本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的车轮拱罩(1)，其具有用于至少部分地限定车轮拱罩的车轮拱罩壳体部件(7)，以及车轮拱罩内衬(4，5，6)，所述车轮拱罩内衬布置在车轮拱罩壳体部件的面向车轮的表面上并且至少部分地沿着该表面延伸，其中车轮拱罩内衬包括至少一个支撑层(4)和一个纤维层(6)，其中支撑层形成车轮拱罩内衬的面向车轮的外侧，并且纤维层布置在车轮拱罩壳体部件和支撑层之间，并且支撑层和纤维层彼此热结合并且形成车轮拱罩内衬，并且其中纤维层的表面的至少50％与车轮拱罩壳体部件接触。接触。接触。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有优化的车轮拱罩内衬的车轮拱罩
[0001]本专利技术涉及一种车轮拱罩(1)，其具有车轮拱罩壳体部件(7)和优化的车轮拱罩内衬(4，5，6)。
技术介绍
[0002]在机动车辆中，车轮拱罩(也称为车轮外壳或车轮壳体)至少部分地限定用于机动车辆的车辆车轮的接收区域。车轮拱罩通常由车身中的凹槽形成。除了用于轮轴的通道之外，车轮拱罩中还具有多个用于传感器、线缆或紧固件的额外开口。车轮拱罩可以包含车轮拱罩内衬。
[0003]众所周知，除了来自机动车辆的车辆发动机的噪声，来自车辆轮胎的滚动噪声也是道路交通中的噪声的主要来源。为了抑制所产生的噪声，通常的做法是在车身和车轮之间设置车轮拱罩，其能够降低驾驶室和周围区域的噪声。
[0004]在DE102018128163中描述了这种车轮装置，在本文称为车轮拱罩(10)，其具有用于限定车轮拱罩(10)的车轮拱罩壳体部件(12)。在本文描述的车轮拱罩壳体部件(12)具有对应于车轮拱罩内衬的吸声阻尼装置(20)，该吸声阻尼装置又在其外侧(即面向车轮的一侧)上提供了透声的、穿孔的和/或膜状的保护装置(22)。此处保护装置(22)的主要功能是防止异物材料通过保护装置(22)渗入。
[0005]目前行业中有一种观念，即在这种阻尼装置和车轮拱罩壳体部件之间需要空气间隙，以最大限度地降低恼人的声音频率下的噪声，并防止岩石或碎片被困在车轮拱罩和车轮拱罩内衬之间。
[0006]EP1902904描述了一种用于在外部元件(20，34)和刚性结构构件(10，24)之间限定空气空间(18，26)的结构的声音衰减部件，该部件包括基本密封层和设置在刚性结构构件(10，24)和基本密封层之间的声音衰减复合体(12，28，30)，声音衰减复合体(12，28，30)由至少两个层(14，16；28，30)形成，空气空间(18，26)保留在吸声复合体(12)和在外部元件(20，34)与刚性结构构件(10，24)之间选择的具有大于2cm的厚度的构件之间。
[0007]然而，空气间隙和车身的开口的组合对车辆的乘客舱中的噪声污染是有害的。车轮拱罩内衬仅部分吸收或减少滚动噪声，并且滚动噪声仍可能经由空气间隙和车身开口到达乘客舱。
[0008]内部研究表明，滚动噪声和驾驶噪声尤其令人讨厌，尤其是在后座。但是对于降低周围地区的道路交通噪声的要求也变得越来越严格，并且需要一种替代的车轮拱罩内衬来降低车辆内外的驾驶噪声。
[0009]目前的车轮拱罩内衬的另一个问题是其结构复杂，由于层的数量多，因此需要多阶段生产方法。这是因为生产技术受制于汽车工业的典型周期时间。为了确保这一点，在单独的方法步骤中一个接一个地构建不同的层。
[0010]车轮拱罩本身是复杂的结构，由于其靠近运动部件，因此要求装饰件具有高度的装配精度，并对可用安装空间的使用提出了最高要求。必须特别注意的是，由于各种功能附
件，该安装空间的形状通常非常不均匀，并且具有复杂的几何结构。因此，通常不会理想地利用安装空间，并且在车轮拱罩和车轮拱罩内衬之间出现明显不均匀的空气间隙。尽管剩余的空气间隙降低了包层部件的复杂性，但它仍然降低了降噪的有效性。
技术实现思路
[0011]因此，本专利技术的任务是提供一种替代的车轮拱罩内衬(4，5，6)或具有这种内衬的车轮拱罩(1)，其降低乘客舱和机动车辆的外部环境中的噪声。此外，提供了一种用于制造这种车轮拱罩内衬(4，5，6)的方法。
[0012]该任务由独立专利权利要求的主题来解决。从属权利要求的特征、下文的描述和附图公开了本专利技术的有利的进一步实施例。
[0013]根据本专利技术的车轮拱罩(1)包括车轮拱罩壳体部件(7)和车轮拱罩内衬(4，5，6)，它们共同降低车辆内部和车辆外部的噪声排放。车轮拱罩内衬(4，5，6)包括至少一个纤维支撑层(4)和一个纤维层(6)。优选地，薄膜或粘合剂层形式的第三层(5)布置在纤维支撑层(4)和纤维层(6)之间。
[0014]特别地，本专利技术涉及一种用于机动车辆的车轮拱罩(1),该车轮拱罩具有用于至少部分地限定机动车辆的车辆车轮的车轮拱罩(1)的车轮拱罩壳体部件(7),以及布置在车轮拱罩壳体部件(7)的面向车轮的表面上并且沿着该表面至少部分地延伸的车轮拱罩内衬(4，5，6),车轮拱罩内衬(4，5，6)包括至少一个支撑层(4)和纤维层(6)，支撑层(4)形成车轮拱罩内衬(4，5，6)的面向车轮的外侧，并且纤维层(6)布置在车轮拱罩壳体部件(7)和支撑层(4)之间，并且支撑层(4)和纤维层(6)彼此热结合并形成车轮拱罩内衬(4，5，6),并且其中纤维层(6)的表面的至少50％,优选地至少65％,优选地至少80％与车轮拱罩壳体部件(7)接触。
[0015]此处，在本专利技术的上下文中，术语“接触”是指在所讨论的两层或部件之间存在摩擦连接。
[0016]在优选实施例中，第三层(5)布置在支撑层(4)和纤维层(6)之间，其被设计为薄膜或粘合剂层。该第三层(5)改善了车轮拱罩内衬(4，5，6)内的层的热结合，并且可以额外地积极影响声学特性，因为该第三层允许将气流阻力调节到目标值。
[0017]在另一优选实施例中，纤维层(6)在面向车轮拱罩壳体部件(7)的表面上具有保护层，例如薄的非织造织物或薄的纺织品层。保护层的厚度优选地为1mm或更小。该保护层至少部分地跨越纤维层(6)，并且具有保护面向主体的表面的功能。在车轮拱罩壳体部件(7)具有开口的区域中，设置附加的保护层是特别有利的。
[0018]车轮拱罩内衬(4，5，6)通过热成型工艺生产。在该工艺中，车轮拱罩内衬(4、5、6)的所有层(支撑层(4)、可选的第三层(5)、纤维层(6)和可选的保护层)被结合在一起并在压模中形成。
具体实施方式
[0019]车轮拱罩壳体部件(7)
[0020]根据本专利技术的用于机动车辆的车轮拱罩(1)包括车轮拱罩壳体部件(7)。其被设计成至少部分地限定车轮拱罩(1)。在其作为车轮拱罩(1)的部件的功能中，车轮拱罩壳体部
件(7)至少部分地限定机动车辆的车辆车轮的接收区域。作为车轮拱罩(1)的部件的车轮拱罩壳体部件(7)可以形成车辆主体的部分区域或者代表连接到车辆主体的独立部分。车轮拱罩壳体部件(7)还可以直接与机动车辆的挡泥板相邻。
[0021]车轮拱罩壳体部件(7)可以由金属或非金属材料制成。此外，车轮拱罩壳体部件(7)可以在面向车轮的一侧或背离车轮的一侧上包含吸音层，优选地为喷涂塑料或阻尼层。
[0022]车轮拱罩内衬(4，5，6)
[0023]车轮拱罩内衬(4，5，6)包括支撑层(4)、纤维层(6)和优选地布置在支撑层(4)和纤维层(6)之间的另一第三层(5)。层(4)和(6)以及可选的层(5)彼此材料地结合。
[0024]支撑层(4)优选地含有包括粘合剂纤维的纤维混合物。优选地，使用双组分纤维(例如具有共聚聚酯护套和聚酯芯的纤维，或聚丙烯纤维)作为粘合剂纤维。例如，支撑层(4)由双组分粘合本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆的车轮拱罩(1)，其具有用于至少部分地限定机动车辆的车辆车轮的车轮拱罩(1)的车轮拱罩壳体部件(7)，以及车轮拱罩内衬(4，5，6)，所述车轮拱罩内衬布置在所述车轮拱罩壳体部件(7)的面向所述车轮的表面上并且沿着所述表面至少部分地延伸，其中所述车轮拱罩内衬(4，5，6)包括至少一个支撑层(4)和一个纤维层(6)，其中所述支撑层(4)形成所述车轮拱罩内衬(4，5，6)的面向所述车轮的外侧，并且所述纤维层(6)布置在所述车轮拱罩壳体部件(7)和所述支撑层(4)之间，并且所述支撑层(4)和所述纤维层(6)彼此热结合并且形成车轮拱罩内衬(4，5，6)，并且其中所述纤维层(6)的表面的至少50％、优选地至少65％、优选地至少80％与所述车轮拱罩壳体部件(7)接触。2.根据权利要求1所述的车轮拱罩(1)，其特征在于，所述纤维层(6)包括布置在所述纤维层(6)的面向所述车轮拱罩壳体部件(7)的表面上的保护层。3.根据权利要求1或2所述的车轮拱罩(1)，其特征在于，所述车轮拱罩内衬(4，5，6)包括布置在所述支撑层(4)和所述纤维层(6)之间的第三层(5)，所述第三层(5)形成为薄膜，优选地具有5至200g/m2的单位面积重量。4.根据权利要求1或2所述的车轮拱罩(1)，其特征在于，所述支撑层(4)和/或所述纤维层(6)包括吸音特性，并且所述纤维层(6)、可选的第三层(5)和所述支撑层(4)一起具有隔音特性。5.根据前述权利要求中任一项所述的车轮拱罩(1)，其特征在于，所述车轮拱罩内衬(4，5，6)内的单个层包括可变的厚度、密度和/或单位面积重量。6.根据前述权利要求中任一项所述的车轮拱罩(1)，其特征在于，所述纤维层(6)包括35mm或更小的最大厚度。7.根据前述权利要求中任一项所述的车轮拱罩(1)，其特征在于，成品部件中的所述纤维层(6)包括27mm或更小的最大厚度。8.根据前述权利要求中任一项所述的车轮拱罩(1)，其特征在于，成品部件中的所述纤维层(6)包括20mm或更小的最大厚度。9.根据权利要求1所述的车轮拱罩(1)，其特征在于，所述车轮拱罩内衬(4，5，6)是空气可透过的，优选地具有500至6000瑞利的空气阻力，优选地具有1500至4000瑞利的空气阻力。10.根据前述权利要求中任一项所述的车轮拱罩(1)，其特征在于，所述支撑层(4)是刚性的并且包括500至1400g/m2、优选地50...
【专利技术属性】
技术研发人员：约翰，
申请(专利权)人：欧拓管理股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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