一种汽车减震骨架冲压工装制造技术

本实用新型专利技术属于冲压工装技术领域，且公开了一种汽车减震骨架冲压工装，包括用于固定的底座和设置在顶部的冲压设备，所述冲压设备的前侧设置有阻挡组件，所述底座的顶部设置有工作台和支撑柱，所述支撑柱位于工作台的左右两侧。该实用新型专利技术通过人力拉动提拉手柄来带动阻挡板移动，同时T形块在T形槽的内部滑动，这样就能够实现带动阻挡板向上移动，在移动至合适位置时，人力旋转旋转块来带动螺纹杆在螺纹通孔的内部旋转，这样就能够实现推动挤压块对底座进行挤压，从而实现对于阻挡板的定位，使阻挡的效果更好，同时防护的效果也更好。同时防护的效果也更好。同时防护的效果也更好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震骨架冲压工装


[0001]本技术属于冲压工装
，尤其涉及一种汽车减震骨架冲压工装。

技术介绍

[0002]减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。
[0003]现有的冲压工装在对减震骨架进行加工时，需要操作人员进行操作，因没有很好的防护，在加工时，遇到零件损坏蹦出时，不能够很好的防护，现有技术存在的问题是：防护效果差。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种汽车减震骨架冲压工装，具备防护效果好的优点，解决了现有防护效果差的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种汽车减震骨架冲压工装，包括用于固定的底座和设置在顶部的冲压设备，所述冲压设备的前侧设置有阻挡组件，所述底座的顶部设置有工作台和支撑柱，所述支撑柱位于工作台的左右两侧；
[0006]阻挡组件包括T形槽、T形块、阻挡板、提拉手柄和定位件，所述T形槽开设于底座前侧的左右两侧，所述T形块的外表面与条形槽的内部滑动连接，所述T形块远离T形槽的一端与阻挡板的后侧固定连接，所述提拉手柄固定安装于阻挡板的前侧，所述定位件设置于阻挡板的内部。
[0007]作为优选的，所述定位件包括存放槽、挤压块、螺纹通孔、螺纹杆和旋转块，所述存放槽开设于阻挡板的后侧，所述挤压块的外表面与存放槽的内壁滑动连接，所述螺纹通孔开设于阻挡板的前侧，所述螺纹通孔的后侧与存放槽的内部相互连通，所述螺纹杆的外表面与螺纹通孔的内壁螺纹连接，所述螺纹杆的后侧与挤压块的前侧转动连接，所述旋转块的后侧与螺纹杆的前侧固定连接，所述挤压块的后侧与底座的前侧贴合。
[0008]作为优选的，所述存放槽内壁的顶部和底部均开设有限位槽，所述挤压块的顶部和底部均固定安装有限位块，两个限位块相背离的一端均与限位槽的内部滑动连接。
[0009]作为优选的，所述提拉手柄位于阻挡板前侧顶部的中部，所述提拉手柄位于螺纹
通孔的顶部。
[0010]作为优选的，所述T形槽的底部开设有阶梯型凹槽，所述阶梯型凹槽的内部滑动连接有连接杆，所述连接杆的顶部与T形块的底部可拆卸连接。
[0011]作为优选的，所述连接杆的顶部设置转动连接有螺纹柱，所述螺纹柱的外表面与T形块的内部螺纹连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]通过人力拉动提拉手柄来带动阻挡板移动，同时T形块在T形槽的内部滑动，这样就能够实现带动阻挡板向上移动，在移动至合适位置时，人力旋转旋转块来带动螺纹杆在螺纹通孔的内部旋转，这样就能够实现推动挤压块对底座进行挤压，从而实现对于阻挡板的定位，使阻挡的效果更好，同时防护的效果也更好。
附图说明
[0014]图1是本技术实施例提供的结构示意图；
[0015]图2是本技术实施例提供的阻挡板阻挡示意图；
[0016]图3是本技术实施例提供的阻挡板立体图；
[0017]图4是本技术实施例提供的阻挡板内部示意图；
[0018]图5是本技术实施例提供的图2中A处放大图。
[0019]图中：1、固定的底座；2、冲压设备；3、阻挡组件；31、T形槽；32、T形块；33、阻挡板；34、提拉手柄；35、定位件；351、存放槽；352、挤压块；353、螺纹通孔；354、螺纹杆；355、旋转块；4、工作台；5、支撑柱；6、限位槽；7、限位块；8、阶梯型凹槽；9、连接杆；10、螺纹柱。
具体实施方式
[0020]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
[0021]下面结合附图对本技术的结构作详细的描述。
[0022]如图1至图5所示，本技术实施例提供的一种汽车减震骨架冲压工装，包括用于固定的底座1和设置在顶部的冲压设备2，冲压设备2的前侧设置有阻挡组件3，底座1的顶部设置有工作台4和支撑柱5，支撑柱5位于工作台4的左右两侧；
[0023]阻挡组件3包括T形槽31、T形块32、阻挡板33、提拉手柄34和定位件35，T形槽31开设于底座1前侧的左右两侧，T形块32的外表面与条形槽31的内部滑动连接，T形块32远离T形槽31的一端与阻挡板33的后侧固定连接，提拉手柄34固定安装于阻挡板33的前侧，定位件35设置于阻挡板33的内部。
[0024]定位件35包括存放槽351、挤压块352、螺纹通孔353、螺纹杆354和旋转块355，存放槽351开设于阻挡板33的后侧，挤压块352的外表面与存放槽351的内壁滑动连接，螺纹通孔353开设于阻挡板33的前侧，螺纹通孔353的后侧与存放槽351的内部相互连通，螺纹杆354的外表面与螺纹通孔353的内壁螺纹连接，螺纹杆354的后侧与挤压块352的前侧转动连接，旋转块355的后侧与螺纹杆354的前侧固定连接，挤压块352的后侧与底座1的前侧贴合。
[0025]采用上述方案：人力旋转旋转块355来带动螺纹杆354在螺纹通孔353的内部旋转，这样就能够实现推动挤压块352对底座1进行挤压，从而实现对于阻挡板33的定位，使阻挡
的效果更好，同时防护的效果也更好。
[0026]参考图4，存放槽351内壁的顶部和底部均开设有限位槽6，挤压块352的顶部和底部均固定安装有限位块7，两个限位块7相背离的一端均与限位槽6的内部滑动连接。
[0027]采用上述方案：通过设置限位槽6和限位块7，这样不仅能够限制挤压块352的位置，同时也能够使挤压块352的运动轨迹更加稳定。
[0028]参考图1和图2，提拉手柄34位于阻挡板33前侧顶部的中部，提拉手柄34位于螺纹通孔353的顶部。
[0029]采用上述方案：通过提拉手柄34位于螺纹通孔353的顶部，这样就能够实现旋转块355的旋转效果更好。
[0030]参考图5，T形槽31的底部开设有阶梯型凹槽8，阶梯型凹槽8的内部滑动连接有连接杆9，连接杆9的顶部与T形块32的底部可拆卸连接。
[0031]采用上述方案：通过设置阶梯型凹槽8，同时在内部滑动连接有连接杆9，这样就能够限制T形块32的位置，同时也能够防止T形块32脱离T形槽31的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震骨架冲压工装，包括用于固定的底座(1)和设置在顶部的冲压设备(2)，其特征在于：所述冲压设备(2)的前侧设置有阻挡组件(3)，所述底座(1)的顶部设置有工作台(4)和支撑柱(5)，所述支撑柱(5)位于工作台(4)的左右两侧；阻挡组件(3)包括T形槽(31)、T形块(32)、阻挡板(33)、提拉手柄(34)和定位件(35)，所述T形槽(31)开设于底座(1)前侧的左右两侧，所述T形块(32)的外表面与T形槽(31)的内部滑动连接，所述T形块(32)远离T形槽(31)的一端与阻挡板(33)的后侧固定连接。2.如权利要求1所述的一种汽车减震骨架冲压工装，其特征在于：所述提拉手柄(34)固定安装于阻挡板(33)的前侧，所述定位件(35)设置于阻挡板(33)的内部。3.如权利要求2所述的一种汽车减震骨架冲压工装，其特征在于：所述定位件(35)包括存放槽(351)、挤压块(352)、螺纹通孔(353)、螺纹杆(354)和旋转块(355)，所述存放槽(351)开设于阻挡板(33)的后侧，所述挤压块(352)的外表面与存放槽(351)的内壁滑动连接，所述螺纹通孔(353)开设于阻挡板(33)的前侧，所述螺纹通孔(353)的后侧与存放槽(351)的内部相互连通，所述螺纹杆(354)的外表面与螺纹通孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹平，魏仁，杨自杰，董海波，郭强，张道伟，王锋，郑姣姣，杨玉卓，
申请(专利权)人：淅川县博优特精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：