一种车辆散热器芯体快速捆绑装置制造方法及图纸

本申请提供一种车辆散热器芯体快速捆绑装置，包括：工作台，设有预定长度；夹持单元，包括相对布置在工作台上的第一压板和第二压板，第一压板和第二压板之间距离可调，能够夹持散热器芯体；拧紧模块，包括控制组件、多个拧紧杆以及支撑控制组件和拧紧杆的支架；支架安装在工作台上第一压板远离第二压板的一侧；拧紧杆沿工作台长度方向布置在支架上，且能够绕自身轴线转动，其朝向第一压板的一端弯折有供缠绕捆绑线丝的弯折部，另一端与控制组件连接，控制组件连接在支架上并能够控制多个拧紧杆转动。此装置能够同时拧紧多道捆绑线丝，且能够使多道捆绑线丝的捆绑紧度相同，不仅提高了散热器芯体的捆绑速度，而且能够获得更优的捆绑效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆散热器芯体快速捆绑装置


[0001]本技术涉及车辆散热器组装
，具体为一种散热器芯体快速捆绑装置。

技术介绍

[0002]在汽车散热器生产过程中，散热器的连接板和芯体以及芯体与芯体之间需要进行焊接，以增加散热器整体的稳固性。因此，为了达到良好的焊接效果，避免单片芯体之间缝隙较大导致无法焊接或焊接结构稳定性差而影响散热器的使用寿命，在焊接之前通常需要使用线丝对散热器芯体进行捆绑，而目前此项工序是通人工手动进行的，不仅捆绑费时费力、速度较慢，而且无法保证每道线丝的捆绑力度相同，容易出现有的松，有的紧的情况，使得散热器芯体的各部位压紧力达不到均衡，影响焊接效果。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提供了一种舒适性高的电工脚扣。
[0004]本技术技术方案如下：
[0005]一种车辆散热器芯体快速捆绑装置，包括工作台、夹持单元和拧紧模块；所述工作台设有预定长度；所述夹持单元包括相对布置在所述工作台上的第一压板和第二压板，所述第一压板和第二压板之间距离可调，能够夹持散热器芯体；所述拧紧模块包括控制组件、多个拧紧杆以及支撑所述控制组件和拧紧杆的支架；所述支架安装在所述工作台上所述第一压板远离所述第二压板的一侧；所述拧紧杆沿工作台长度方向布置在所述支架上，且能够绕自身轴线转动，其朝向所述第一压板的一端弯折有供缠绕并拧紧捆绑线丝的弯折部，另一端与所述控制组件连接，所述控制组件连接在所述支架上并能够控制多个所述拧紧杆转动。
[0006]上述方案中，多个所述拧紧杆并列设置且位于同一高度。
[0007]上述方案中，所述拧紧杆距离工作台的高度不高于散热器芯体的厚度。
[0008]上述方案中，所述弯折部为圆形钩，各所述拧紧杆的所述弯折部朝向相同。
[0009]进一步的，所述控制组件和多个所述拧紧杆通过曲柄连杆机构连接。
[0010]上述方案中，所述曲柄连杆机构包括主动曲柄、从动曲柄和连接所述主、从动曲柄一端的连杆，所述主动曲柄的另一端与控制组件连接，所述从动曲柄的另一端与所述拧紧杆靠近所述控制组件的一端连接，所述主动曲柄能够带动所述从动曲柄同向且同速转动，所述从动曲柄能够带动所述拧紧杆绕自身轴线转动。
[0011]上述方案中，所述主动曲柄和所述从动曲柄平行且长度相同。
[0012]上述方案中，所述主动曲柄和所述从动曲柄分别位于所述连杆转动轴向的两侧。
[0013]上述方案中，所述控制组件包括呈S型依次连接的转动杆、转动臂和手柄，所述转动杆远离所述手柄的一端垂直连接所述主动曲柄并能够带动所述主动曲柄转动，所述支架
上设置有支撑所述转动杆的支撑板。
[0014]进一步的，车辆散热器芯体快速捆绑装置还包括引线组件，所述引线组件能够同时夹持多道捆绑线丝的线头并拖拽捆绑线丝。
[0015]本技术提供的一种车辆散热器芯体快速捆绑装置，能够通过多个拧紧杆同时对捆绑线丝进行拧紧，且多个拧紧杆的转动圈数相同，能够使多道线丝的捆绑紧度相同，不仅提高了散热器芯体的捆绑速度，提高了工作效率，而且能够获得更优的捆绑效果。
附图说明
[0016]在附图中：
[0017]图1为本技术的车辆散热器芯体快速捆绑装置的立体图示意图；
[0018]图2为本技术的拧紧模块的立体示意图；
[0019]图3为本技术的拧紧模块的另一视角立体示意图；
[0020]图4为本技术的引线组件的分解示意图；
[0021]图5为本技术的车辆散热器芯体快速捆绑装置的使用方法示意图。
[0022]图中各附图标记所代表的组件为：
[0023]1、工作台；2、夹持单元；21、第一压板；22、第二压板；3、拧紧模块；31、控制组件；311、转动杆；312、转动臂；313、手柄；32、拧紧杆；321、弯折部；33、支架；331、基座；332、立板；333、支撑板；34、曲柄连杆机构；341、主动曲柄；342、从动曲柄；343、连杆；4、驱动机构；5、引线组件；51、长条板；52、通孔；6、捆绑线丝；7、散热器芯体；8、容纳槽/容纳孔。
具体实施方式
[0024]如图1所示，本技术实施例提供一种车辆散热器芯体快速捆绑装置，包括工作台1、夹持单元2和拧紧模块3。工作台1设有预定长度。夹持单元2包括相对布置在工作台1上的第一压板21和第二压板22，第一压板21和第二压板22之间距离可调，能够夹持散热器芯体7(请参见图5)。拧紧模块3(请参见图2和图3)包括控制组件31、多个拧紧杆32以及支撑控制组件31和拧紧杆32的支架33。支架33安装在工作台1上第一压板21远离第二压板22的一侧；拧紧杆32沿工作台1长度方向布置在支架33上且能够绕自身轴线转动，其朝向第一压板21的一端弯折有供缠绕并拧紧捆绑线丝6的弯折部321，另一端与控制组件31连接，控制组件31连接在支架33上并能够控制多个拧紧杆32转动。
[0025]借此，控制组件31能够同时控制多个拧紧杆32转动，进而能够同时将缠绕在各拧紧杆32的弯折部321上的多道捆绑线丝6进行拧紧，而且多个拧紧杆32的转动圈数相同，能够使多道捆绑线丝6的捆绑紧度相同，不仅提高了对散热器芯体7的捆绑速度，提高了工作效率，而且能够获得更优的捆绑效果。
[0026]具体详述如下：
[0027]如图1
‑
图3所示，本实施例中，工作台1具有预定长度的台面，沿其长度方向安装有相对设置的第一压板21和第二压板22，其中第二压板22固定在靠近工作台1一端的位置，第一压板21为活动板，其能够做靠近和远离第一压板21的往复运动，以便夹持和松开散热器芯体7。较佳的，本实施例中，在第二压板22远离第一压板21的一侧设置有固定在工作台1上的驱动机构4，第二压板22连接在驱动机构4的动力端上，由驱动机构4为第二压板22的往复
运动提供动力。
[0028]支架33固定在工作台1上且靠近第一压板21远离第二压板22的一侧，其具体包括基座331和基座331靠近第一压板21一侧向上延伸出的立板332。立板332上设置有圆孔供拧紧杆32穿过，并起到支撑拧紧杆32的作用，拧紧杆32的弯折部321位于立板332靠近第一压板21的一侧。立板332上连接有多个拧紧杆32，多个拧紧杆32并列设置且位于同一高度，同时其距离工作台1的高度较佳地不高于散热器芯体7的厚度。
[0029]本实施例中，弯折部321为圆形钩，圆形钩的中心位于拧紧杆32的轴线上。多个拧紧杆32的弯折部321朝向相同，以方便缠绕捆绑线丝6，为避免捆绑线丝6脱离弯折部321，较佳的，静止时弯折部321的开口朝向上方。
[0030]本实施例中，多个拧紧杆32的远离第一压板21的一端是通过曲柄连杆机构34与控制组件31连接。具体的，请参见图2，曲柄连杆机构34包括主动曲柄341、从动曲柄342以及连接主动曲柄341和从动曲柄342一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆散热器芯体快速捆绑装置，其特征在于，包括：工作台(1)，设有预定长度；夹持单元(2)，包括相对布置在所述工作台(1)上的第一压板(21)和第二压板(22)，所述第一压板(21)和第二压板(22)之间距离可调，能够夹持散热器芯体(7)；拧紧模块(3)，包括控制组件(31)、多个拧紧杆(32)以及支撑所述控制组件(31)和拧紧杆(32)的支架(33)；所述支架(33)安装在所述工作台(1)上所述第一压板(21)远离所述第二压板(22)的一侧；所述拧紧杆(32)沿工作台(1)长度方向布置在所述支架(33)上，且能够绕自身轴线转动，其朝向所述第一压板(21)的一端弯折有供缠绕并拧紧捆绑线丝(6)的弯折部(321)，另一端与所述控制组件(31)连接，所述控制组件(31)连接在所述支架(33)上并能够控制多个所述拧紧杆(32)转动。2.如权利要求1所述的一种车辆散热器芯体快速捆绑装置，其特征在于，多个所述拧紧杆(32)并列设置且位于同一高度。3.如权利要求2所述的一种车辆散热器芯体快速捆绑装置，其特征在于，所述拧紧杆(32)距离工作台(1)的高度不高于散热器芯体(7)的厚度。4.如权利要求3所述的一种车辆散热器芯体快速捆绑装置，其特征在于，所述弯折部(321)为圆形钩，各所述拧紧杆(32)的所述弯折部(321)朝向相同。5.如权利要求1所述的一种车辆散热器芯体快速捆绑装置，其特征在于，所述控制组件(31)和多个所述拧紧杆(32)通过曲柄连杆机构(34)连...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄斌，郭伟，刘友，高奉，
申请(专利权)人：泰安市瑞达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：