机相连接，第二电机与第二差速器相连接，这样能实现车辆的四驱混动模式，从而使车辆的动力系统根据实际驾驶需求能进行四驱混动模式的切换，进而提升车辆的驾驶性能。驾驶性能。驾驶性能。

【技术实现步骤摘要】
车辆的动力系统以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的动力系统以及车辆。

技术介绍

[0002]目前，随着新能源汽车的发展，目前市场上出现了纯电动汽车和混动汽车，混动汽车主要以两驱混动为主，即发动机和两个电机均布置在前桥处，共同与前桥内的前差速器进行传动。虽然两驱混动汽车动力性较强，但是仍不能够较好地适应一些较差的路况，而且两驱混动汽车的操控稳定性较差，极大程度影响了用户的驾驶体验。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的动力系统，其可以实现四驱混动模式，从而可以提升车辆的驾驶性能。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本技术第一方面的车辆的动力系统，包括：发动机；第一电机；第二电机；变速器，所述变速器为多挡变速器且包括输入轴和输出轴，所述输入轴与所述输出轴传动连接，所述输入轴的一端与所述第一电机传动连接；离合器，所述离合器设置于所述发动机和所述输入轴的另一端之间，以选择性地将所述发动机和所述输入轴接合；第一差速器，所述第一差速器与所述变速器的另一端传动连接；以及第二差速器，所述第二差速器与所述第二电机传动连接。
[0006]由此，通过将离合器分别与发动机和变速器连接，而且变速器与第一差速器和第一电机相连接，第二电机与第二差速器相连接，这样能实现车辆的四驱混动模式，从而使车辆的动力系统根据实际驾驶需求能进行四驱混动模式的切换，进而提升车辆的驾驶性能。
>[0007]在本技术的一些示例中，所述第一电机设置有电机轴，所述电机轴上设置有输入齿轮，所述输入轴的一端设置有输出齿轮，所述输入齿轮与所述输出齿轮啮合。
[0008]在本技术的一些示例中，所述变速器为二挡变速器，所述输入轴上设置有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述输出轴上设置有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮和所述一挡从动齿轮啮合，所述二挡主动齿轮与所述二挡从动齿轮啮合。
[0009]在本技术的一些示例中，所述一挡主动齿轮位于所述二挡主动齿轮邻近所述输出齿轮的一侧。
[0010]在本技术的一些示例中，所述的车辆的动力系统，还包括：第一接合器和第二接合器，所述二挡主动齿轮空套在所述输入轴上，所述第一接合器设置于所述输入轴上，以选择性地将所述二挡主动齿轮与所述输入轴接合，所述一挡从动齿轮空套在所述输出轴上，所述第二接合器设置于所述输出轴上，以选择性地将所述一挡从动齿轮与所述输出轴接合。
[0011]在本技术的一些示例中，所述第一接合器设置于所述二挡主动齿轮背离所述
一挡主动齿轮的一侧；和/或所述第二接合器设置于所述一挡从动齿轮背离所述二挡从动齿轮的一侧。
[0012]在本技术的一些示例中，所述第一接合器为离合器和同步器中的一种；和/或所述第二接合器为离合器和同步器中的一种。
[0013]在本技术的一些示例中，所述第一电机为电动机和电动发电机中的一种；和/或所述第二电机为电动机和电动发电机中的一种。
[0014]在本技术的一些示例中，所述第一差速器为前差速器，所述第二差速器为后差速器。
[0015]根据本技术第二方面的车辆，包括：上述的车辆的动力系统。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的车辆的动力系统的布置简图。
[0019]附图标记：
[0020]1、车辆的动力系统；
[0021]2、发动机；
[0022]3、第一电机；31、电机轴；311、输入齿轮；
[0023]4、第二电机；
[0024]5、变速器；51、输入轴；511、一挡主动齿轮；512、二挡主动齿轮；
[0025]513、输出齿轮；52、输出轴；521、一挡从动齿轮；522、二挡从动齿轮；
[0026]6、离合器；7、第一差速器；8、第二差速器；9、动力电池；
[0027]10、第一接合器；11、第二接合器。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0029]下面参考图1描述根据本技术实施例的车辆的动力系统1，其可以实现四驱混动模式，从而可以提升车辆的驾驶性能。
[0030]结合图1所示，根据本技术第一方面实施例的车辆的动力系统1包括发动机2、第一电机3、第二电机4、变速器5、离合器6、第一差速器7以及第二差速器8，变速器5为多挡变速器，而且变速器5包括输入轴51和输出轴52，输入轴51与输出轴52传动连接，输入轴51的一端与第一电机3传动连接，离合器6设置于发动机2和输入轴51的另一端之间，以选择性地将发动机2和输入轴51接合，第一差速器7与变速器5的另一端传动连接，第二差速器8与第二电机4传动连接。
[0031]具体地，发动机2、第一电机3、第二电机4、变速器5、离合器6、第一差速器7和第二差速器8构成车辆的动力系统1的主体结构，变速器5上输入轴51的一端与第一电机3进行传
动连接，而离合器6设置于发动机2和变速器5上输入轴51的另一端之间，并且其可用来选择性地将发动机2和输入轴51进行接合，这样可以实现不同动力模式的切换，而且可以合理利用动力系统1的轴向空间；输入轴51的一端靠近第一电机3设置，输入轴51的另一端靠近发动机2设置，输出轴52设置于变速器5的中部区域，输出轴52与输入轴51传动连接，变速器5能同时和第一电机3与发动机2形成有传动连接关系，如此可以实现车辆的四驱混动模式，而且第一差速器7与变速器5相连接，第二差速器8与第二电机4相连接，这样可以使车辆实现电动后驱模式、电动四驱模式、串联模式、发动机直驱模式、前桥并联模式、混动四驱模式、弹射起步模式等模式的切换，从而可以通过切换不同模式使车辆适应不同路况，进而提升车辆的驾驶性能。
[0032]其中，第一差速器7所对应的动力源仅为发动机2和第一电机3，第二差速器8所对应的动力源仅为第二电机4，这样可以实现发动机2和双电机共同驱动的四驱模式，从而保证动力系统四驱模式的实现，而且相较于单动力源，如此可以增加车辆的动力系统1的动力源，从而更好地提升车辆的动力系统1的多功能性。
[0033]由此，通过将离合器6分别与发动机2和变速器5连接，而且变速器5与第一差速器7和第一电机3相连接，第二电机4与第二差速器8相连接，这样能实现车辆的四驱混动模式，从而使车辆的动力系统1根据实际驾驶需求能进行四驱混动模式的切换，进而提升车辆的驾驶性能。
[0034]根据本技术的一些可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的动力系统，其特征在于，包括：发动机；第一电机；第二电机；变速器，所述变速器为多挡变速器且包括输入轴和输出轴，所述输入轴与所述输出轴传动连接，所述输入轴的一端与所述第一电机传动连接；离合器，所述离合器设置于所述发动机和所述输入轴的另一端之间，以选择性地将所述发动机和所述输入轴接合；第一差速器，所述第一差速器与所述变速器的另一端传动连接；以及第二差速器，所述第二差速器与所述第二电机传动连接。2.根据权利要求1所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述第一电机设置有电机轴，所述电机轴上设置有输入齿轮，所述输入轴的一端设置有输出齿轮，所述输入齿轮与所述输出齿轮啮合。3.根据权利要求2所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述变速器为二挡变速器，所述输入轴上设置有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述输出轴上设置有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮和所述一挡从动齿轮啮合，所述二挡主动齿轮与所述二挡从动齿轮啮合。4.根据权利要求3所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述一挡主动齿轮位于所述二挡主动齿轮邻近所述输出齿轮的一侧。5.根据权利要求3所述的车辆的动力系...

【专利技术属性】
技术研发人员：林春鹏，李峰，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：