内燃机曲轴的试验装置以及试验方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种内燃机曲轴的试验装置以及试验方法。其中，所述试验装置包括连接元件，能够安装至曲轴减震器前端端盖；轴承件，能够承受轴向载荷以及径向载荷，包括内圈以及外圈，所述轴承件的内圈套设于所述连接元件；以及施力部，包括第一连接部、弹性件以及第二连接部，所述弹性件的一端连接所述第一连接部，另一端连接所述第二连接部，所述第一连接部与所述轴承件的外圈连接，所述第二连接部能够接受外力，使得所述试验装置对曲轴加载轴向力进行曲轴的试验。行曲轴的试验。行曲轴的试验。

【技术实现步骤摘要】
内燃机曲轴的试验装置以及试验方法


[0001]本专利技术涉及内燃机曲轴的试验装置以及试验方法。

技术介绍

[0002]内燃机，例如柴油机的曲轴止推片是柴油机的重要组成部分，是一种重要的摩擦副，其承载性能直接影响柴油机的运行和可靠性。
[0003]专利技术人发现，对于船用柴油机而言，传统的柴油机试验装置和试验方法，对曲轴止推片的性能试验的结果与实际的情况相比准确性较低。
[0004]专利技术人经过深入研究发现，在船用柴油机的运行工况中，由于受到柴油机在倾斜角度安装和在航行过程中受海浪影响而产生的纵摇情况后会使柴油机曲轴轴线与水平面和垂直面产生一定的夹角，从而使柴油机曲轴止推片产生一个额外的力。
[0005]然而，由于对于体积较大，重量较重的内燃机，例如船用柴油机，其整机倾斜成本高，实施周期长。
[0006]因此，本领域需要一种能够准确性较好、易于操作的曲轴止推片性能试验装置以及试验方法。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是提供一种内燃机曲轴的试验装置。
[0008]本专利技术的另一目的是提供一种内燃机曲轴的试验方法。
[0009]根据本专利技术第一方面的一种内燃机曲轴的试验装置，包括连接元件，能够安装至曲轴减震器前端端盖；轴承件，能够承受轴向载荷以及径向载荷，包括内圈以及外圈，所述轴承件的内圈套设于所述连接元件；以及施力部，包括第一连接部、弹性件以及第二连接部，所述弹性件的一端连接所述第一连接部，另一端连接所述第二连接部，所述第一连接部与所述轴承件的外圈连接，所述第二连接部能够接受外力，使得所述试验装置对曲轴加载轴向力进行曲轴的试验。
[0010]以上实施例介绍的技术方案，通过连接元件、轴承件、施力部的协同作用，试验装置结构紧凑，占用空间小，并且易于安装拆卸，拆装时只需将原减震器罩壳外的端盖拆除，不影响内燃机其他零部件结构。同时，其构造的传力路径为外力
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第二连接部
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弹性件
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第一连接部
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轴承件外圈
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轴承件内圈
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连接元件
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曲轴，不仅实现了柔性可调的加载，并且结构简单，无需复杂的液压缸自动控制装置，另外，通过轴承件吸收内燃机在运转时产生的轴向窜动和径向跳动，在保证内燃机正常运转的同时确保装置施加的轴向力不受内燃机运转的影响。
[0011]在所述的试验装置的一个或多个实施例中，所述连接元件具有轴部以及从轴部径向向外延伸的第一凸缘，所述第一凸缘能够安装连接于曲轴减震器前端端盖，所述轴部与所述轴承件的内圈过盈配合连接。
[0012]在所述的试验装置的一个或多个实施例中，所述施力部还包括导向件，所述导向
件与所述弹性件配合以对所述弹性件在轴向的伸缩进行导向。
[0013]在所述的试验装置的一个或多个实施例中，所述导向件为柱状件，柱状的导向件被所述弹性件套设；多个所述弹性件均匀地沿周向分布。
[0014]在所述的试验装置的一个或多个实施例中，所述试验装置还包括安装法兰，能够安装至曲轴减震器罩盖；所述安装法兰具有孔部以及从所述孔部径向向外延伸的第二凸缘，所述第二凸缘能够安装至曲轴减震器罩盖，所述孔部能够容纳所述第一连接部。
[0015]在所述的试验装置的一个或多个实施例中，所述试验装置还包括罩盖以及螺栓施力件，罩盖与所述安装法兰固定连接并限定腔室，所述第一连接部、弹性件以及第二连接部位于所述腔室限定的范围内，所述罩盖具有螺纹孔，所述螺栓施力件与所述螺纹孔配合，使得所述螺栓施力件的加载的扭矩转化为施加于所述第二连接部的所述外力。
[0016]在所述的试验装置的一个或多个实施例中，所述第二连接部在轴向的第一侧连接所述弹性件，在轴向的另一侧连接力传感器，所述第二连接部的另一侧具有受力面接受所述外力；所述试验装置还包括卸力块。
[0017]在所述的试验装置的一个或多个实施例中，所述试验装置还包括显示装置，所述显示装置与所述力传感器电连接，以显示力传感器的感测数据。
[0018]根据本专利技术第二方面的一种内燃机曲轴的试验方法，包括：S1.基于曲轴的纵倾和纵摇的条件设定得到预定的轴向力；S2.采用如第一方面所述的试验装置，将所述连接元件安装至曲轴减震器前端端盖；S3.对所述试验装置加载所述预定的轴向力。
[0019]在所述的试验方法的一个或多个实施例中，在所述S2中，采用如第一方面所述的试验装置，在所述S3中，当所述螺栓施力件加载至所述预定的轴向力后，采用锁紧螺母与所述螺栓施力件配合使得所述锁紧螺母压紧至所述罩盖，从而将所述螺栓施力件锁定。
[0020]以上是实施例介绍的试验方法，无需采用高成本、周期长的倾斜内燃机的方案，成本低、便于施行，试验结果较为准确，并且采用第一方面的试验装置，易于拆装以及加载。
附图说明
[0021]本专利技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，需要注意的是，这些附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本专利技术实际要求的保护范围构成限制，其中：
[0022]图1为一实施例的内燃机曲轴的试验装置的结构示意图；
[0023]图2为图1所述的内燃机曲轴的试验装置装配与曲轴的结构示意图；
[0024]图3为一实施例的内燃机曲轴的试验方法的流程示意图。
[0025]附图标记：
[0026]100
‑
试验装置；
[0027]1‑
连接元件，11
‑
轴部，12
‑
第一凸缘，121
‑
螺栓；
[0028]2‑
安装法兰，21
‑
孔部，22
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第二凸缘，221
‑
螺栓；
[0029]3‑
轴承件；
[0030]4‑
施力部，41
‑
第一连接部，42
‑
弹性件，43
‑
第二连接部，44
‑
导向件，45
‑
螺栓施力件，46
‑
锁紧螺母，47
‑
卸力块，48
‑
力传感器；
[0031]5‑
罩盖，50
‑
腔室，51
‑
螺纹孔，52
‑
窗口，53
‑
螺栓；
[0032]6‑
显示装置；
[0033]201
‑
曲轴减震器前端端盖，202
‑
曲轴减震器罩盖。
具体实施方式
[0034]现在将详细地参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机曲轴的试验装置(100)，其特征在于，包括：连接元件(1)，能够安装至曲轴减震器前端端盖(201)；轴承件(3)，能够承受轴向载荷以及径向载荷，包括内圈以及外圈，所述轴承件(3)的内圈套设于所述连接元件(1)；以及施力部(4)，包括第一连接部(41)、弹性件(42)以及第二连接部(43)，所述弹性件(42)的一端连接所述第一连接部(41)，另一端连接所述第二连接部(43)，所述第一连接部(41)与所述轴承件(3)的外圈连接，所述第二连接部(43)能够接受外力，使得所述试验装置(100)对曲轴加载轴向力进行曲轴的试验。2.如权利要求1所述的试验装置(100)，其特征在于，所述连接元件(1)具有轴部(11)以及从轴部(11)径向向外延伸的第一凸缘(12)，所述第一凸缘(12)能够安装连接于曲轴减震器前端端盖(201)，所述轴部(11)与所述轴承件(3)的内圈过盈配合连接。3.如权利要求1所述的试验装置(100)，其特征在于，所述施力部(4)还包括导向件(44)，所述导向件(44)与所述弹性件(42)配合以对所述弹性件(42)在轴向的伸缩进行导向。4.如权利要求3所述的试验装置(100)，其特征在于，所述导向件(44)为柱状件，柱状的导向件(44)被所述弹性件(42)套设；多个所述弹性件(42)均匀地沿周向分布。5.如权利要求3所述的试验装置(100)，其特征在于，还包括安装法兰(2)，能够安装至曲轴减震器罩盖(202)；所述安装法兰(2)具有孔部(21)以及从所述孔部(21)径向向外延伸的第二凸缘(22)，所述第二凸缘(22)能够安装至曲轴减震器罩盖(202)，所述孔部(21)能够容纳所述第一连接部...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，徐彦，陈志林，陶文辉，周柏梁，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七一一研究所，
类型：发明
国别省市：