一种提升减速器的NVH性能的方法及减速器技术

本申请提供一种提升减速器的NVH性能的方法及减速器。减速器包括壳体、转轴、第一轴承与第二轴承。壳体包括相对设置的第一侧壁与第二侧壁。至少部分转轴位于第一侧壁与第二侧壁之间。第二轴承靠近第二侧壁。第一轴承的第一外侧面与第一侧壁之间的间隙定义为X。第一轴承的第一外侧面与第二轴承的第二外侧面之间的距离定义为A。第一侧壁与第二侧壁之间的距离定义为B。方法包括：确定A的值；设定X的值；根据公式B＝A+X，计算出B的值。根据计算出B的值设计壳体的第一侧壁与第二侧壁之间的距离。通过设计B的值，以减小减速器的X的值，提高减速器的NVH性能；且此方法不改变减速器的动力和体积，降低了工艺要求及降低了成本。降低了工艺要求及降低了成本。降低了工艺要求及降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种提升减速器的NVH性能的方法及减速器


[0001]本申请涉及减速器领域，尤其涉及一种提升减速器的NVH性能的方法及减速器。

技术介绍

[0002]当今随着新能源汽车行业的发展，电动汽车已成为发展趋势。由于电动车需要较大的电池来增加续航里程，当前市场上所销售的纯电汽车质量均远超于传统燃油汽车。在纯电汽车销量日益增长的趋势下，汽车给人们带来便利的同时也带来了生活的乐趣，驾驶舒适性也是直接感观的体会，因此对于驱动单元的电驱动传动减速器的NVH性能需要更加的优越，在忙碌的生活中能更加舒适的享受安静。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种提升减速器的NVH性能的方法及减速器。
[0004]本申请实施方式提供一种提升减速器的NVH性能的方法，所述减速器包括壳体、转轴、第一轴承与第二轴承，所述壳体包括相对设置的第一侧壁与第二侧壁，至少部分所述转轴位于所述第一侧壁与所述第二侧壁之间，所述第一轴承及所述第二轴承分别固定至所述转轴的两端，所述第一轴承靠近所述第一侧壁，所述第二轴承靠近所述第二侧壁，所述第一轴承的第一外侧面与所述第一侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提升减速器的NVH性能的方法，其特征在于，所述减速器包括壳体、转轴、第一轴承与第二轴承，所述壳体包括相对设置的第一侧壁与第二侧壁，至少部分所述转轴位于所述第一侧壁与所述第二侧壁之间，所述第一轴承及所述第二轴承分别固定至所述转轴的两端，所述第一轴承靠近所述第一侧壁，所述第二轴承靠近所述第二侧壁，所述第一轴承的第一外侧面与所述第一侧壁之间的间隙定义为X，所述第一轴承的第一外侧面与所述第二轴承的第二外侧面之间的距离定义为A，所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的距离定义为B，所述方法包括：确定A的值；设定X的值；根据公式B＝A+X，计算出B的值；根据计算出B的值设计所述壳体的第一侧壁与第二侧壁之间的距离。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一轴承包括内圈与外圈，所述第一轴承的高度定义为A1，所述第一轴承的轴向游隙定义为Y，所述外圈的高度定义为A2，所述内圈的高度定义为A3，所述A的值包括所述第一轴承的高度A1，A1＝(A2/2+A3/2+Y)。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定A的值，包括：确定所述外圈的曲率的值和确定所述内圈的曲率的值。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定A的值，包括：确定A2的值和A3的值以及Y的值。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述确定A的值，包括：减小A2的值和/或减小A3的值和/或减小Y的值。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述B的值小于所述A的值。7.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗廷银，李伟，苟世全，于闯，于海生，林霄喆，
申请(专利权)人：无锡星驱动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：