【技术实现步骤摘要】
一种合成闸瓦
本技术涉及闸瓦
,尤其涉及一种合成闸瓦。
技术介绍
火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块,在制动时抱紧车轮踏面,通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中,制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏,却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时,闸瓦摩擦面积小,大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦,温度可使闸瓦熔化;即使采用较先进的合成闸瓦,温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时,就会使踏面磨耗、裂纹或剥离,既影响使用寿命也影响行车安全。现有的合成闸瓦在列车在行驶中会发生意外脱落,对过往行人带来安全隐患,这给人们带来极大的不便。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种合成闸瓦。为了实现上述目的,本技术采用了如下技术方案:合成闸瓦,包括闸瓦本体,所述闸瓦本体的一侧设有支撑板,支撑板上安装有滚轮,滚轮和闸瓦本体位于同一竖直平面内,闸瓦本体远离滚轮的一侧固定有第一连接杆,第一连接杆远离闸瓦本体的一侧固定有液压缸,第一连接杆的顶部转动连接有竖直设置的转动杆,转动杆的顶部转动连接有水平设置的活动板,活动板远离转动杆的顶部一端设有竖直设置的置物通道,置物通道内滑动连接有两个弧形的活动臂,两个活动臂所处竖直平面与活动板所处竖直平面相互垂直,两个活动臂相互靠近的侧壁上均固定有摩擦片,两个摩擦片位于滚轮的两侧,两个活动臂的底部均转动连接有水平设置的固定板,两个固定板位于闸瓦本体的两侧。优选的 ...
【技术保护点】
1.合成闸瓦,包括闸瓦本体(1),其特征在于,所述闸瓦本体(1)的一侧设有支撑板,支撑板上安装有滚轮(2),滚轮(2)和闸瓦本体(1)位于同一竖直平面内,闸瓦本体(1)远离滚轮(2)的一侧固定有第一连接杆(3),第一连接杆(3)远离闸瓦本体(1)的一侧固定有液压缸(4),第一连接杆(3)的顶部转动连接有竖直设置的转动杆(5),转动杆(5)的顶部转动连接有水平设置的活动板(6),活动板(6)远离转动杆(5)的顶部一端设有竖直设置的置物通道(7),置物通道(7)内滑动连接有两个弧形的活动臂(8),两个活动臂(8)所处竖直平面与活动板(6)所处竖直平面相互垂直,两个活动臂(8)相互靠近的侧壁上均固定有摩擦片(10),两个摩擦片(10)位于滚轮(2)的两侧,两个活动臂(8)的底部均转动连接有水平设置的固定板(9),两个固定板(9)位于闸瓦本体(1)的两侧。
【技术特征摘要】
1.合成闸瓦,包括闸瓦本体(1),其特征在于,所述闸瓦本体(1)的一侧设有支撑板,支撑板上安装有滚轮(2),滚轮(2)和闸瓦本体(1)位于同一竖直平面内,闸瓦本体(1)远离滚轮(2)的一侧固定有第一连接杆(3),第一连接杆(3)远离闸瓦本体(1)的一侧固定有液压缸(4),第一连接杆(3)的顶部转动连接有竖直设置的转动杆(5),转动杆(5)的顶部转动连接有水平设置的活动板(6),活动板(6)远离转动杆(5)的顶部一端设有竖直设置的置物通道(7),置物通道(7)内滑动连接有两个弧形的活动臂(8),两个活动臂(8)所处竖直平面与活动板(6)所处竖直平面相互垂直,两个活动臂(8)相互靠近的侧壁上均固定有摩擦片(10),两个摩擦片(10)位于滚轮(2)的两侧,两个活动臂(8)的底部均转动连接有水平设置的固定板(9),两个固定板(9)位于闸瓦本体(1)的两侧。...
【专利技术属性】
技术研发人员:杨金生,
申请(专利权)人:北京西屋华夏技术有限公司,
类型:新型
国别省市:天津,12
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