一种轮缘润滑棒制造技术

本发明专利技术涉及一种轮缘润滑棒，包括基棒（１），所述基棒（１）上具有与车轮轮缘的摩擦面配合的，并对所述车轮轮缘的所述摩擦面润滑的基棒摩擦面，所述基棒（１）内设有沿所述基棒（１）的长度方向上的毛细管（４），所述毛细管（４）内设有半固体润滑剂（５），且所述毛细管（４）在所述基棒（１）内的分布，使得从相邻两个最近的所述毛细管（４）中析出的熔融状态的所述半固体润滑剂（５），在所述基棒（１）摩擦面上形成的润滑膜能够相互接合或相互覆盖。该发明专利技术的轮缘润滑棒能够在轮缘摩擦处形成完整的，润滑良好的润滑膜，从而实现轮缘摩擦面的润滑均匀。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轮缘润滑棒，具体地说，是一种用于铁路机车、地铁和城轨车辆车轮轮缘润滑的固液态组合轮缘润滑棒。
技术介绍
铁路机车、地铁和城轨车辆轮缘在运行时始终与钢轨接触摩擦，车轮轮缘与钢轨 都存在磨损，尤其在轨道曲率半径小的运行区段，由于离心力的作用，磨损更加严重，使车 轮和钢轨使用寿命縮短。另外，在轨道曲率半径小的运行区段，车辆轮缘与钢轨接触时还 产生剌耳的噪声。为了解决磨损和噪声问题，目前主要采用的方法是干式轮缘润滑棒，由于 干式轮缘润滑棒与车轮轮缘接触摩擦时产生的润滑膜附着力小，难以在车轮轮缘形成完整 的润滑膜，造成车轮轮缘润滑不均匀，导致车轮轮缘和干式轮缘润滑棒磨损大。针对干式轮 缘润滑棒的缺点，中国专利文献CN201023482Y提出了一种铁路机车车辆轮缘固体润滑滑 块，该技术的固体润滑滑块为石墨制造，其中滑块的一侧端面上设有插槽，另一侧端面 上设有与石墨滑块制成一体的石墨插榫，插槽的内端面上沿石墨插榫的方向钻有内台肩通 孔，在内台肩通孔内注入润滑脂形成润滑脂油柱。由于该技术的润滑块内设有注有润 滑脂的内台肩通孔，使得该润滑块在与车轮轮缘接触摩擦时，保持在内抬肩通孔中的润滑 脂在摩擦热的作用下形成溶融状态而膨胀析出，从而在车轮轮缘的摩擦面上形成润滑膜， 这相对于干式轮缘润滑棒来说，能够加大车轮轮缘的润滑，减少车轮轮缘和润滑块之间的 磨损，从而降低车轮轮缘曲线阻力，提高机车牵引力，延长车轮的使用寿命。但是在实际使 用中仍存在如下问题1、在该技术的润滑块中，考虑到润滑块本身的机械强度以及润 滑块本身的体积大小等因素，润滑块里的内台肩通孔的个数的设置是有限的，当内台肩通 孔内的润滑脂因摩擦热的作用，从内抬肩通孔向润滑块摩擦面膨胀析出时，由于相邻两个 内抬肩通孔之间的间距往往大于润滑脂从内抬肩通孔内向润滑块摩擦面上析出从而形成 的润滑膜的大小，使得相邻两个内抬肩通孔之间间隔的中间部分所对应的摩擦面上不易形 成润滑膜，从而导致粘附在整个车轮轮缘摩擦面上的润滑膜出现间断、不完整，由此导致车 轮轮缘处润滑不均匀，车轮轮缘与润滑块之间损耗较大的问题。再者，当机车停车时，熔融 状态析出的润滑脂不能再回到内抬肩通孔内，造成润滑脂的较大浪费；2、该技术的滑 块基体的材料是石墨，石墨能够起到润滑作用，但缺点是石墨的机械强度不高，从而导致润 滑块承载能力低，不能满足承载能力要求较高的场合。
技术实现思路
为此，本专利技术所要解决的技术问题在于现有技术中的铁路机车车辆轮缘固体润滑 滑块不能形成完整的润滑膜而导致轮缘处润滑不均的问题，提供一种能够对轮缘处润滑均 匀的轮缘润滑棒。 为解决上述技术问题，本专利技术的一种轮缘润滑棒，包括基棒，所述基棒上具有与车 轮轮缘的摩擦面配合的，并对所述车轮轮缘的所述摩擦面润滑的基棒摩擦面，所述基棒内设有沿所述基棒的长度方向上的毛细管，所述毛细管内设有半固体润滑剂，且所述毛细管在所述基棒内的分布，使得从相邻两个最近的所述毛细管中析出的熔融状态的所述半固体润滑剂，在所述基棒摩擦面上形成的润滑膜能够相互接合或相互覆盖。 上述的轮缘润滑棒，所述半固体润滑剂通过浸渍设置在所述毛细管内。 上述的轮缘润滑棒，沿所述基棒的长度方向上，所述基棒的一端成型有凹槽，所述基棒的另一端成型有适合插入所述凹槽的凸台；所述毛细管的形状为圆柱形或方形或多边不规则形。 上述的轮缘润滑棒，所述半固体润滑剂由10% 30% (体积)的聚四氟乙烯，35% 60% (体积)的石墨，30% 40% (体积)的硫化物组成。 上述的轮缘润滑棒，所述硫化物为硫化铜和硫化锡中至少其中之一。 上述的轮缘润滑棒，所述基棒由5 % 23 % (体积)的碳纤维、35 % 43 % (体积)的树脂、30% 35% (体积)的橡胶、6% 9% (体积)的软金属以及5% 8% (体积)的其他材料组成。 上述的轮缘润滑棒，所述树脂由18% 27% (体积)的三聚氰胺改性酚醛树脂、 27% 32% (体积)的橡胶改性树脂、46% 51% (体积)的硼化改性树脂组成。 上述的轮缘润滑棒，所述三聚氰胺改性酚醛树脂为PX-PN002，所述橡胶改性树脂 为PF-6311B，所述硼化改性树脂为FB-88。 上述的轮缘润滑棒，所述橡胶由48% 61% (体积)的乳化丁腈橡胶、39% 52% (体积)的纳米级硫化丁苯橡胶组成。 上述的轮缘润滑棒，所述其他材料为29% 43% (体积)的防老剂、38% 46% (体积)的固化剂以及19% 25% (体积)的偶联剂。 上述的轮缘润滑棒，所述防老剂为防老剂丁，所述固化剂为六次甲基四胺，所述偶 联剂为硅烷偶联剂。上述的轮缘润滑棒，所述软金属由50% 70% (体积)的锡、30% 50% (体积) 的锑组成。 本专利技术的的上述技术方案相比现有技术具有以下优点，1 、在本专利技术的轮缘润滑棒 中，毛细管的设置以及毛细管在基棒内的特殊分布，不仅使得停车时，溶融状态的半固体润 滑剂，能够在毛细管力的作用下保持在毛细管中，从而防止了半固体润滑剂的浪费，更重要 的是，线膨胀系数大于基棒的半固体润滑剂，在轮缘润滑棒与车轮轮缘摩擦时产生的摩擦 热的作用下，从毛细管内向基棒摩擦面转移时，由于毛细管在基棒内的特殊分布，使得从各 个毛细管中向基棒摩擦面上转移的半固体润滑剂，能够在基棒摩擦面上形成完整的、润滑 良好、牢固附着并均匀覆盖的半固体润滑转移膜。且随着轮缘润滑棒与车轮轮缘的摩擦的 进行，毛细管中的半固体润滑剂不断提供于摩擦面，在车轮轮缘上形成连续的润滑膜，保证 了长期运行时，对摩擦副的良好润滑；2、在本专利技术中，树脂与橡胶作为构成基棒的主要材 料，不仅使得基棒具有高的机械强度、好的耐磨性以及高阻燃性，而且还能使基棒在使用过 程中具韧性好，噪音低的特点，此外，增强元素碳纤维的加入能够增强基棒的各种强度，软 金属的加入能使基棒具有足够的柔韧性和耐磨性；3、在本专利技术中，半固体润滑剂由10% 35 % (体积)的聚四氟乙烯，45 % 55 % (体积)的石墨，21 % 30 % (体积)的硫化物 组成，在半固体润滑剂中，小粒子的石墨、硫化物的加入能够增加轮缘润滑棒的耐磨性。附图说明 为了使本专利技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术作进一步详细的说明，其中 图1是本专利技术的轮缘润滑棒的示意图； 图2是本专利技术的轮缘润滑棒A-A方向的剖视图。 图中附图标记表示为l-基棒、2-凹槽、3-凸台、4-毛细管、5-半固体润滑剂。 具体实施例方式如图1至图2示，本实施例的一种轮缘润滑棒，包括基棒l，所述基棒1上具有与 车轮轮缘的摩擦面配合的，并对所述车轮轮缘的所述摩擦面润滑的基棒摩擦面，所述基棒l 内设有沿所述基棒1的长度方向上的毛细管4，所述毛细管4内设有半固体润滑剂5，且所 述毛细管4在所述基棒1内的分布，使得从相邻两个最近的所述毛细管4中析出的熔融状 态的所述半固体润滑剂5，在所述基棒1摩擦面上形成的润滑膜能够相互接合或相互覆盖。 所述毛细管4的设置以及所述毛细管4在所述基棒1内的这种分布，不仅使得停车时，溶融 状态的所述半固体润滑剂5，能够在毛细管力的作用下保持在所述毛细管4中，从而防止了 所述半固体润本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮缘润滑棒，包括基棒（１），所述基棒（１）上具有与车轮轮缘的摩擦面配合的，并对所述车轮轮缘的所述摩擦面润滑的基棒摩擦面，其特征在于：所述基棒（１）内设有沿所述基棒（１）的长度方向上的毛细管（４），所述毛细管（４）内设有半固体润滑剂（５），且所述毛细管（４）在所述基棒（１）内的分布，使得从相邻两个最近的所述毛细管（４）中析出的熔融状态的所述半固体润滑剂（５），在所述基棒（１）摩擦面上形成的润滑膜能够相互接合或相互覆盖。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：乔树凤，杨金生，牛晓东，孙亦军，
申请(专利权)人：北京西屋华夏技术有限公司，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]