车用空调装置制造方法及图纸

根据车辆的状况进行可靠且均匀的除霜。提供一种车用空调装置，包括：对制冷剂进行压缩的压缩机；在所述制冷剂与外部气体之间进行热交换的室外热交换器；具有从吸热对象吸热的吸热用热交换器的制冷剂回路；以及对所述制冷剂回路进行控制的控制装置，所述控制装置能选择性地执行通过在所述压缩机中压缩的所述制冷剂对所述室外热交换器进行除霜的热气除霜模式和在所述吸热对象中吸热并且通过在所述压缩机中压缩的所述制冷剂对所述室外热交换器进行除霜的吸热除霜模式的多个除霜模式，设定有优选选择所述热气除霜模式的热气除霜优先条件。条件。条件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用空调装置


[0001]本专利技术涉及一种应用于车辆的车用空调装置，尤其涉及一种进行室外热交换器的除霜的车用空调装置。

技术介绍

[0002]以往，在应用于车辆的空调装置中，包括由压缩机、室内热交换器(制冷时是蒸发器、制热时是冷凝器)、室外热交换器(制冷时是冷凝器、制热时是蒸发器)以及膨胀阀连接而成的制冷剂回路，并将在室内热交换器中与制冷剂热交换后的空气供给至车室内，以进行车室内的空气调节。
[0003]在上述那样的车用空调装置中，在制热运转中室外热交换器作为吸热器发挥作用，因此，在外部气体温度低的情况下，有时在室外热交换器的表面处冷凝水会冻结而结霜。当产生结霜时，导热率下降使得吸热不足从而无法充分地进行车室内的制热，因此，需要进行除霜运转。因此，例如，已知一种车用空调装置，在室外热交换器产生了结霜的情况下，通过对使从压缩机排出的制冷剂流至室内热交换器之后循环至室外热交换器的强除霜运转模式和绕过室外热交换器的弱除霜运转模式进行切换，以根据状况进行适当的能力的除霜运转(例如，专利文献1)。现有技术文献专利文献
[0004]专利文献1:日本专利特开2014
‑
196018号公报

技术实现思路

专利技术所要解决的技术问题
[0005]然而，在上述专利文献1的车用空调装置中，在由强除霜运转模式实现的除霜运转时，在外部气体温度极低的情况下，配管中的热损失或室外热交换器之间的散热量大，除霜所需的热量仅凭靠由压缩机实现的热量是不够的，存在无法充分且均匀地进行除霜的担忧。另一方面，弱除霜运转模式是在外部气温相对较高(高于0℃)时的制热中室外热交换器发生了结霜的情况下为了使室外热交换器的霜融化而选择的运转模式，由于并未使制冷剂循环至室外热交换器，因此，存在并未主动对室外热交换器进行除霜，而在除霜中产生不均匀的担忧。
[0006]本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，根据车辆的状况进行可靠且均匀的除霜等。解决技术问题所采用的技术方案
[0007]本专利技术的一个方式提供一种车用空调装置，包括：压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；室外热交换器，所述室外热交换器在所述制冷剂与外部气体之间进行热交换；制冷剂回路，所述制冷剂回路具有从吸热对象吸热的吸热用热交换器；以及控制装置，所述控制
装置对所述制冷剂回路进行控制，其中，所述控制装置能选择性地执行包括热气除霜模式和吸热除霜模式在内的多个除霜模式，在所述热气除霜模式中，通过在所述压缩机中压缩的所述制冷剂对所述室外热交换器进行除霜，在所述吸热除霜模式中，在所述吸热对象中吸热，并且通过在所述压缩机中压缩的所述制冷剂对所述室外热交换器进行除霜，设定有优先选择所述热气除霜模式的热气除霜优先条件。专利技术效果
[0008]根据本专利技术，能根据车辆的状况进行可靠且均匀的除霜。
附图说明
[0009]图1是示出本专利技术实施方式的车用空调装置的制冷剂回路的示意结构的图。图2是示出作为本专利技术实施方式的车用空调装置的控制装置的热泵ECU的示意结构的框图。图3是示出在本专利技术实施方式的车用空调装置中通过热气除霜模式进行室外热交换器的除霜时的制冷剂的流动的图。图4是示出在本专利技术实施方式的车用空调装置中通过冷机除霜模式进行室外热交换器的除霜时的制冷剂的流动的图。图5是示出在本专利技术实施方式的车用空调装置中通过制冷循环除霜模式进行室外热交换器的除霜时的制冷剂的流动的图。图6是示出压缩的容量、室外热交换器的开口面积和外部气体温度(阈值)之间的关系的表。图7是示出外部气体温度与除霜指标P之间的关系的图表。图8是示出在本专利技术实施方式的车用空调装置中除霜模式的选择、切换处理的流程且选择冷机除霜以作为吸热除霜时的流程图。图9是示出在本专利技术实施方式的车用空调装置中除霜模式的选择、切换处理的流程且选择制冷循环除霜以作为吸热除霜时的流程图。
具体实施方式
[0010]以下，参照附图，对本专利技术实施方式进行详细说明。在以下的说明中，相同符号示出相同功能的部位，适当省略各图中的重复说明。
[0011]在图1中示出本专利技术实施方式的车用空调装置1的示意结构。车用空调装置1例如能应用于未装设发动机(内燃机)的电动汽车(EV)或共用发动机和行驶用电动机的所谓的混合动力汽车等车辆中。上述车辆装设有电池(例如锂电池)，通过将从外部电源充电到电池的电力供给至包括行驶用的马达的马达单元以驱动并进行行驶。车用空调装置1也通过从电池供给的电力来驱动。
[0012]本实施方式的车用空调装置1包括制冷剂回路R，通过进行使用了制冷剂回路R的热泵运转以进行车室内的空气调节(制热、制冷、除湿和除霜)。此外，使用连接于制冷剂回路R的热介质回路对电池或马达等电装设备进行冷却或暖机。另外，在以下的说明中，制冷剂是指伴随着热泵(压缩、冷凝、膨胀、蒸发)中的状态变化的制冷剂回路R的循环介质，热介质是指不随着上述状态变化而进行热量的吸收和散热的介质。
[0013]制冷剂回路R是通过制冷剂配管13A～13H将电动式的压缩机2、作为室内热交换器的室内冷凝器(散热器)4、室外膨胀阀6、室外热交换器7、室内膨胀阀8、作为室内热交换器的吸热器9(吸热用热交换器)和储罐12等连接构成的，其中，所述压缩机2对制冷剂进行压缩，所述室内冷凝器4设置于供车室内的空气通气循环的HVAC单元10的空气流通路径3内，使从压缩机2排出的高温高压的制冷剂散热而对供给至车室内的空气进行加热，所述室外膨胀阀6在制热时使制冷剂减压膨胀，所述室外热交换器7在制冷剂与外部气体之间进行热交换，以在制冷时作为使制冷剂散热的散热器(冷凝器)发挥作用，在制热时作为使制冷剂吸热(使制冷剂吸收热量)的蒸发器发挥作用，所述室内膨胀阀8使制冷剂减压膨胀，所述吸热器9设置于空气流通路径3内并在制冷时和除湿时使制冷剂从车室内外吸热来对供给至车室内的空气进行冷却。
[0014]室外膨胀阀6和室内膨胀阀8均是通过未图示的脉冲马达驱动的电子膨胀阀，通过施加于脉冲马达的脉冲数在全闭至全开之间适当地控制开度。室外膨胀阀6使从室内冷凝器4流出并流入室外热交换器7的制冷剂减压膨胀。此外，室外膨胀阀6通过后述的热泵ECU 11以如下的方式来控制开度(SC控制)，以在使用了室外热交换器7的制热运转时，作为室内冷凝器4的制冷剂出口处的过冷却的实现程度的指标的SC(样本)值达到预先确定的目标值。室内膨胀阀8使流入吸热器9的制冷剂减压膨胀，并且对吸热器9中的制冷剂的过热度进行调节。
[0015]在室外热交换器7设置有室外送风机(未图示)。室外送风机通过将外部气体强制地通风至室外热交换器7，以使外部气体与制冷剂进行热交换，在停车中也将外部气体通风至室外热交换器7中。
[0016]在室外热交换器7的制冷剂下游侧设置有接收干燥部14以及过冷却部16。室外热交换器7的制冷剂出口侧和接收干燥部14经由制冷剂配管13A以及从制冷剂配管13A分岔出的制冷剂配管13B连接。在制冷剂配管13B设置有在使制冷剂流至吸热器9时打开的作为开闭阀的电磁阀17(制冷用)。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车用空调装置，包括：压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；室外热交换器，所述室外热交换器在所述制冷剂与外部气体之间进行热交换；制冷剂回路，所述制冷剂回路具有从吸热对象吸热的吸热用热交换器；以及控制装置，所述控制装置对所述制冷剂回路进行控制，其特征在于，所述控制装置能选择性地执行包括热气除霜模式和吸热除霜模式的多个除霜模式，在所述热气除霜模式中，通过在所述压缩机中压缩的所述制冷剂对所述室外热交换器进行除霜，在所述吸热除霜模式中，在所述吸热对象中吸热，并且通过在所述压缩机中压缩的所述制冷剂对所述室外热交换器进行除霜，设定有优先选择所述热气除霜模式的热气除霜优先条件。2.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，所述热气除霜优先条件是根据外部气体温度设定的，在所述外部气体温度满足所述热气除霜优先条件的情况下，优先选择所述热气除霜模式，在所述外部气体温度不满足所述热气除霜条件的情况下，选择所述吸热除霜模式。3.如权利要求1或2所述的车用空调装置，其特征在于，所述热气除霜优先条件是基于所述室外热交换器的开口面积以及所述压缩机的容量中的至少一方确定的外部气体温度。4.如权利要求1至3中的任一项所述的车用空调装置，其特征在于，在执行所述热气除霜模式的过程中，在所述制冷剂温度低于阈值Trt1的状态持续了规定时间TP1的情况下，所述控制装置切换并执行所述吸热除霜模式。5.如权利要求1至3中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，在执行...

【专利技术属性】
技术研发人员：重田惠，宫腰竜，冈本佳之，
申请(专利权)人：三电株式会社，
类型：发明
国别省市：