本发明专利技术提供一种用于冷藏车的空调系统，所述冷藏车包括驾驶舱和冷仓，所述系统包括：驾驶舱空调和冷仓空调；发动机，用于驱动空调压缩机；控制阀，包括驾驶舱阀和冷仓阀，所述驾驶舱阀用于控制输送给驾驶舱空调的制冷剂，所述冷仓阀用于控制输送给冷仓空调的制冷剂；一个空调压缩机，用于与所述驾驶舱阀和所述冷仓阀相连，通过所述驾驶舱阀和所述冷仓阀，分别将制冷剂输送到驾驶舱空调和冷仓空调；一个散热器，用于接收分别从所述驾驶舱空调和所述冷仓空调返回的制冷剂，对接收到的制冷剂进行冷凝，并将冷凝后的制冷剂输送给所述空调压缩机。本发明专利技术实施例解决了现有技术中因为需要两套空调传动装置所带来的结构复杂、零部件多且故障点多不易维修的问题。故障点多不易维修的问题。故障点多不易维修的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种用于冷藏车的空调系统和制冷方法
[0001]本专利技术涉及制冷
，特别是涉及一种用于冷藏车的空调系统和制冷方法。
技术介绍
[0002]冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车。冷藏车常用于运输需要低温保藏的物品，比如奶制品、蔬菜水果、疫苗药品等。冷藏车上设置有制冷系统，制冷系统需要对驾驶室和冷藏箱也即冷仓提供制冷。
[0003]如图1a所示，图中示出了相关技术中的制冷系统。该制冷系统中存在与冷仓和驾驶舱分别对应的两个压缩机，以及与冷仓和驾驶舱分别对应的两个散热器。其中采用了较多的零部件，结构复杂、零部件多、所需成本高且故障点多不易维修。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术的目的在于提出一种用于冷藏车的空调系统和制冷方法，本专利技术能够针对性的解决现有的问题。
[0005]基于上述目的，第一方面，本专利技术提出了一种用于冷藏车的空调系统，所述冷藏车包括驾驶舱和冷仓，所述系统包括：驾驶舱空调和冷仓空调；发动机，用于驱动空调压缩机；控制阀，包括驾驶舱阀和冷仓阀，所述驾驶舱阀用于控制输送给驾驶舱空调的制冷剂，所述冷仓阀用于控制输送给冷仓空调的制冷剂；一个空调压缩机，用于与所述控制阀相连，通过所述控制阀，将制冷剂输送到驾驶舱空调和冷仓空调；一个散热器，用于接收分别从所述驾驶舱空调和所述冷仓空调返回的制冷剂，对接收到的制冷剂进行冷凝，并将冷凝后的制冷剂输送给所述空调压缩机。
[0006]第二方面，还提供了一种采用第一方面中空调系统的制冷方法，所述方法包括：判断冷仓的温度是否超过预设冷仓温度；若冷仓的温度未超过预设冷仓温度，根据驾驶舱温度，确定所述驾驶舱阀的开度。
[0007]第三方面，还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器运行所述计算机程序以实现第一方面所述的方法。
[0008]第四方面，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行实现第一方面任一项所述的方法。
[0009]总的来说，本专利技术至少存在以下有益效果：通过减少压缩机和散热器，并利用控制阀，解决了现有技术中因为需要两套空调传动装置也即利用两个压缩机和两个散热器，所带来的结构复杂、零部件多、所需成本高且故障点多不易维修的问题。
附图说明
[0010]在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本专利技术
公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本专利技术范围的限制。
[0011]图1a示出现有技术中用于冷藏车的空调系统的示意图；
[0012]图1b示出本专利技术用于冷藏车的空调系统的示意图；
[0013]图2示出根据本专利技术实施例的采用空调系统的制冷方法的流程图；
[0014]图3示出根据本专利技术实施例的采用空调系统的制冷方法的另一个流程图；
[0015]图4示出根据本专利技术实施例的采用空调系统的制冷装置的示意图；
[0016]图5示出了本专利技术一实施例所提供的一种电子设备的结构示意图；
[0017]图6示出了本专利技术一实施例所提供的一种存储介质的示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关专利技术相关的部分。
[0019]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0020]图1示出本专利技术的一种用于冷藏车的空调系统。本专利技术的实施例中，所述冷藏车包括驾驶舱和冷仓，所述系统包括：驾驶舱空调和冷仓空调；发动机，用于驱动空调压缩机；控制阀，包括驾驶舱阀和冷仓阀，所述驾驶舱阀用于控制输送给驾驶舱空调的制冷剂，所述冷仓阀用于控制输送给冷仓空调的制冷剂；一个空调压缩机，用于与所述驾驶舱阀和所述冷仓阀相连，通过所述驾驶舱阀和所述冷仓阀，分别将制冷剂输送到驾驶舱空调和冷仓空调；一个散热器，用于接收分别从所述驾驶舱空调和所述冷仓空调返回的制冷剂，对接收到的制冷剂进行冷凝，并将冷凝后的制冷剂输送给所述空调压缩机。
[0021]在本实施例中，空调系统仅采用了一个空调压缩机和一个散热器。通常情况下，空调系统中的发动机和控制阀也仅有一个。具体地，制冷剂即是冷媒。控制阀可以是各种可以分别对不同通路进行控制的阀门，比如球阀。
[0022]图1b中的箭头为制冷剂的流向。空调1和空调2两者中的一者为驾驶舱空调，另一者为冷仓空调。图中的阀指控制阀，a是驾驶舱阀和冷仓阀中的一者，b是另一者。
[0023]本实施例通过减少压缩机和散热器，并利用控制阀，解决了现有技术中因为需要两套空调传动装置也即利用两个压缩机和两个散热器，所带来的结构复杂、零部件多、所需成本高且故障点多不易维修的问题。
[0024]在本申请任一实施例的一些可选的实现方式中，若所述空调系统已启动，则所述冷仓阀的开度为最大开度，且所述驾驶舱阀的开度为最小开度至最大开度中的开度。
[0025]在这些实现方式中，如果空调已经启动了，为了确保冷仓中温度能够达到理想的温度，控制向冷仓输送制冷剂的冷仓阀的开度为最大。也即，向冷仓输送制冷剂的通道在空调系统的运行中一直处于通路状态。相对的，驾驶舱阀的开度则是可调节的。具体的，驾驶舱阀的开度一般都小于最大开度。
[0026]本实施例可以优先确保冷仓的制冷效果，避免冷仓中的货物受损的问题。
[0027]在本申请任一实施例的一些可选的实现方式中，空调压缩机采用的皮带轮是离合式电磁皮带轮或硅油皮带轮。
[0028]在这些可选的实现方式中，这些实现方式可以实现空调压缩机皮带轮的分离、调速、耦合。
[0029]图2示出采用上述任一实施例中空调系统的制冷方法，所述方法包括：S201，获取冷仓的温度和驾驶舱温度；S202，判断冷仓的温度是否超过预设冷仓温度；S203，若冷仓的温度未超过预设冷仓温度，根据驾驶舱温度，确定所述驾驶舱阀的开度。
[0030]在本实施例中，以对空调系统进行控制的控制器作为该方法的执行主体。该控制器可以在空调系统中，或者在空调系统以外。上述执行主体可以采用各种方式，根据驾驶舱温度，确定驾驶舱阀的开度。举例来说，上述执行主体可以将驾驶舱温度，输入开度确定模型(比如预训练的深度神经网络)，并得到从该模型输出的驾驶舱阀的开度。
[0031]这些实现方式可以优先考虑冷仓的温度，并在确保冷仓温度合格的情况下，再调节驾驶舱的温度。
[0032]在本实施例的一些可选的实现方式中，所述驾驶舱温度的温度范围包括至少两个温度区间，每个温度区间对应至少两个预设开度，所述驾驶舱存在至少两个可选的制冷档位；所述根据驾驶舱温度，确定所述驾驶舱阀的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于冷藏车的空调系统，所述冷藏车包括驾驶舱和冷仓，其特征在于，所述系统包括：驾驶舱空调和冷仓空调；发动机，用于驱动空调压缩机；控制阀，包括驾驶舱阀和冷仓阀，所述驾驶舱阀用于控制输送给驾驶舱空调的制冷剂，所述冷仓阀用于控制输送给冷仓空调的制冷剂；一个空调压缩机，用于与所述驾驶舱阀和所述冷仓阀相连，通过所述驾驶舱阀和所述冷仓阀，分别将制冷剂输送到驾驶舱空调和冷仓空调；一个散热器，用于接收分别从所述驾驶舱空调和所述冷仓空调返回的制冷剂，对接收到的制冷剂进行冷凝，并将冷凝后的制冷剂输送给所述空调压缩机。2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，若所述空调系统已启动，则所述冷仓阀的开度为最大开度，且所述驾驶舱阀的开度为最小开度至最大开度中的开度。3.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述空调压缩机采用的皮带轮是离合式电磁皮带轮或硅油皮带轮。4.一种采用权利要求1
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3任一项所述空调系统的制冷方法，其特征在于，所述方法包括：获取冷仓的温度和驾驶舱温度；判断冷仓的温度是否超过预设冷仓温度；若冷仓的温度未超过预设冷仓温度，根据驾驶舱温度，确定所述驾驶舱阀的开度。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述驾驶舱温度的温度范围包括至少两个温度区间，每个温度区间对应至少两个预设开度，所述驾驶舱存在至少两个可选的制冷档位；所述根据驾驶舱温度，确定所述驾驶舱阀的开度，包括：若所述驾驶舱温度在所述至少两个温度区间中的第一温度区间，则确定所述驾驶舱阀的开度为第一开度；若所述驾驶舱温度在所述至少两个温度区间中的第二温度区间，则确定所述驾驶舱阀的开度为第二开度，其中，所述第二温...
【专利技术属性】
技术研发人员：金强，孙艳伟，张志斌，崔爱爱，翟洪磊，谢兴旺，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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