减少气味和VOC的内部装饰部件制造技术

一种模制汽车内部装饰部件，其包括至少专用于面向乘客舱的绒毛地毯。它进一步包含至少包括第一胶层、第一活性炭层、第二胶层和第二活性炭层、第三胶层和熔喷无纺覆盖层的气味吸收层，其中将第一胶层直接施加并连接至背向乘客舱的绒毛地毯表面。客舱的绒毛地毯表面。客舱的绒毛地毯表面。

【技术实现步骤摘要】
减少气味和VOC的内部装饰部件


[0001]本申请涉及内部装饰部件，特别是地毯地板系统、地垫或前围板，所述装饰部件减少乘客舱中的气味和/或VOC。

技术介绍

[0002]车辆乘客都知道新车在刚生产后的一段时间内，内部装饰部件会释放挥发性有机成分(VOC)，尤其是当它们产生所谓的“新车异味”时。释放可能会持续较长的时间，并且可能会因汽车停在温度升高的环境中而加速，例如停在阳光下或在温暖的气候中使用。
[0003]此外，在车辆使用过程中，新的气味可能会进入乘客舱。
[0004]法规和车辆用户的新意识增加了对减少或消除所用材料中的VOC以及车辆乘客舱封闭环境中任何释放的VOC和气味的强大系统的需求。
[0005]VOC，特别是甲醛和乙醛，可能会由用于内部装饰部件的不同材料释放。已知的来源是泡沫，包括板状和直接泡沫层，以及纤维层内使用的原始聚酯。此外，胶水层或脱模剂可能会增加乘客舱中释放的VOC的总体水平。
[0006]尽管有清除剂和吸附剂能够捕获VOC，但一旦在材料中使用它们，它们要么嵌入使用的粘合剂或树脂溶液中，要么以粉末形式未结合使用并且可能会脱落，或者在最坏的情况下本身形成危害。
[0007]此外，大多数清除剂优先与一种醛反应，甚至可能先释放一种醛从而为另一种醛让位。这种平衡可能会根据温度变化等环境条件受到干扰或改变。这是可能在停放以及在气候变化条件下使用的车辆中发生的某些情况。
[0008]因此，本专利技术的目标是提供一种内部装饰部件，特别是地毯地板系统、地垫或前围板，以减少乘客舱中的气味和/或VOC，其没有现有技术的方案的问题，尤其是可以长时间保持活性。

技术实现思路

[0009]该目标通过根据权利要求1的模制汽车内部装饰部件实现，该模制汽车内部装饰部件包括至少专用于面向乘客舱的绒毛地毯表面。
[0010]特别地，通过引入包括至少第一胶层、第一活性炭层、第二胶层和第二活性炭层、第三胶层和熔喷无纺覆盖层的气味吸收层，其中将第一胶层直接施加并连接至背向乘客舱的绒毛地毯表面，可以创建轻质薄的VOC和气味吸收层。令人惊讶的是，胶和活性炭的用量是最低限度的；优选地，表面没有被完全覆盖。本申请方法与少量胶和活性炭相结合形成了能够在以比预期更高的水平捕获VOC方面展现其全部能力的层。似乎没有完全嵌入胶层中留下了更多空间，可以容纳活性炭和任选的加载到活性炭上的清除剂。
[0011]令人惊讶的是，即使在对饰件进行热成型之后，也可以保持活性炭和任选的清除剂的功能。
[0012]优选地，胶层是基于至少聚烯烃的压敏胶，所述聚烯烃优选聚丙烯或聚乙烯中的
一种。该胶层旨在比包裹活性炭颗粒的层更具有粘性。
[0013]所有胶层加在一起为20
‑
50gsm，优选为25
‑
35gsm。通过使用喷枪式喷雾器，可以在绒毛层的背面精细地分散胶层，但也可以使用其他产生精细层的应用系统。
[0014]优选地，所有层中的活性炭加在一起为120
‑
250gsm，活性炭的实际量如此之低以至于颗粒可能无法覆盖整个表面。优选地，可以使用天然基的，例如椰子基的碳。优选粒径范围为200
‑
800μm。
[0015]优选地，所使用的活性炭负载有醛清除剂，优选聚丙烯酰胺、乙烯脲和碳酰肼中的至少一种。
[0016]优选地，所用清除剂为活性炭的至少0.5重量％，优选至多为活性炭的1.5重量％。
[0017]所述模制汽车饰件还可包括至少一种背衬层，其选自层压并连接到熔喷层的聚氨酯泡沫层、热塑性和/或天然毡层、无纺层、绒毛层、热塑性树脂层和箔层。
[0018]所述绒毛表面可以是本领域已知的簇绒地毯系统或无纺地毯系统。
[0019]优选地，重复施加胶和活性炭以更好地覆盖无纺饰件的背面。发现至少两层胶和活性炭交替，其中胶和活性炭的量刚好足以用薄层覆盖表面，这比使用将活性炭嵌入通常使用的厚胶层更有效。
[0020]优选地，将胶喷在顶层的背面，例如针刺无纺地毯上，以获得表面的“润湿”。由于背面是纤维状的，因此不是用于施胶的平坦表面，所以喷涂系统而非挤出系统具有覆盖整个表面且保持纤维层的表面形貌的优点，因此活性炭也将以与平面不同的水平粘附到纤维表面。通过施加第二轮精细胶喷涂层和活性炭，第一轮的碳可能不会被完全覆盖，从而保持其功能。
[0021]令人惊讶的是，这种将活性炭直接施加于覆盖有无纺抓绒布(fleece)或稀松布(scrim)的表面层背面的方式，即使在模制部件后仍能保持功能。
[0022]为了进一步优化根据本专利技术的模制装饰部件的醛排放的减少，可以对最终模制部件至少在其外表面的一部分上进行额外的处理。外表面可以覆盖有氨基
‑
硅烷和/或氨基
‑
硅氧烷分子的网络，其部分地氢键合到相邻表面以进一步减少醛排放。
[0023]令人惊讶的是，需要非常少量的氨基硅烷就能获得理想的结果。优选地，所使用的氨基
‑
硅烷为部件重量的至少0.02％且不多于部件重量的0.1％。
[0024]氨基硅烷或氨基硅氧烷优选为具有氨基或二氨基和至少一个烷氧基的硅烷化合物组中的一种。
[0025]优选地，氨基硅烷是NH2
‑
硅氧基硅烷组中的至少一种，例如是选自由以下组成的组的一个成员的至少一种：
‑
N
‑
(2
‑
氨基乙基)
‑3‑
氨基丙基三甲氧基硅烷、N
‑
(氨基乙基氨基甲基)苯基三甲氧基硅烷、N
‑
(2
‑
氨基乙基)
‑3‑
氨基丙基三(2
‑
乙基己氧基)
‑
硅烷、氨基乙基
‑
氨基丙基
‑
三甲氧基硅烷、3
‑
(二甲氧基甲基甲硅烷基)丙胺、
‑
N
‑
(2
‑
氨基乙基)
‑3‑
氨基丙基甲基二甲氧基硅烷、3
‑
氨基丙基三甲氧基硅烷、三甲氧基甲硅烷基丙基二亚乙基三胺、双(2
‑
羟乙基)
‑3‑
氨基丙基三甲氧基硅烷等。
[0026]令人惊讶的是，通过将活性炭层和表面处理结合，有可能减少新装在汽车上的新部件的初始排放，以及减少长时间使用车辆期间的长时间排放和气味。
附图说明
[0027]图1示出了根据本专利技术的装饰部件5的优选分层的示意图。
[0028]所述装饰部件包括至少绒毛表面层1，其可以是簇绒地毯系统或针刺地毯系统，此二者均为本领域已知的，该绒毛表面形成当放置在车辆中时乘客可以看到和/或触摸的表面层，例如作为地板的美观覆盖物或作为地垫。
[0029]在专用于背向乘客舱的绒毛表面层的表面上，优选地喷涂10
‑
25gsm的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模制汽车内部装饰部件，其包含至少专门面向乘客舱的绒毛地毯，所述模制汽车内部装饰部件的特征在于，还包括气味吸收层，所述气味吸收层包括至少第一胶层、第一活性炭层、第二胶层和第二活性炭层、第三胶层和熔喷无纺覆盖层，其中将第一胶层直接施加并连接至背向乘客舱的绒毛地毯表面。2.根据权利要求1所述的模制汽车装饰部件，其中所述胶层是压敏胶，优选与至少一种聚烯烃基的胶的组合，优选聚丙烯基或聚乙烯基的胶的一种。3.根据前述权利要求之一所述的模制汽车装饰部件，其中所有胶层加在一起为20
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50gsm，优选为25
‑
35gsm。4.根据前述权利要求之一所述的模制汽车装饰部件，其中所有活性炭为120
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250gsm。5.根据前述权利要求之一所述的模制汽车装饰部件，还包括至少一个背衬层，其选自层压并连接到熔喷层的聚氨酯泡沫层、热塑性和/或天然毡层、无纺层、绒毛层、热塑性树脂层和箔层。6.根据前述权利要求之一所述的模制汽车装饰部件，其中所述绒毛地毯可以是簇绒地毯系统或无纺地毯系统。7.根据前述权利要求之一所述的模制汽车装饰部件，其中所述活性炭负载有醛清除剂，优选聚丙烯酰胺、乙烯脲和碳酰肼中的至少一种。8.根据前述权利要求之一所述的模制汽车装饰部件，其中所述清除剂为活性炭的至少0.5重量％，优选地至多为活性炭的1.5重量％。9.根据前述权利要求之一所述的模制汽车装饰部件，其中所述模制装饰部件至少在其外表面的一部分上覆盖有部分地以氢键结合到相邻表面的氨基
‑
硅烷和/或氨基
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【专利技术属性】
技术研发人员：闫小宁，陈金静，朱莉娅，
申请(专利权)人：欧拓管理股份有限公司，
类型：发明
国别省市：