应用于三门四座汽车的副驾座椅控制方法、电子控制单元技术

本发明专利技术公开了一种应用于三门四座汽车的副驾座椅控制方法、电子控制单元，所述方法包括以下步骤：响应于副驾座椅控制器传输的功能开启信号，获取车辆当前的行车状态数据和副驾座椅占位状态数据；判断车辆是否处于行驶状态，以及副驾是否有乘客，若车辆没有处于行驶状态，且副驾没有乘客，向所述副驾座椅控制器反馈功能使能信号，使得所述副驾座椅控制器对副驾座椅位置和/或副驾座椅靠背的调整进行控制。本发明专利技术能够在提高座椅调节便利性的同时，保障乘客及行车安全。保障乘客及行车安全。保障乘客及行车安全。

【技术实现步骤摘要】
应用于三门四座汽车的副驾座椅控制方法、电子控制单元


[0001]本专利技术属于电动汽车
，尤其涉及一种应用于三门四座汽车的副驾座椅控制方法、电子控制单元、副驾座椅控制器、计算机可读存储介质及计算机程序产品。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]小型汽车由于其小巧精致的外观，以及在城市中，尤其是拥堵路况下出行的便利性，被越来越多的大众关注并选择。三门四座汽车作为典型的小型汽车，后排乘客上下车的便利性是要解决的技术问题。目前为了提高后排乘客上下车的便利性，市面上的三门四座汽车大多开发了针对副驾座椅的手动调节功能，通过手动调节副驾座椅的前后位置，以及靠背的旋转角度，使得乘员从副驾车门进入后排座位有足够的空间，为避免副驾座椅靠背影响驾驶员视线，行车之前需将其向后移动，在后排用户需要下车时，再次进行手动调节，此过程繁琐费时，为了提高用户体验，市面上也出现了电动调整功能(快进快出功能)，一键实现座椅的调整，但是，这种方式的座椅目标调整参数一经出厂不可修改，不能适应不同用户的需求，并且存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一个或多个实施例提供了一种应用于三门四座汽车的副驾座椅控制方法、电子控制单元、副驾座椅控制器、计算机可读存储介质及计算机程序产品。
[0005]在第一方面，本专利技术提供了一种应用于三门四座汽车的副驾座椅控制方法，应用于电子控制单元，包括以下步骤：
[0006]响应于副驾座椅控制器传输的功能开启信号，获取车辆当前的行车状态数据和副驾座椅占位状态数据；
[0007]判断车辆是否处于行驶状态，以及副驾是否有乘客，若车辆没有处于行驶状态，且副驾没有乘客，向所述副驾座椅控制器反馈功能使能信号，使得所述副驾座椅控制器对副驾座椅位置和/或副驾座椅靠背的调整进行控制。
[0008]在第一方面的一些实施例中，所述行车状态数据通过车速传感器获取。
[0009]在第一方面的一些实施例中，所述副驾座椅占位状态数据通过座椅占位传感器和/或安全带微动开关获取。
[0010]在第二方面，本专利技术提供了一种应用于三门四座汽车的副驾座椅控制方法，应用于副驾座椅控制器，包括以下步骤：
[0011]响应于功能触发开关传输的功能开启信号，将所述功能开启信号发送至电子控制单元，用于判断当前车辆是否能够执行此功能；
[0012]响应于电子控制单元反馈的功能使能信号，获取副驾座椅当前位置和靠背角度，基于预设的目标座椅调整参数，对副驾座椅位置和/或副驾座椅靠背进行调整。
[0013]在第一方面的一些实施例中，所述预设的目标座椅调整参数通过学习获得：获取座椅移动驱动机构和靠背旋转驱动机构的历次电机扭矩，计算目标座椅位置和靠背角度。
[0014]在第三方面，本专利技术提供了一种电子控制单元，与副驾座椅控制器连接，包括：
[0015]车辆状态获取模块，被配置为响应于副驾座椅控制器传输的功能开启信号，获取车辆当前的行车状态数据和副驾座椅占位状态数据；
[0016]功能使能判断模块，被配置为判断车辆是否处于行驶状态，以及副驾是否有乘客，若车辆没有处于行驶状态，且副驾没有乘客，向所述副驾座椅控制器反馈功能使能信号，使得所述副驾座椅控制器对副驾座椅位置和/或副驾座椅靠背的调整进行控制。
[0017]在第一方面的一些实施例中，所述行车状态数据通过车速传感器获取。
[0018]在第一方面的一些实施例中，所述副驾座椅占位状态数据通过座椅占位传感器和/或安全带微动开关获取。
[0019]在第四方面，本专利技术提供了一种副驾座椅控制器，与电子控制单元连接，包括：
[0020]功能使能请求模块，被配置为响应于功能触发开关传输的功能开启信号，将所述功能开启信号发送至电子控制单元，用于判断当前车辆是否能够执行此功能；
[0021]座椅调整控制模块，被配置为响应于电子控制单元反馈的功能使能信号，获取副驾座椅当前位置和靠背角度，基于预设的目标座椅调整参数，对副驾座椅位置和/或副驾座椅靠背进行调整。
[0022]在第一方面的一些实施例中，所述预设的目标座椅调整参数通过学习获得：获取座椅移动驱动机构和靠背旋转驱动机构的历次电机扭矩，计算目标座椅位置和靠背角度。
[0023]在第五方面，本专利技术提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现所述应用于三门四座汽车的副驾座椅控制方法。
[0024]在第六方面，本专利技术提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述应用于三门四座汽车的副驾座椅控制方法。
[0025]以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
[0026]自动的快进快出功能带来便利的同时也带来一定的危险性，为了防止因对所述功能触发按钮的误操作对副驾上乘客造成影响，或前倾的座椅靠背对驾驶员视线造成遮挡进而影响安全驾驶，通过设置功能使能判断过程对快进快出功能进行限制，由所述电子控制单元根据当前行车状态和副驾占位状态，判断是否具备调整座椅的条件，从而提高了此功能的安全性。
[0027]通过学习的方式获取适用于当前用户的副驾座椅调整参数，并存储在副驾座椅控制器中，实现了针对不同用户的参数自适应调整，提高了用户体验。
附图说明
[0028]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0029]图1为本专利技术实施例中电子控制单元执行的方法步骤示意图；
[0030]图2为本专利技术实施例中副驾座椅控制器执行的方法步骤示意图；
[0031]图3为本专利技术实施例中副驾座椅控制器的安装位置示意图；
[0032]图4为本专利技术实施例中安全带锁扣总成示意图；
[0033]图5为本专利技术实施例中快进快出功能按键及其位置示意图。
具体实施方式
[0034]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0035]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0036]在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0037]目前市面上针对三门四座汽车，为了便于乘员进入后排空间，在副驾座椅下方设置滑道，使得在准备进入后排空间时，能够将副驾座椅尽可能往前移动，再调整副驾座椅的靠背后，就能够腾出足够的空间，让乘客进入后排空间，下车时再重复以上动作。为了更为便捷，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于三门四座汽车的副驾座椅控制方法，应用于电子控制单元，其特征在于，包括以下步骤：响应于副驾座椅控制器传输的功能开启信号，获取车辆当前的行车状态数据和副驾座椅占位状态数据；判断车辆是否处于行驶状态，以及副驾是否有乘客，若车辆没有处于行驶状态，且副驾没有乘客，向所述副驾座椅控制器反馈功能使能信号，使得所述副驾座椅控制器对副驾座椅位置和/或副驾座椅靠背的调整进行控制。2.如权利要求1所述应用于三门四座汽车的副驾座椅控制方法，其特征在于，所述行车状态数据通过车速传感器获取。3.如权利要求1所述应用于三门四座汽车的副驾座椅控制方法，其特征在于，所述副驾座椅占位状态数据通过座椅占位传感器和/或安全带微动开关获取。4.一种应用于三门四座汽车的副驾座椅控制方法，应用于副驾座椅控制器，其特征在于，包括以下步骤：响应于功能触发开关传输的功能开启信号，将所述功能开启信号发送至电子控制单元，用于判断当前车辆是否能够执行此功能；响应于电子控制单元反馈的功能使能信号，获取副驾座椅当前位置和靠背角度，基于预设的目标座椅调整参数，对副驾座椅位置和/或副驾座椅靠背进行调整。5.如权利要求4所述应用于三门四座汽车的副驾座椅控制方法，其特征在于，所述预设的目标座椅调整参数通过学习获得：获取座椅移动驱动机构和靠背旋转驱动机构的历次电机扭矩，计算目标座椅位置和靠背角度。6.一种电子控制单元，其特征在于，与副驾座椅控制器连接，包括：车辆状态获取模块，被配置为响应于副驾座椅控制器传输的功能开启信号，获取车辆当前的行车状态数据和副驾座椅占位状态数据；...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵铭铭，马宗，姚双庆，梁展，王禹瑞，张珊珊，李鑫，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：