高压壳体组件、电动压缩机、空调系统和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种高压壳体组件、电动压缩机、空调系统和车辆，所述高压壳体组件，包括：高压壳体，所述高压壳体上形成有高压腔和冷媒排出通道，所述电动压缩机的压缩部件适于向所述高压腔排出压缩后的冷媒，所述冷媒排出通道用于向所述高压壳体外排出冷媒；所述高压壳体上还形成有间隔开分布的共振腔和油分腔，所述油分腔内的油分入口与所述高压腔连通，所述油分腔内的油分出口位于所述冷媒排出通道的内壁，所述共振腔与所述冷媒排出通道连通。本发明专利技术中的用于电动压缩机的高压壳体组件，利于改善电动压缩机排气侧的气流噪音与脉动，进而改善电动压缩机排出的冷媒的噪声与脉动，减轻或消除车辆热管理系统中各个部件的共振问题。消除车辆热管理系统中各个部件的共振问题。消除车辆热管理系统中各个部件的共振问题。

【技术实现步骤摘要】
高压壳体组件、电动压缩机、空调系统和车辆


[0001]本专利技术涉及压缩机
，尤其是涉及一种高压壳体组件、电动压缩机、空调系统和车辆。

技术介绍

[0002]电动压缩机为车辆用制冷设备的核心部件，电动压缩机工作会产生振动噪音，影响车辆噪音并产生主观听感问题。相关技术中，电动压缩机的压缩部件排出的高压冷媒进入高压腔后，通过冷媒排出通道直接离开压缩机，随着电动压缩机运转时产生的排气气流噪音及压力脉动，容易激发车辆上热管理系统中各个部件的共振，带来车辆噪音与振动问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种高压壳体组件，所述高压壳体组件可以改善电动压缩机的排气噪音及压力脉动。
[0004]本专利技术还提出一种具有上述高压壳体组件的电动压缩机。
[0005]本专利技术还提出一种具有上述电动压缩机的空调系统。
[0006]本专利技术还提出一种具有上述空调系统的车辆。
[0007]根据本专利技术实施例的用于电动压缩机的高压壳体组件，包括：高压壳体，所述高压壳体上形成有高压腔和冷媒排出通道，所述电动压缩机的压缩部件适于向所述高压腔排出压缩后的冷媒，所述冷媒排出通道用于向所述高压壳体外排出冷媒；所述高压壳体上还形成有间隔开分布的共振腔和油分腔，所述油分腔内的油分入口与所述高压腔连通，所述油分腔内的油分出口位于所述冷媒排出通道的内壁，所述共振腔与所述冷媒排出通道连通。
[0008]根据本专利技术实施例中的用于电动压缩机的高压壳体组件，通过在高压壳体上设置共振腔，可形成具有满足亥姆霍兹共振原理的空腔结构，且将共振腔和与油分腔连通的冷媒排出通道连通，可使得共振腔不仅能够对冷媒作用于高压壳体产生的噪音进行消除，且可对进入到冷媒排出通道的气态冷媒中伴随的噪音以及压力脉动进行消除，从而改善电动压缩机排气侧的气流噪音与脉动，进而改善电动压缩机排出的冷媒的噪声与脉动，减轻或消除车辆热管理系统中各个部件的共振问题，提高电动压缩机的安全性。
[0009]在一些实施例中，所述共振腔通过连接通道与所述冷媒排出通道连通，所述连接通道的横截面积小于所述共振腔的横截面积。
[0010]在一些实施例中，所述高压壳体内还设有消音插管，所述消音插管的一端连接于所述连接通道的内壁，所述消音插管的另一端朝向所述共振腔内伸出且朝向所述共振腔内敞开。
[0011]在一些实施例中，所述消音插管的长度方向与所述共振腔的长度方向平行，所述消音插管在所述共振腔内伸出的长度小于所述共振腔的延伸长度的2/3。
[0012]在一些实施例中，所述消音插管设有至少一个消音孔。
[0013]在一些实施例中，所述共振腔内设有第一回油通道，所述第一回油通道位于所述共振腔内的重力方向的下部空间，所述第一回油通道用于将分离出的润滑油流向所述压缩部件。
[0014]在一些实施例中，所述第一回油通道在所述共振腔内的设置位置满足：h≤0.3H；其中，h为在重力方向上所述第一回油通道的最高点与所述共振腔的最低点之间的垂直距离，H为重力方向上所述共振腔最高点与最低点之间的垂直距离。
[0015]在一些实施例中，所述冷媒排出通道的底壁设有所述油分出口和与所述油分出口间隔设置的第一入孔，所述第一入孔与所述共振腔连通。
[0016]在一些实施例中，所述第一入孔和所述油分出口位于所述冷媒排出通道的中心轴线的两侧。
[0017]在一些实施例中，所述高压壳体的表面上形成有用于加工所述共振腔而形成的第一开口，所述高压壳体包括盖设于所述第一开口的第一端盖。
[0018]在一些实施例中，所述高压壳体的表面上形成有用于加工所述油分腔而形成的第二开口，所述高压壳体包括盖设于所述第二开口的第二端盖；所述第一开口位于所述共振腔的重力方向的底部，且所述第二开口位于所述油分腔的重力方向的底部。
[0019]在一些实施例中，所述高压壳体的外侧形成有第一加工端面，所述第一开口在所述第一加工端面敞开形成，所述第一端盖包括抵压部和连接部，所述抵压部的外径尺寸大于所述连接部的外径尺寸以在与所述连接部相连的位置处形成限位面；其中，所述连接部伸至所述第一开口内且与所述第一开口的内周壁连接固定，所述抵压部位于所述第一开口外且所述限位面抵压于所述第一加工端面。
[0020]在一些实施例中，所述共振腔的中心轴线与所述油分腔的中心轴线之间具有夹角。
[0021]在一些实施例中，所述油分腔内设有用于油气分离的油分件，进入到所述油分腔的冷媒经过所述油分件油气分离后从所述油分出口排出。
[0022]在一些实施例中，所述油分件构造成中空的管状结构，所述油分件的轴向方向平行于所述油分腔的长度方向，所述油分进口位于所述油分件的周壁外侧。
[0023]根据本专利技术第二方面实施例的电动压缩机，包括：壳体部件，所述壳体部件包括根据本专利技术第一方面实施例所述的用于电动压缩机的高压壳体组件；压缩部件，所述压缩部件的排气口与所述高压腔连通，以向所述高压腔排出压缩后的冷媒；电机部件，所述电机部件包括电机本体和驱动轴，所述电机本体通过所述驱动轴驱动所述压缩部件执行压缩工作。
[0024]在一些实施例中，所述壳体部件还包括：中隔板，所述压缩部件和所述电机本体分置于所述中隔板的两侧，所述驱动轴穿设于所述中隔板以与所述压缩部件连接；低压壳体，所述低压壳体与所述中隔板之间形成收容所述电机本体的低压腔，所述低压壳体上形成有与所述低压腔连通的冷媒吸入口，所述压缩部件从所述低压腔吸入冷媒。
[0025]根据本专利技术第三方面实施例的空调系统，包括根据本专利技术第二方面实施例的电动压缩机。
[0026]根据本专利技术第四方面实施例的车辆，包括车本体和搭载于所述车本体的空调系
统，所述空调系统为根据本专利技术第三方面实施例的空调系统。
[0027]所述车辆、所述空调系统、所述电动压缩机和上述的用于电动压缩机的高压壳体组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0028]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0029]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0030]图1是根据本专利技术实施例的电动压缩机的结构示意图；
[0031]图2是根据本专利技术在实施例一中的高压壳体在图1中A
‑
A的结构示意图；
[0032]图3是根据本专利技术在实施例二中的高压壳体在图1中A
‑
A的结构示意图；
[0033]图4是根据本专利技术在实施例三中的高压壳体在图1中A
‑
A的结构示意图；
[0034]图5是根据本专利技术在实施例四中的高压壳体在图1中A
‑
A的结构示意图；
[0035]图6是根据本专利技术实施例的车辆的结构示意图。
[0036]附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，包括：高压壳体(1)，所述高压壳体(1)上形成有高压腔(11)和冷媒排出通道(12)，所述电动压缩机(100)的压缩部件(20)适于向所述高压腔(11)排出压缩后的冷媒，所述冷媒排出通道(12)用于向所述高压壳体(1)外排出冷媒；所述高压壳体(1)上还形成有间隔开分布的共振腔(13)和油分腔(15)，所述油分腔(15)内的油分入口与所述高压腔(11)连通，所述油分腔(15)内的油分出口(152)位于所述冷媒排出通道(12)的内壁，所述共振腔(13)与所述冷媒排出通道(12)连通。2.根据权利要求1所述的用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，所述共振腔(13)通过连接通道(14)与所述冷媒排出通道(12)连通，所述连接通道(14)的横截面积小于所述共振腔(13)的横截面积。3.根据权利要求2所述的用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，所述高压壳体(1)内还设有消音插管(4)，所述消音插管(4)的一端连接于所述连接通道(14)的内壁，所述消音插管(4)的另一端朝向所述共振腔(13)内伸出且朝向所述共振腔(13)内敞开。4.根据权利要求3所述的用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，所述消音插管(4)的长度方向与所述共振腔(13)的长度方向平行，所述消音插管(4)在所述共振腔(13)内伸出的长度小于所述共振腔(13)的延伸长度的2/3。5.根据权利要求3所述的用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，所述消音插管(4)设有至少一个消音孔。6.根据权利要求1项所述的用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，所述共振腔(13)内设有第一回油通道(132)，所述第一回油通道(132)位于所述共振腔(13)内的重力方向的下部空间，所述第一回油通道(132)用于将分离出的润滑油流向所述压缩部件(20)。7.根据权利要求6所述的用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，所述第一回油通道(132)在所述共振腔(13)内的设置位置满足：h≤0.3H；其中，h为在重力方向上所述第一回油通道(132)的最高点与所述共振腔(13)的最低点之间的垂直距离，H为重力方向上所述共振腔(13)最高点与最低点之间的垂直距离。8.根据权利要求1所述的用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，所述冷媒排出通道(12)的底壁设有所述油分出口(152)和与所述油分出口(152)间隔设置的第一入孔(141)，所述第一入孔(141)与所述共振腔(13)连通。9.根据权利要求8所述的用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，所述第一入孔(141)和所述油分出口(152)位于所述冷媒排出通道(12)的中心轴线的两侧。10.根据权利要求1所述的用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，所述高压壳体(1)的表面上形成有用于加工所述共振腔(13)而形成的第一开口(131)，所述高压壳体(1)包括盖设于所述第一开口(131)的第一端盖(21)。11.根据权利要求10所述的用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，所述高压壳体(1)的表面上形成有...

【专利技术属性】
技术研发人员：马宇山，
申请(专利权)人：广东威灵汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：