一种转向器齿轮齿条间隙调整机构制造技术

本发明专利技术属于汽车技术领域，公开了一种转向器齿轮齿条间隙调整机构，包括压块、螺旋弹簧以及调整螺塞，压块滑动设置在转向器壳体内，压块的一端与齿条抵接，压块的侧壁嵌设有第一胶圈以及第二胶圈，第一胶圈以及第二胶圈与转向器壳体的内壁过盈配合，压块背离齿条的一端嵌设有缓冲垫，螺旋弹簧的一端与压块抵接，调整螺塞位置可调地设置在转向器壳体内，调整螺塞的一端与螺旋弹簧背离压块的一端抵接，且调整螺塞与螺旋弹簧抵接的一端与缓冲垫抵接。该转向器齿轮齿条间隙调整机构，能够缓解压块径向摆动产生的同转向器壳体之间的碰撞噪音，而且能够有效缓冲压块对调整螺塞的撞击。且能够有效缓冲压块对调整螺塞的撞击。且能够有效缓冲压块对调整螺塞的撞击。

【技术实现步骤摘要】
一种转向器齿轮齿条间隙调整机构


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种转向器齿轮齿条间隙调整机构。

技术介绍

[0002]随着技术进步和环境保护的压力日趋增加，电动助力式转向系统成为汽车的标配。电动助力转向系统不仅可以提供较好操纵舒适性，同时也避免了液压转向系统维修过程中产生油液污染的问题。但因为电动转向系统为机械传动方式，部件间不可避免的存在机械磨损，从而产生传动或冲击噪音。在电动助力转向系统中，齿轮齿条啮合点为噪音源之一。由于齿轮齿条传递的力较大，因此齿轮、齿条不可避免的存在齿面磨损，齿面磨损后齿轮齿条的啮合位置处的啮合间隙变大，同时导致工作时齿条对压块产生较大的冲击时，压块同调整螺塞及转向器壳体碰撞产生噪音。
[0003]现有的转向系统普遍采用的齿轮齿条压块间隙减噪结构，通过螺旋弹簧给转向器压块施加作用力，压块推动齿条，让齿条和小齿轮始终接触，实现间隙补偿作用，同时缓解冲击噪音。但是，现有的转向系统在压块同转向器壳体的接触面采用的是单橡胶O型橡胶圈来减轻冲击噪音，不能有效降低压块滑动过程中由于径向摆动而与转向器壳体产生的噪音。
[0004]因此，亟需一种转向器齿轮齿条间隙调整机构，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种转向器齿轮齿条间隙调整机构，能够缓解压块径向摆动产生的同转向器壳体之间的碰撞噪音，而且能够有效缓冲压块对调整螺塞的撞击。
[0006]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]一种转向器齿轮齿条间隙调整机构，包括：
[0008]压块，所述压块滑动设置在转向器壳体内，所述压块的一端与齿条抵接，所述压块的侧壁嵌设有第一胶圈以及第二胶圈，所述第一胶圈以及所述第二胶圈与所述转向器壳体的内壁过盈配合，所述压块背离所述齿条的一端嵌设有缓冲垫；
[0009]螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端与所述压块抵接；
[0010]调整螺塞，所述调整螺塞位置可调地设置在所述转向器壳体内，所述调整螺塞的一端与所述螺旋弹簧背离所述压块的一端抵接，且所述调整螺塞与所述螺旋弹簧抵接的一端与所述缓冲垫抵接。
[0011]可选地，所述压块的侧壁开设有第一环槽以及第二环槽，所述第一胶圈一部分嵌设在所述第一环槽，所述第二胶圈一部分嵌设在第二环槽。
[0012]可选地，所述第一环槽以及所述第二环槽沿所述压块的周向开设。
[0013]可选地，所述压块靠近所述调整螺塞的一端开设有第三环槽，所述调整螺塞开设有与所述第三环槽对位的第四环槽，所述缓冲垫的一端嵌入所述第三环槽，所述缓冲垫的另一端嵌入所述第四环槽。
[0014]可选地，所述缓冲垫的形状呈与所述第三环槽相匹配的环形圆柱状。
[0015]可选地，所述压块靠近所述调整螺塞的一端开设有第一弹簧槽，所述调整螺塞开设有与所述第一弹簧槽对位的第二弹簧槽，所述螺旋弹簧的一端嵌入所述第一弹簧槽，所述螺旋弹簧的另一端嵌入所述第二弹簧槽。
[0016]可选地，所述第一弹簧槽沿所述压块的轴线开设。
[0017]可选地，所述压块开设有与所述第一弹簧槽相通的第一通孔，所述调整螺塞开设有与所述第二弹簧槽相通的第二通孔，所述第二通孔嵌设有胶塞。
[0018]可选地，所述调整螺塞的外壁设置有外螺纹，所述转向器壳体开设有与所述外螺纹螺纹配合的内螺纹。
[0019]可选地，所述外螺纹螺纹连接有锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述转向器壳体抵接。
[0020]本专利技术的有益效果：
[0021]本专利技术提供的转向器齿轮齿条间隙调整机构，通过在压块的侧壁嵌设有第一胶圈以及第二胶圈，第一胶圈以及第二胶圈与转向器壳体的内壁过盈配合，在压块受到齿条的冲击时，可以缓冲压块和转向器壳体之间的冲击碰撞，从而缓解压块径向摆动产生的同转向器壳体之间的碰撞噪音；通过压块背离齿条的一端嵌设有缓冲垫，缓冲垫与调整螺塞抵接，能够有效缓冲压块对调整螺塞的撞击。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其它的附图。
[0023]图1是本专利技术提供的转向器齿轮齿条间隙调整机构的结构示意图；
[0024]图2是本专利技术中压块的结构示意图；
[0025]图3是本专利技术中调整螺塞的结构示意图；
[0026]图4是本专利技术中第一胶圈的结构示意图；
[0027]图5是本专利技术中第二胶圈的结构示意图；
[0028]图6是本专利技术中缓冲垫的结构示意图。
[0029]图中：
[0030]10、转向器壳体；20、齿条；30、齿轮；
[0031]100、压块；110、第一胶圈；120、第二胶圈；130、缓冲垫；140、第一环槽；150、第二环槽；160、第三环槽；170、第一弹簧槽；180、第一通孔；200、螺旋弹簧；300、调整螺塞；310、第四环槽；320、第二弹簧槽；330、第二通孔；340、胶塞；350、锁紧螺母。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0033]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应
做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0034]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0035]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0036]下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向器齿轮齿条间隙调整机构，其特征在于，包括：压块，所述压块滑动设置在转向器壳体内，所述压块的一端与齿条抵接，所述压块的侧壁嵌设有第一胶圈以及第二胶圈，所述第一胶圈以及所述第二胶圈与所述转向器壳体的内壁过盈配合，所述压块背离所述齿条的一端嵌设有缓冲垫；螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端与所述压块抵接；调整螺塞，所述调整螺塞位置可调地设置在所述转向器壳体内，所述调整螺塞的一端与所述螺旋弹簧背离所述压块的一端抵接，且所述调整螺塞与所述螺旋弹簧抵接的一端与所述缓冲垫抵接。2.根据权利要求1所述的转向器齿轮齿条间隙调整机构，其特征在于，所述压块的侧壁开设有第一环槽以及第二环槽，所述第一胶圈一部分嵌设在所述第一环槽，所述第二胶圈一部分嵌设在第二环槽。3.根据权利要求2所述的转向器齿轮齿条间隙调整机构，其特征在于，所述第一环槽以及所述第二环槽沿所述压块的周向开设。4.根据权利要求1所述的转向器齿轮齿条间隙调整机构，其特征在于，所述压块靠近所述调整螺塞的一端开设有第三环槽，所述调整螺塞开设有与所述第三环槽对位的第四环槽，所述缓冲垫的一端嵌入所述第三环槽，所述缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐学东，汪朋，任宇辉，罗世成，姚学森，李海亮，胡杰，迟玉华，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：