本申请提供了一种制冷装置、其控制方法和运输车辆。制冷装置包括：制冷回路中的压缩机、第一换热器、储液器、节流元件和第二换热器，制冷装置包括制冷模式和热气旁通制热模式，在热气旁通制热模式中，从压缩机出口离开的制冷剂直接被输送至所述第二换热器后返回所述压缩机入口，其中，所述制冷装置还包括分支流路，所述分支流路上设置有控制阀，在所述热气旁通制热模式下，所述控制阀能够开启或关闭，在所述控制阀开启时，从压缩机出口离开的制冷剂的一部分经过所述分支流路后被输送至所述储液器，使得所述储液器中储存的制冷剂依次经过所述节流元件和所述第二换热器后返回所述压缩机入口，在所述控制阀关闭的情况下，所述分支流路被切断。路被切断。路被切断。
【技术实现步骤摘要】
制冷装置、其控制方法和运输车辆
[0001]本专利技术涉及制冷装置领域，更具体地，本专利技术涉及具有制冷装置的运输车辆。
技术介绍
[0002]冷链运输中常采用具有制冷装置的运输车辆，该类车辆的制冷装置通常在制冷模式下运行以保存所储存的货物，例如食品，药物等。然而，此类车辆在环境温度较低的情况下，例如
‑
20℃的情况下，需要在制热模式下运行，以保持货仓内货物温度不至于过低。此时，常采用的解决方案是热气旁通制热模式，即将压缩机出口的过热蒸汽直接旁通至货仓中的换热器以实现制热，而为了使位于被旁通的部分回路中的储液器中的制冷剂能够参与该制热循环，需将压缩机出口的过热蒸汽的小部分输送至储液器以驱使留存在储液器中的制冷剂排出，但这部分制冷剂将在仓内换热器中起到制冷作用，这抵消大部分旁通蒸汽的部分制热作用，从而导致系统效率的降低。
技术实现思路
[0003]本申请的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在的问题。
[0004]一方面，提供了一种制冷装置，包括：制冷回路中的压缩机、第一换热器、储液器、节流元件和第二换热器，其中在制冷模式下，从压缩机出口离开的制冷剂依次经过所述第一换热器、所述储液器、所述节流元件和所述第二换热器后返回所述压缩机入口；其中，所述制冷系统包括热气旁通制热模式，其中，从压缩机出口离开的制冷剂直接被输送至所述第二换热器后返回所述压缩机入口，其中，所述制冷装置还包括分支流路，所述分支流路上设置有控制阀，在所述热气旁通制热模式下，所述控制阀能够开启或关闭，在所述控制阀开启的情况下，从压缩机出口离开的制冷剂的一部分经过所述分支流路后被输送至所述储液器，使得所述储液器中储存的制冷剂依次经过所述节流元件和所述第二换热器后返回所述压缩机入口，在所述控制阀关闭的情况下，所述分支流路被切断。
[0005]可选地，在所述的制冷装置中，所述控制阀在所述制冷模式下处于关闭状态。
[0006]可选地，在所述的制冷装置中，所述控制阀在所述热气旁通制热模式启动时开启，并在第一延迟时间后关闭。
[0007]可选地，在所述的制冷装置中，所述第一延迟时间为固定预设值；或者所述制冷装置还包括监测所述储液器液位的传感器，所述第一延迟时间基于所述储液器液位确定；或者所述制冷装置还包括监测所述储液器出口或其下游制冷剂温度和/或压力的传感器，所述第一延迟时间基于所述储液器出口或其下游制冷剂温度和/或压力确定。
[0008]可选地，在所述的制冷装置中，所述制冷装置包括连接至压缩机出口的三通阀，所述三通阀的第一出口连接至所述第一换热器，所述三通阀的第二出口连接至所述第二换热器，所述分支流路从所述三通阀的第二出口和所述第二换热器之间的流路延伸至所述储液
器的上部。
[0009]可选地，在所述的制冷装置中，所述制冷系统还包括过冷换热器，所述过冷换热器的入口与所述储液器的液体出口连接，其中，所述过冷换热器与所述第一换热器集成在一起以共用同一风机；其中，所述制冷系统还包括气液换热器，所述过冷换热器的出口连接至所述气液换热器的液体流路后连接至所述节流元件，并且所述第二换热器的出口连接至所述气液换热器的气体流路。
[0010]可选地，在所述的制冷装置中，所述压缩机由独立引擎驱动，所述压缩机上游设置有吸气压力调节阀和气液分离器。
[0011]另一方面，提供了一种运输车辆，所述运输车辆具有根据各个实施例所述的制冷装置。
[0012]另一方面，提供了一种用于运输车辆的制冷系统的控制方法，所述制冷系统能够在制冷模式下和热气旁通制热模式下运行，在所述制冷模式下，使从压缩机出口离开的制冷剂依次经过第一换热器、储液器、节流元件和第二换热器后返回压缩机入口；在所述热气旁通制热模式，使从压缩机出口离开的制冷剂直接被输送至所述第二换热器后返回所述压缩机入口;所述方法包括：在所述热气旁通制热模式下，使从压缩机出口离开的制冷剂的一部分经过分支流路后输送至储液器，使得所述储液器中储存的制冷剂经过所述节流元件和所述第二换热器后返回所述压缩机入口；以及在第一延迟时间后，关闭所述分支流路上的控制阀以切断分支流路。
[0013]可选地，所述第一延迟时间为固定预设值；或者所述第一延迟时间基于所述储液器的液位确定；或者所述第一延迟时间基于所述储液器出口或其下游制冷剂温度和/或压力确定。
[0014]根据本专利技术的实施例的装置和方法能够提高制冷系统在热气旁通制热模式下的效率。
附图说明
[0015]参照附图，本申请的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围组成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：图1示出了根据本专利技术的一个实施例的制冷系统的结构示意图；以及图2示出了根据本专利技术的另一个实施例的制冷系统的结构示意图。
具体实施方式
[0016]首先参考图1，其示出了根据本专利技术的实施例的一种制冷系统的结构示意图。该制冷装置包括：制冷回路中的压缩机1、第一换热器3、储液器4、节流元件5和第二换热器6。该制冷装置例如可用于运输车辆，第一换热器3与外部环境换热而第二换热器6与车辆货仓换热，以用于提供制冷。该制冷系统在制冷模式下，从压缩机出口11离开的制冷剂依次经过第
一换热器3、储液器4、节流元件5和第二换热器6后返回所述压缩机入口12。储液器4可储存部分制冷剂，以适应不同环境温度下系统对于制冷剂量的不同需求。该制冷系统还提供热气旁通制热模式，其中，从压缩机出口11离开的制冷剂直接被输送至第二换热器6以对货仓内的货物加热，随后返回压缩机入口12。在该模式下，第一换热器3，储液器4和节流元件5被旁通，其中可能存在制冷剂留存于储液器4中，为了使留存于储液器4中的制冷剂参与循环，制冷装置还包括分支流路90，分支流路90上设置有控制阀9。在热气旁通制热模式下，控制阀9能够开启或关闭，在控制阀开启的情况下，从压缩机出口11离开的制冷剂的一部分(例如2%
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8%)经过分支流路90后被输送至储液器4的第二入口42，使得储液器4中的压力提高而导致留存于储液器的液态制冷剂依次经过节流元件5和第二换热器6后返回压缩机入口12，而在控制阀9关闭的情况下，分支流路90被切断，此时从压缩机出口11离开的所有制冷剂被输送至第二换热器6。
[0017]尽管期望通过使压缩机出口处的制冷剂的一部分，例如2%
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8%通过储液器4以排出储液器4中留存的制冷剂，但是如果使得分支流路90保持运行，则由于该部分制冷剂将在第二换热器6处起制冷作用，其与经旁通而到达第二换热器6的大部分制冷剂的制热作用相反，由此不利于系统效率。因此，可在储液器4中制冷剂排出或基本排出后关闭控制阀9，以避免对系统效率的不利影响，由此提高系统效率。在一些实施例中，控制阀9在制冷模式下保持关闭，以避免制冷剂的反向流，因此，在设置有控制阀9的情况下无需在分支流路上设置单向阀。在所述热气旁通制热模式每次启动时开启控制阀9，并持续第一延迟时间后关本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种制冷装置，包括：制冷回路中的压缩机、第一换热器、储液器、节流元件和第二换热器，其中在制冷模式下，从压缩机出口离开的制冷剂依次经过所述第一换热器、所述储液器、所述节流元件和所述第二换热器后返回所述压缩机入口；其特征在于，所述制冷系统包括热气旁通制热模式，其中，从压缩机出口离开的制冷剂直接被输送至所述第二换热器后返回所述压缩机入口，其中，所述制冷装置还包括分支流路，所述分支流路上设置有控制阀，在所述热气旁通制热模式下，所述控制阀能够开启或关闭，在所述控制阀开启的情况下，从压缩机出口离开的制冷剂的一部分经过所述分支流路后被输送至所述储液器，使得所述储液器中储存的制冷剂依次经过所述节流元件和所述第二换热器后返回所述压缩机入口，在所述控制阀关闭的情况下，所述分支流路被切断。2.根据权利要求1所述的制冷装置，其特征在于，所述控制阀在所述制冷模式下处于关闭状态。3.根据权利要求1所述的制冷装置，其特征在于，所述控制阀在所述热气旁通制热模式启动时开启，并在第一延迟时间后关闭。4.根据权利要求3所述的制冷装置，其特征在于，所述第一延迟时间为固定预设值；或者所述制冷装置还包括监测所述储液器液位的传感器，所述第一延迟时间基于所述储液器液位确定；或者所述制冷装置还包括监测所述储液器出口或其下游制冷剂温度和/或压力的传感器，所述第一延迟时间基于所述储液器出口或其下游制冷剂温度和/或压力确定。5.根据权利要求1至4中任一项所述的制冷装置，其特征在于，所述制冷装置包括连接至压缩机出口的三通阀，所述三通阀的第一出口连接至所述第一换热器，所述三通阀的第二出口连接至所述第二换热器，所述分支流路从所述三通阀的第二出口和所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢康山，陈林辉，梁郁郁，
申请(专利权)人：开利公司，
类型：发明
国别省市：
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