车用空调装置制造方法及图纸

在向制热模式的切换时，抑制供给至车室内的空气温度的紊乱，并将温度保持恒定。提供一种车用空调装置，包括：制冷剂回路，所述制冷剂回路具有压缩机、室外热交换器、散热器、设置于室外热交换器的制冷剂入口侧的第一电子膨胀阀、制冷剂－热介质热交换器和设置于制冷剂－热介质热交换器的制冷剂入口侧的第二电子膨胀阀；热介质回路，所述热介质回路使热介质循环以在制冷剂－热介质热交换器中使制冷剂与热介质之间进行热交换；以及控制装置，所述控制装置对制冷剂回路和热介质回路进行控制，控制装置具有从室外热交换器吸热的外部气体吸热制热模式和从制冷剂－热介质热交换器吸热的废热回收制热模式，在从外部气体吸热制热模式向废热回收制热模式切换时，以将第一电子膨胀阀关闭并且使制冷剂－热介质热交换器的下游侧的制冷剂过热度上升的方式进行控制。游侧的制冷剂过热度上升的方式进行控制。游侧的制冷剂过热度上升的方式进行控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用空调装置


[0001]本专利技术涉及一种应用于车辆的热泵式的车用空调装置，尤其涉及一种从在与制冷剂回路连接的热介质回路中循环的热介质中吸热并利用在车室内的制热中的车用空调装置。

技术介绍

[0002]以往，已知一种热泵式的车用空调装置，包括连接有压缩机、室内热交换器、室外热交换器和膨胀阀的制冷剂回路，将在室内热交换器中与制冷剂热交换之后的空气供给至车室内并进行车室内的空气调节。
[0003]在上述车用空调装置中，例如在制冷剂回路隔着制冷剂－热介质热交换器设置作为热介质回路的电池温度调节装置，将电池的热量回收并在制热运转中加以利用。例如，在专利文献1的车用空调装置中，根据需要切换执行包括将制热运转时的制冷剂的吸热通过室外热交换器进行的外部气体吸热模式和通过制冷剂－热介质热交换器进行的废热回收模式在内的多个模式。上述模式之间的切换是通过使用在室外热交换器的制冷剂入口侧设置的电子膨胀阀和在制冷剂－热介质热交换器的制冷剂入口前设置的电子膨胀阀使制冷剂分流或是对分流量进行调节来实现的。现有技术文献专利文献
[0004]专利文献1：日本专利特开2018
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184108号公报

技术实现思路

专利技术所要解决的技术问题
[0005]然而，在从制热运转时的外部气体吸热模式向废热回收模式切换时，在电池温度调节装置中循环的热介质的温度与外部气体温度相比更高温的情况下，在制冷剂回路中循环的低压侧的制冷剂、即经过制冷剂－热介质热交换器的制冷剂的压力(温度)将会急剧地上升。此时，即使对压缩机的转数进行控制也不充分，从室内热交换器吹出并向车室内供给的空气的温度有时会紊乱。
[0006]本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于在切换制热模式时，抑制向车室内供给的空气的温度的紊乱，并将温度保持恒定等。解决技术问题所采用的技术方案
[0007]本专利技术的一实施方式提供一种车用空调装置，包括：制冷剂回路，所述制冷剂回路具有压缩机、室外热交换器、散热器、第一电子膨胀阀、制冷剂－热介质热交换器和第二电子膨胀阀，所述压缩机对制冷剂进行压缩，所述室外热交换器在制冷剂与外部气体之间进行热交换，所述散热器对供给至车室内的空气进行加热，所述第一电子膨胀阀设置于所述室外热交换器的制冷剂入口侧，所述第二电子膨胀阀设置于所述制冷剂－热介质热交换器的制冷剂入口侧；热介质回路，所述热介质回路使热介质循环以在所述制冷剂－热介质热
交换器中使制冷剂与热介质之间进行热交换；以及控制装置，所述控制装置对所述制冷剂回路和所述热介质回路进行控制，所述控制装置具有：外部气体吸热制热模式，在所述外部气体吸热制热模式中，在使用所述散热器对所述车室内进行制热的制热运转中，使从所述压缩机排出并在所述散热器中散热之后的制冷剂从所述室外热交换器吸热，废热回收制热模式，在所述废热回收制热模式中，从所述制冷剂－热介质热交换器吸热，在从所述外部气体吸热制热模式向所述废热回收制热模式切换时，以将所述第一电子膨胀阀关闭的方式进行控制，并且以使所述制冷剂－热介质热交换器的下游侧的制冷剂过热度上升的方式进行控制。专利技术效果
[0008]根据本专利技术，在切换制热模式时，能抑制供给至车室内的空气的温度的紊乱，并将温度保持恒定。
附图说明
[0009]图1是示出本专利技术实施方式的车用空调装置的制冷剂回路R的概要结构的图。图2是示出作为本专利技术实施方式的车用空调装置的控制装置的热泵ECU的示意结构的框图。图3是示出在本专利技术实施方式的车用空调装置中在外部气体吸热制热模式中的制冷剂回路R的制冷剂的流动的图。图4是示出在本专利技术实施方式的车用空调装置中废热回收制热模式中的制冷剂回路R的制冷剂的流动以及在设备温度调节回路中对电池的温度进行调节时的热介质的流动的图。图5是示出在本专利技术实施方式的车用空调装置中废热回收制热模式中的制冷剂回路R的制冷剂的流动以及在设备温度调节回路中对马达单元的温度进行调节时的热介质的流动的图。图6是示出在本专利技术实施方式的车用空调装置中废热回收制热模式中的制冷剂回路R的制冷剂的流动以及在设备温度调节回路中对电池和马达单元的温度进行调节时的热介质的流动的图。图7是示出在本专利技术实施方式的车用空调装置中共用制热模式中的制冷剂回路R的制冷剂的流动以及在设备温度调节回路中对电池的温度进行调节时的热介质的流动的图。图8是示出在本专利技术实施方式的车用空调装置中共用制热模式中的制冷剂回路R的制冷剂的流动以及在设备温度调节回路中对马达单元的温度进行调节时的热介质的流动的图。图9是示出在本专利技术实施方式的车用空调装置中共用制热模式中的制冷剂回路R的制冷剂的流动以及在设备温度调节回路中对电池和马达单元的温度进行调节时的热介质的流动的图。图10是示出在本专利技术实施方式的车用空调装置中，与从外部气体吸热制热模式(模式1)向废热回收制热模式(模式3)切换时的控制相关，对于压缩机、室外膨胀阀、冷机膨胀阀、第一循环泵和第二循环泵的控制及其结果的图表。
图11示出本专利技术实施方式的变形例1的车用空调装置的制冷剂回路R1的概要结构。图12示出本专利技术实施方式的变形例2的车用空调装置的制冷剂回路R2的概要结构。图13示出本专利技术实施方式的变形例3的车用空调装置的制冷剂回路R3的概要结构。
具体实施方式
[0010]以下，参照附图对本专利技术实施方式进行详细说明。在以下的说明中，相同符号示出相同功能的部位，适当省略各图中的重复说明。
[0011]在图1中示出本专利技术实施方式的车用空调装置1的概要结构。车用空调装置1例如能应用于未装设发动机(内燃机)的电动汽车(EV)或共用发动机和行驶用电动机的所谓混合动力汽车等车辆中。上述车辆装设有电池(例如锂电池)，通过将从外部电源充电到电池的电力供给至包括行驶用马达的马达单元以驱动并进行行驶。车用空调装置1也通过从电池供给的电力来驱动。
[0012]本实施方式的车用空调装置1包括制冷剂回路R，通过进行使用了制冷剂回路R的热泵运转以进行车室内的空气调节(制热、制冷、除湿和除霜)。此外，使用作为与制冷剂回路R连接的热介质回路的设备温度调节回路61进行对电池55或马达单元65等电装设备的冷却或暖机。另外，在以下的说明中，所谓制冷剂是指伴随着热泵(压缩、冷凝、膨胀、蒸发)中的状态变化的制冷剂回路R的循环介质，所谓热介质是指不随着上述状态变化进行热量的吸收和散热的介质。
[0013]制冷剂回路R是通过制冷剂配管13A～13H将电动式的压缩机2、作为室内热交换器的室内冷凝器(散热器)4、室外膨胀阀6、室外热交换器7、室内膨胀阀8、作为室内热交换器的吸热器9和储罐12等连接构成的，其中，所述压缩机2对制冷剂进行压缩，所述室内冷凝器4设置于供车室内的空气通气循环的HVAC单元10的空气流通路径3内，使从压缩机2排出的高温高压的制冷剂散热而对供给至车室内的空气进行加热，所述室外膨胀阀6在制热时使制冷剂减压膨胀，所述室外热交换器7在制冷剂与外部气体之间进行热交换，以在制冷时作为使制冷剂散热的散热器(冷凝器)发挥作用，在制热时作为使制冷剂吸热的蒸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车用空调装置，其特征在于，包括：制冷剂回路，所述制冷剂回路具有压缩机、室外热交换器、散热器、第一电子膨胀阀、制冷剂－热介质热交换器和第二电子膨胀阀，所述压缩机对制冷剂进行压缩，所述室外热交换器在制冷剂与外部气体之间进行热交换，所述散热器对供给至车室内的空气进行加热，所述第一电子膨胀阀设置于所述室外热交换器的制冷剂入口侧，所述第二电子膨胀阀设置于所述制冷剂－热介质热交换器的制冷剂入口侧；热介质回路，所述热介质回路使热介质循环以在所述制冷剂－热介质热交换器中使制冷剂与热介质之间进行热交换；以及控制装置，所述控制装置对所述制冷剂回路和所述热介质回路进行控制，所述控制装置具有：外部气体吸热制热模式，在所述外部气体吸热制热模式中，在使用所述散热器对所述车室内进行制热的制热运转中，使从所述压缩机排出并在所述散热器中散热之后的制冷剂从所述室外热交换器吸热；以及废热回收制热模式，所述废热回收制热模式中，从所述制冷剂－热介质热交换器吸热，在从所述外部气体吸热制热模式向所述废热回收制热模式切换时，以将所述第一电子膨胀阀关闭的方式进行控制，并且以使所述制冷剂－热介质热交换器的下游侧的制冷剂过热度上升的方式进行控制。2.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：清水宣伯，
申请(专利权)人：三电株式会社，
类型：发明
国别省市：