本发明专利技术涉及一种用于机动车(1)的动力设备，其包括用于包围电机(7)的动力设备壳体(5)，动力设备(2)的或机动车(1)的集油容器(20)和电机(7)集成或能集成到循环油路(19)中，油(21)借助于至少一个输送装置(27)在循环油路(19)中被循环，以冷却和/或润滑电机(7)，输送装置(27)包括具有至少两个抽吸入口(37、38、39)的泵(36)或者是这种泵，所述至少两个抽吸入口中的至少一个抽吸入口与动力设备壳体(5)的至少一个抽吸出口(24、25)连接且至少一个另外的抽吸入口与集油容器(20)的至少一个抽吸出口(26)连接，油(21)能经由泵(36)的共同的压力侧的出口(40)被输送至集油容器(20)和电机(7)。电机(7)。电机(7)。
【技术实现步骤摘要】
用于机动车的动力设备和具有动力设备的机动车
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车的动力设备，其包括用于包围电机的动力设备壳体，其中，动力设备的或机动车的集油容器和电机集成或能集成到循环油路中，其中，油借助于至少一个输送装置在循环油路中被循环，以冷却和/或润滑电机。
技术介绍
[0002]在动力设备中需要冷却和/或润滑由于运动和/或电流而升温的部件。在这种情况下，已知了湿式
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和干式油底壳润滑的方案。
[0003]在湿式油底壳润滑中，油底壳形成在向下封闭壳体的储油槽中。运动部件浸没在油底壳中，其中，油还借助于泵从油底壳中被输送至相应的润滑部位。
[0004]与此相对地，在干式油底壳润滑中并未规定将部件浸入油底壳中，由此特别可以避免拖曳损失。相反，积聚在壳体下侧的油被吸出并输送到单独的油箱中。然后，油从该油箱开始借助于另一泵输送至润滑部位。尽管与湿式油底壳润滑相比，干式油底壳润滑是具有不仅一个油泵的更复杂的系统，但在机动车严重倾斜和/或加速时，在润滑效果的可靠性方面具有优势。干式油底壳润滑通常用于赛车或用于崎岖地形的工作机械。
[0005]由JP 2020
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61 859A已知了在用于设计为动力总成的动力设备的润滑系统方面的方案。动力总成包括电机和传动机构，它们布置在通过分隔壁彼此分开的单独腔室中。关于电机的润滑，油从形成在传动机构腔室中的油底壳经由泵输送至动力设备腔室。油在那里经由分隔壁中的开口流回油底壳。为了润滑传动机构，油借助于单独的泵从油底壳被输送至油箱。油从那里向下流到传动机构并再次流回到油底壳中。
[0006]由DE 10 2014 205 881 B3已知了用于动力总成的油润滑的另一个方案。在该系统中，油被从传动机构下侧泵出并输送入容器。从那里借助于另一泵将油输送到传动机构壳体以润滑传动机构。
[0007]JP 2011
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152 814A公开了一种用于混合动力车辆的驱动单元，其包括动力设备腔室和传动机构腔室，其中，所述腔室通过分隔壁彼此分开。在润滑方面，油从传动机构腔室中泵出，一方面油被输送到传动机构，另一方面被输送到电动机。为了平衡腔室中的油位，设置有分隔壁的贯通开口并且在那里布置有阀，借助于该阀能打开和关闭该贯通开口。
技术实现思路
[0008]本专利技术的目的是，给出一种用于润滑和/或冷却动力设备的改进的方案，特别是在简单和/或节省空间的结构设计方面。
[0009]根据本专利技术，该目的在开头所述类型的动力设备中通过如下方式实现：输送装置包括具有至少两个抽吸入口的泵或者是具有至少两个抽吸入口的泵，所述至少两个抽吸入口中的至少一个抽吸入口与动力设备壳体的至少一个抽吸出口连接且至少一个另外的抽吸入口与集油容器的至少一个抽吸出口连接，其中，油能经由泵的共同的压力侧的出口被输送至集油容器和电机。
[0010]因此，根据本专利技术的动力设备实现了干式油底壳润滑，其中，不仅提供干式油底壳润滑中通常存在的优点，而且还克服了与湿式油底壳润滑相比的相应缺点，例如关于系统复杂性的提高。因此，代替通常在干式油底壳润滑中设置的两个泵，根据本专利技术，输送装置仅设有一个泵。
[0011]可以通过泵的抽吸入口实现用于输送首先分开的且然后汇合的油体积流的单独的输送量，其中，借助于泵从动力设备壳体和集油容器的抽吸出口输送的油量被汇合。抽吸出口可以是通入与输送装置连接的油管路中的开口。泵具有压力侧的出口，通过该出口能将油或汇合的油体积流特别是以直接的方式输送至集油容器和电机。因此输送装置实现了液压多次和机械单次的泵。
[0012]关于集油容器或油箱规定，当前不在循环的其余部件中的油被收集在其中。因此可以设想，集油容器中当前的油位取决于动力设备或循环油路的当前运行状态。集油容器实现了为缓冲目的设置的储油器。
[0013]术语“油”理解为任意借助于其能执行电机的冷却和/或润滑的冷却和/或润滑流体。
[0014]壳体可以由金属制成和/或呈罐状或柱状。
[0015]借助于电机可以产生用于驱动机动车的牵引力矩。为此，电机与机动车的电能存储器或蓄电池连接。由电机产生的驱动力矩通过动力传动系传递到机动车的车轮上，其中，动力传动系可以包括轴、差速器等。动力传动系特别还包括稍后仍将具体说明的传动机构，该传动机构将驱动轴和输出轴彼此连接。传动机构相应地可以在动力设备侧与驱动轴联接，而该驱动轴又与电机联接。传动机构可以在车轮侧与输出轴联接，力矩能通过该输出轴继续传递至车轮且所述输出轴例如与车桥差速器联接。借助于特别是能切换的传动机构完成涉及驱动轴和输出轴的转速的转速变换。
[0016]特别优选地，泵具有至少三个抽吸入口，所述至少三个抽吸入口中的至少两个抽吸入口与动力设备壳体的至少两个抽吸出口连接。动力设备壳体的抽吸出口可以布置和/或设计为，使得动力设备壳体的抽吸出口中的至少一个抽吸出口总是被油覆盖，即使当机动车处于倾斜位置和/或承受水平加速力时也是如此，并且因此，油在这种情况下也能可靠地从动力设备壳体排出。这是特别有利的，因为应避免在电机中转子浸入油中，像例如对传动机构来说在湿式油底壳润滑中故意做出的那样。根据特别有利的实施方式，动力设备壳体的两个抽吸出口在下侧布置在动力设备壳体的相对两端上。
[0017]关于输送装置可以规定，该输送装置是叶片泵或包括这种叶片泵。也被称为旋转滑阀式泵的叶片泵由空心圆筒或定子和在定子内旋转的圆筒或转子组成。转子具有径向延伸的、特别是狭槽状的引导部，旋转滑阀布置在该引导部中。该旋转滑阀可以沿着引导部在径向方向上自由移动，并随着转子的旋转在离心力的作用下向外挤压直到空心圆筒的或定子的内壁，从而将定子与转子之间的空间划分为多个腔室。借助于转子的旋转运动以及进而随之移动的腔室，油在这些腔室中被输送。
[0018]叶片泵的一个优点是，由于定子的内部空间的形状不同于圆形形状，可将该内部空间分成多个单独的输送体积，这些输送体积又分别与抽吸入口之一流体连接。单独的或彼此分开的输送体积可以通入叶片泵的共同的输送体积中，该共同的输送体积又与压力侧的出口流体连接。
[0019]如果泵包括两个抽吸入口，那么它可以是双作用叶片泵。也就是说，从横截面看，定子的内部空间特别是卵形或椭圆形，从而形成两个单独的输送体积。如果泵包括三个抽吸入口，那么它可以是三作用叶片泵。定子的内部空间可以呈三角椭圆形，从而形成三个输送体积。“三角椭圆形”是指从横截面看，内部空间可以具有三角形的形状，其角和必要时还有侧边是倒圆的或弯曲的。在泵或叶片泵的抽吸入口多于三个的情况下，可以设想，定子的内部空间相应地为了形成更多的输送体积而是多边形
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椭圆形的。
[0020]优选地，泵设置用于，通过不同的抽吸入口产生不同的输送量，从而油能被以不同的泵功率从动力设备壳体输送至输送装置以及能被以不同的泵功率从集油容器输送至输送装置。因此关于动力设备壳体，通常需要从其内部空间排出足够量的油，因为应避免将电机的部件、特别本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于机动车(1)的动力设备，所述动力设备包括用于包围电机(7)的动力设备壳体(5)，其中，动力设备(2)的或机动车(1)的集油容器(20)和电机(7)集成或能集成到循环油路(19)中，其中，油(21)借助于至少一个输送装置(27)在循环油路(19)中被循环，以冷却和/或润滑所述电机(7)，其特征在于，输送装置(27)包括具有至少两个抽吸入口(37、38、39)的泵(36)或者是具有至少两个抽吸入口的泵，所述至少两个抽吸入口中的至少一个抽吸入口与动力设备壳体(5)的至少一个抽吸出口(24、25)连接且至少一个另外的抽吸入口与集油容器(20)的至少一个抽吸出口(26)连接，其中，油(21)能经由泵(36)的压力侧的公共出口(40)被输送至集油容器(20)和电机(7)。2.根据权利要求1所述的动力设备，其特征在于，泵(36)具有至少三个抽吸入口(37、38、39)，所述至少三个抽吸入口中的至少两个抽吸入口与动力设备壳体(5)的至少两个抽吸出口(24、25)连接，所述至少两个抽吸出口特别是在下侧布置在动力设备壳体(5)的相对两端上。3.根据前述权利要求中任一项所述的动力设备，其特征在于，泵(36)是叶片泵，特别是双作用叶片泵或三作用叶片泵。4.根据前述权利要求中任一项所述的动力设备，其特征在于，泵(36)设置用于，通过不同的抽吸入口(37、38、39)产生不同的输送量，从而油(21)能被以不同的泵功率从动力设备壳体(5)输送至输送装置(27)以及能被以不同的泵功率从集油容器(20)输送至输送装置(27)。5.根据前述权利要求中任一项所述的动力设备，其特征在于，泵(36)和循环油路(19)的至少一个部件——特别是节流装置和/或阀装置和/或油管路——设置和/或设计为，使得能从动力设备壳体(5)输送至输送装置(27)的油(21)体积流量大于能从输送装置(27)输送至动力设备壳体(5)的油(21)体积流量。6.根据权利要求5所述的动力设备，其特征在于，泵(36)和循环油路(19)的部件设置和/或设计为，使得在从动力设备壳体(5)输送至输送装置(27)的油(21)体积流量与从输送装置(27)输送至动力设备壳体(5)的油(21...
【专利技术属性】
技术研发人员：I，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：
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