【技术实现步骤摘要】
高压壳体组件、电动压缩机、空调系统和车辆
[0001]本专利技术涉及压缩机
，尤其是涉及一种高压壳体组件、电动压缩机、空调系统和车辆。
技术介绍
[0002]电动压缩机为车辆用制冷设备的核心部件，电动压缩机工作会产生振动噪音，影响车辆噪音并产生主观听感问题。相关技术中，电动压缩机的压缩部件排出的高压冷媒进入高压腔后，通过冷媒排出口直接离开压缩机，随着电动压缩机运转时产生的排气气流噪音及压力脉动，容易激发车辆上热管理系统中各个部件的共振，带来车辆噪音与振动问题。
技术实现思路
[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种高压壳体组件，所述高压壳体组件可以改善电动压缩机的排气噪音及压力脉动。
[0004]本专利技术还提出一种具有上述高压壳体组件的电动压缩机。
[0005]本专利技术还提出一种具有上述电动压缩机的空调系统。
[0006]本专利技术还提出一种具有上述空调系统的车辆。
[0007]根据本专利技术实施例的用于电...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，包括：高压壳体(1)，所述高压壳体(1)上形成有高压腔(11)和冷媒排出口(12)，所述电动压缩机(100)的压缩部件(20)适于向所述高压腔(11)排出压缩后的冷媒，所述冷媒排出口(12)用于向所述高压壳体(1)外排出冷媒；所述高压壳体(1)上还形成有共振腔(13)和油分腔(15)，所述油分腔(15)的油分进口(151)与所述高压腔(11)连通以接收从所述高压腔(11)排出的所述冷媒，所述油分腔(15)的油分出口(152)与所述共振腔(13)和所述冷媒排出口(12)连通，所述共振腔(13)与所述冷媒排出口(12)连通。2.根据权利要求1所述的用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，所述高压壳体(1)的表面上形成有第一开口(131)，所述第一开口(131)与所述共振腔(13)连通，且所述高压壳体(1)包括盖设于所述第一开口(131)的第一端盖(21)。3.根据权利要求2所述的用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，所述高压壳体(1)的外侧形成有第一端面，所述第一开口(131)在所述第一端面敞开形成，所述第一端盖(21)包括抵压部(211)和连接部(212)，所述抵压部(211)的外径尺寸大于所述连接部(212)的外径尺寸以在与所述连接部(212)相连的位置处形成限位面；其中，所述连接部(212)伸至所述第一开口(131)内且与所述第一开口(131)的内周壁连接固定，所述抵压部(211)位于所述第一开口(131)外且所述限位面抵压于所述第一端面。4.根据权利要求1所述的用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，所述高压壳体(1)上还形成有连接通道(14)，所述共振腔(13)通过所述连接通道(14)与所述冷媒排出口(12)连通，所述连接通道(14)的过流面积小于所述共振腔(13)的过流面积。5.根据权利要求4所述的用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，所述油分腔(15)的油分出口(152)位于所述连接通道(14)的内周壁，所述油分腔(15)内的冷媒适于从所述油分出口(152)进入所述连接通道(14)，并从所述连接通道(14)向所述冷媒排出口(12)排出。6.根据权利要求4所述的用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，所述油分腔(15)的油分出口(152)位于所述共振腔(13)的内周壁且靠近所述冷媒排出口(12)设置，所述油分腔(15)内的冷媒适于从所述油分出口(152)进入所述共振腔(13)，再从所述连接通道(14)向所述冷媒排出口(12)排出。7.根据权利要求4所述的用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，所述连接通道(14)的中心线与所述共振腔(13)的中心线重合。8.根据权利要求1
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7中任一项所述的用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，所述共振腔(13)内在重力方向上的底部空间设有第一回油通道(132)，所述第一回油通道(132)低于所述油分出口(152)。9.根据权利要求8所述的用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，所述第一回油通道(132)在所述共振腔(13)内的位置满足：h≤0.3H；其中，h为重力方向上所述第一回油通道(132)的最高点与所述共振腔(13)的最低点之间的垂直距离，H为重力方向上所述共振腔(13)最高点与最低点之间的垂直距离。10.根据权利要求8所述的用于电动压缩机的高压壳体组件，其特征在于，所述油分腔(15)内...
【专利技术属性】
技术研发人员：马宇山，
申请(专利权)人：广东威灵汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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