一种防止立管脱落的摩托车联板制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车联板技术领域，具体地说，涉及一种防止立管脱落的摩托车联板。其包括立管防脱机构，立管防脱机构至少包括下联板，下联板顶端焊接有方向立管，方向立管内部开设有调节槽，调节槽内设有调节块，调节块两侧壁均固定连接有一对夹块，两个夹块相对的一面之间转动连接有承重块，调节槽两侧内壁均开设有防脱槽，调节槽内设有调节机构，前套管内下侧开设有安装槽，安装槽侧壁开设有承重腔，解决了在方向立管长时间承受重力后，可能会发生弯曲导致一旁的推力球轴承的承重比不规则，而使推力球轴承产生形变发生损坏，损坏的推力球轴承便会对方向立管与下联板焊接处造成磨损，便可能使方向立管与下联板脱落的情况。便可能使方向立管与下联板脱落的情况。便可能使方向立管与下联板脱落的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种防止立管脱落的摩托车联板


[0001]本技术涉及摩托车联板
，具体地说，涉及一种防止立管脱落的摩托车联板。

技术介绍

[0002]摩托车联板是摩托车导向机构用，可以把前轮减震器和方向立管连接起来。方向立管与下联板焊接在一起，方向立管套装在车架的前套管内，使方向立管车动灵活，在其上下轴颈部位装有轴向推力球轴承，通过上下联板将左右两个前减震器联成便构成摩托车的前叉。
[0003]现有的摩托车下联板，多是由方向立管焊接在下联板上，然后套装在车架的前套管内，再配合轴向推力球轴承使用，以使在转向时方向立管可以灵活转向，因为摩托车自身重量和核载重量均有一部分重力作用在方向立管上，在方向立管长时间承受重力后，方向立管跟下联板的连接处，可能会发生弯曲导致一旁的推力球轴承的承重比不规则，而使推力球轴承产生形变发生损坏，若再继续使用时，损坏的推力球轴承便会对方向立管与下联板焊接处造成磨损，便可能使方向立管与下联板脱落，鉴于此，我们提出一种防止立管脱落的摩托车联板，来解决此情况。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种防止立本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防止立管脱落的摩托车联板，包括立管防脱机构(1)，其特征在于：所述立管防脱机构(1)至少包括下联板(2)，所述下联板(2)顶端焊接有方向立管(3)，所述方向立管(3)内部开设有调节槽(30)，所述调节槽(30)内设有调节块(31)，所述调节块(31)两侧壁均固定连接有一对夹块(32)，两个所述夹块(32)相对的一面之间转动连接有承重块(33)，所述调节槽(30)两侧内壁均开设有防脱槽(34)，所述承重块(33)位于防脱槽(34)内，所述防脱槽(34)上下两侧均固定安装有限位柱(340)，所述承重块(33)位于两个限位柱(340)之间，所述调节槽(30)内设有调节机构(4)，所述方向立管(3)外壁下侧套接有推力球轴承(38)，所述下联板(2)一侧设有前套管(5)，所述前套管(5)内下侧开设有安装槽(50)，所述安装槽(50)与方向立管(3)滑动连接，所述安装槽(50)侧壁开设有承重腔(51)，两个所述承重块(33)相背的一端与承重腔(51)滑动连接，所述前套管(5)底端开设有套接槽(52)，所述套接槽(52)与安装槽(50)连通，所述推力球轴承(38)顶端位于套接槽(52)内。2.根据权利要求1所述的防止立管脱落的摩托车联板，其特征在于：所述调节机构(4)至少包括调节杆(40)，所述调节杆(40)上下两端均与调节槽(30)上下壁转动连接，所述调节杆(40)侧壁开设有调节螺纹(41)，所述调节块(31)内部开设有上下贯穿的螺纹槽(310)，所述螺纹槽(310)与调节螺纹(41)螺纹连接。3.根据权利要求2所述的防止立管脱落的摩托...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢小贤，
申请(专利权)人：无锡拓康机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：