车辆热管理系统和车辆技术方案

本申请提供了一种车辆热管理系统和车辆，其中，车辆热管理系统包括空调循环系统和水路循环系统，所述空调循环系统包括电动压缩机、电池包、第一节流控制阀、水冷冷凝器、气液分离器；所述水路循环系统包括电子水泵、电机回路。本申请利用电动压缩机产生的高温高压的制冷剂直接流向电池包，使得电池包能够吸收制冷剂的热量以对电池进行加热，从而降低制冷剂的温度，同时通过水冷冷凝器通过水路循环中的电机回路采集热量，并将该热量输送到空调循环系统中，提高制冷剂的温度，提升了电池加热的效率。解决了现有技术中车辆在进行电池加热时，电池加热效率较低的问题。加热效率较低的问题。加热效率较低的问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统和车辆


[0001]本申请涉及汽车热管理
，尤其涉及一种车辆热管理系统和车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，汽车成为了日常生活中最重要的交通工具之一，与此同时，汽车行业的竞争也越来越激烈。对于汽车来说，汽车的热管理是一个需要重视的方面，其不仅影响着整车的性能，同时影响用户体验。
[0003]车辆的热管理需要根据车辆指标或者用户需求实现不同功能，例如在电池温度较低时，需要给电池加热。而现有技术中，车辆在进行电池加热时，通常是使用电加热器加热冷却液，把低温的冷却液加热到高温才能对电池进行加热，而高温的冷却液会向外界传递热量，导致电池加热效率较低。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请提供了一种车辆热管理系统和车辆，以解决现有技术中车辆在进行电池加热时，电池加热效率较低的问题。
[0005]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：
[0006]本申请第一方面公开了一种车辆热管理系统，包括空调循环系统和水路循环系统；
[0007]所述空调循环系统包括电动压缩机、电池包、第一节流控制阀、水冷冷凝器、气液分离器；
[0008]所述水冷冷凝器的第一输入口与所述第一节流控制阀的一端相连，所述水冷冷凝器的第一输出口与所述气液分离器的输入端相连；
[0009]所述气液分离器的输出端与所述电动压缩机的一端相连、所述电动压缩机的另一端与所述电池包的一端相连；
[0010]所述电池包的另一端与所述第一节流控制阀的另一端相连；
[0011]所述水路循环系统包括电子水泵、电机回路；
[0012]所述电子水泵的一端与所述水冷冷凝器的第二输出口相连，所述电子水泵的另一端与所述电机回路的一端相连；
[0013]所述电机回路的另一端与所述水冷冷凝器的第二输入口相连。
[0014]可选的，上述的车辆热管理系统，所述空调循环系统还包括冷却液储液罐、第一控制阀、室内冷凝器、第二节流控制阀；
[0015]所述冷却液储液罐串联于所述电机回路和所述水冷冷凝器之间；
[0016]所述第一控制阀的一端与所述电动压缩机的另一端相连，所述第一控制阀的另一端与所述电池包的一端相连；
[0017]所述室内冷凝器的一端连接于所述电动压缩机和所述第一控制阀之间，所述室内冷凝器的另一端与所述第二节流控制阀的一端相连；
[0018]所述第二节流控制阀的另一端与所述水冷冷凝器的第一输入口相连。
[0019]可选的，上述的车辆热管理系统，所述水路循环系统还包括第二控制阀、第三控制阀、低温散热器；
[0020]所述低温散热器与所述电机回路并联；
[0021]所述第二控制阀的输入口与电子水泵的一端相连，所述第二控制阀的第一输出口与所述电机回路的一端相连，所述第二控制阀的第二输出口与所述低温散热器的一端相连；
[0022]所述第三控制阀的一端与所述电机回路的另一端相连，所述第三控制阀的另一端连接于所述低温散热器和所述冷却液储液罐之间。
[0023]可选的，上述的车辆热管理系统，所述空调循环系统还包括蒸发器、第三节流控制阀、第四控制阀、单向阀；
[0024]所述第三节流控制阀的一端与所述水冷冷凝器的第一输出口相连，所述第三节流控制阀的另一端与所述蒸发器的一端相连；
[0025]所述蒸发器的另一端与所述单向阀的输入口相连，所述单向阀的输出口与所述气液分离器的输入口相连；
[0026]所述第四控制阀的一端连接于所述水冷冷凝器与所述第三节流控制阀之间，所述第四控制阀的另一端连接于所述单向阀与所述气液分离器之间。
[0027]可选的，上述的车辆热管理系统，所述空调循环系统还包括第五控制阀、第六控制阀、第七控制阀；
[0028]所述第五控制阀的一端连接于所述水冷冷凝器与所述第三节流控制阀之间，所述第五控制阀的另一端与所述第一节流控制阀的一端相连；
[0029]所述第六控制阀的一端连接于所述第一控制阀与所述电池包之间，所述第六控制阀的另一端连接于所述单向阀与所述气液分离器之间；
[0030]所述第七控制阀的一端连接于所述第二节流控制阀与所述水冷冷凝器之间，所述第七控制阀的另一端连接于所述第五控制阀与所述第三节流控制阀之间。
[0031]可选的，上述的车辆热管理系统，所述水路循环系统还包括第八控制阀；
[0032]所述第八控制阀的一端连接于所述电机回路和所述第三控制阀之间，所述第八控制阀的另一端连接于所述低温散热器和所述第二控制阀之间。
[0033]可选的，上述的车辆热管理系统，所述电机回路包括充电机、直流转换器、电机控制器；
[0034]所述充电机的一端与所述第二控制阀的第一输出口相连，所述充电机的另一端与所述直流转换器的一端相连；
[0035]所述直流转换器的另一端与所述电机控制器的一端相连；
[0036]所述电机控制器的另一端与所述第三控制阀的一端相连。
[0037]可选的，上述的车辆热管理系统，还包括多个温度传感器；所述电机回路、所述低温散热器、所述电池包、所述蒸发器和所述室内冷凝器均设置有所述温度传感器。
[0038]可选的，上述的车辆热管理系统，所述水路循环系统还包括液位传感器；所述液位传感器设置于所述冷却液储液罐处。
[0039]本申请第二方面公开了一种车辆，所述车辆包括第一方面中任意一项所述的车辆
热管理系统。
[0040]从上述技术方案可以看出，本申请提供的车辆热管理系统，包括空调循环系统和水路循环系统，所述空调循环系统包括电动压缩机、电池包、第一节流控制阀、水冷冷凝器、气液分离器；所述水冷冷凝器的第一输入口与所述第一节流控制阀的一端相连，所述水冷冷凝器的第一输出口与所述气液分离器的输入端相连；所述气液分离器的输出端与所述电动压缩机的一端相连、所述电动压缩机的另一端与所述电池包的一端相连；所述电池包的另一端与所述第一节流控制阀的另一端相连；所述水路循环系统包括电子水泵、电机回路；所述电子水泵的一端与所述水冷冷凝器的第二输出口相连，所述电子水泵的另一端与所述电机回路的一端相连；所述电机回路的另一端与所述水冷冷凝器的第二输入口相连。由此可知，本申请利用电动压缩机产生的高温高压的制冷剂直接流向电池包，使得电池包能够吸收制冷剂的热量以对电池进行加热，从而降低制冷剂的温度，同时通过水冷冷凝器通过水路循环中的电机回路采集热量，并将该热量输送到空调循环系统中，提高制冷剂的温度，提升了电池加热的效率。解决了现有技术中车辆在进行电池加热时，电池加热效率较低的问题。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0042]图1为本申请实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括空调循环系统和水路循环系统；所述空调循环系统包括电动压缩机、电池包、第一节流控制阀、水冷冷凝器、气液分离器；所述水冷冷凝器的第一输入口与所述第一节流控制阀的一端相连，所述水冷冷凝器的第一输出口与所述气液分离器的输入端相连；所述气液分离器的输出端与所述电动压缩机的一端相连、所述电动压缩机的另一端与所述电池包的一端相连；所述电池包的另一端与所述第一节流控制阀的另一端相连；所述水路循环系统包括电子水泵、电机回路；所述电子水泵的一端与所述水冷冷凝器的第二输出口相连，所述电子水泵的另一端与所述电机回路的一端相连；所述电机回路的另一端与所述水冷冷凝器的第二输入口相连。2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述空调循环系统还包括冷却液储液罐、第一控制阀、室内冷凝器、第二节流控制阀；所述冷却液储液罐串联于所述电机回路和所述水冷冷凝器之间；所述第一控制阀的一端与所述电动压缩机的另一端相连，所述第一控制阀的另一端与所述电池包的一端相连；所述室内冷凝器的一端连接于所述电动压缩机和所述第一控制阀之间，所述室内冷凝器的另一端与所述第二节流控制阀的一端相连；所述第二节流控制阀的另一端与所述水冷冷凝器的第一输入口相连。3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述水路循环系统还包括第二控制阀、第三控制阀、低温散热器；所述低温散热器与所述电机回路并联；所述第二控制阀的输入口与电子水泵的一端相连，所述第二控制阀的第一输出口与所述电机回路的一端相连，所述第二控制阀的第二输出口与所述低温散热器的一端相连；所述第三控制阀的一端与所述电机回路的另一端相连，所述第三控制阀的另一端连接于所述低温散热器和所述冷却液储液罐之间。4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述空调循环系统还包括蒸发器、第三节流控制阀、第四控制阀、单向阀；所述第三节流控制阀的一端与所述水冷冷凝器的第一输出口相连，所述第三节流控制阀的另一端与所述蒸发器的一端相连；所述蒸发器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵金成，秦汉，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：