一种带偏移槽的合成闸瓦制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带偏移槽的合成闸瓦，包括两个相对设置的第一闸瓦本体和第二闸瓦本体，第一闸瓦本体和第二闸瓦本体的同一侧设有支撑架，支撑架上转动连接有车轮，所述车轮位于第一闸瓦本体和第二闸瓦本体之间，所述第一闸瓦本体上方和下方连接的部件相同，第一闸瓦本体上方和下方的部件对称设置，第一闸瓦本体的上方设有固定于支撑架上的液压缸，液压缸的输出端固定有活动杆，活动杆的顶部固定有第一齿条，第一齿条的底部啮合有齿轮。本实用新型专利技术防止第一闸瓦本体和第二闸瓦本体发生意外脱落对路旁行人造成伤害，保障了人们的生命安全，能够及时提示工作人员更换第一闸瓦本体和第二闸瓦本体，保障了列车的行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种带偏移槽的合成闸瓦
本技术涉及闸瓦
，尤其涉及一种带偏移槽的合成闸瓦。
技术介绍
火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。现有的闸瓦在列车在行驶中会发生意外脱落，对过往行人带来安全隐患，这给人们带来极大的不便。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带偏移槽的合成闸瓦。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种带偏移槽的合成闸瓦，包括两个相对设置的第一闸瓦本体和第二闸瓦本体，第一闸瓦本体和第二闸瓦本体的同一侧设有支撑架，支撑架上转动连接有车轮，所述车轮位于第一闸瓦本体和第二闸瓦本体之间，所述第一闸瓦本体上方和下方连接的部件相同，第一闸瓦本体上方和下方的部件对称设置，第一闸瓦本体的上方设有固定于支撑架上的液压缸，液压缸的输出端固定有活动杆，活动杆的顶部固定有第一齿条，第一齿条的底部啮合有齿轮，齿轮的底部啮合有第二齿条，第二齿条的底部固定于第二闸瓦本体的顶部,第二闸瓦本体的顶部滑动连接有防尘罩，防尘罩的内部设有竖截面为L型的偏移槽，第一齿条、齿轮和第二齿条均位于偏移槽内。优选的，所述第一闸瓦本体和第二闸瓦本体相互远离的外壁上分别设有第一安装板和第二安装板，第一安装板和第二安装板远离支撑架的侧壁上滑动连接有限位杆。优选的，所述限位杆靠近第一闸瓦本体的一端设有第一滑槽，第一滑槽内滑动连接有第一导向杆和第二导向杆，第一导向杆和第二导向杆分别固定连接于第一安装板和第一闸瓦本体上。优选的，所述限位杆靠近第二闸瓦本体的一端设有第二滑槽，第二滑槽内滑动连接有第三导向杆和第四导向杆，第三导向杆和第四导向杆分别固定连接于第二安装板和第二闸瓦本体上。优选的，所述偏移槽远离活动杆的一端内壁上固定有压力传感器，压力传感器与活动杆位于同一竖直平面。优选的，所述第一闸瓦本体的竖截面和第二闸瓦本体的竖截面均为半圆环形结构。本技术的有益效果为：1、装置结构简单，使用方便，能够有效的对车轮起到刹车作用，满足了人们使用需求；2、压力传感器的设计能够及时提示工作人员更换第一闸瓦本体和第二闸瓦本体，保障了列车的行车安全；3、限位杆的设计能够对第一闸瓦本体和第二闸瓦本体起到限位作用，防止第一闸瓦本体和第二闸瓦本体发生意外脱落对路旁行人造成伤害，保障了人们的生命安全。附图说明图1为本技术提出的一种带偏移槽的合成闸瓦J静止时的结构示意图；图2为本技术提出的一种带偏移槽的合成闸瓦工作时的结构示意图；图3为本技术提出的一种带偏移槽的合成闸瓦中第一齿条和齿轮的位置关系示意图。图中：1第一闸瓦本体、2第二闸瓦本体、3车轮、4液压缸、5活动杆、6第一齿条、7齿轮、8第二齿条、9防尘罩、10偏移槽、11第一安装板、12第二安装板、13限位杆、14第一滑槽、15第二滑槽、16压力传感器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种带偏移槽的合成闸瓦，包括两个相对设置的第一闸瓦本体1和第二闸瓦本体2，第一闸瓦本体1和第二闸瓦本体2的同一侧设有支撑架，支撑架上转动连接有车轮3，车轮3位于第一闸瓦本体1和第二闸瓦本体2之间，第一闸瓦本体1上方和下方连接的部件相同，第一闸瓦本体1上方和下方的部件对称设置，第一闸瓦本体1的上方设有固定于支撑架上的液压缸4，液压缸4的输出端固定有活动杆5，活动杆5的顶部固定有第一齿条6，第一齿条6的底部啮合有齿轮7，齿轮7的底部啮合有第二齿条8，第二齿条8的底部固定于第二闸瓦本体2的顶部,第二闸瓦本体2的顶部滑动连接有防尘罩9，防尘罩9的内部设有竖截面为L型的偏移槽10，第一齿条6、齿轮7和第二齿条8均位于偏移槽10内，第一闸瓦本体1和第二闸瓦本体2相互远离的外壁上分别设有第一安装板11和第二安装板12，第一安装板11和第二安装板12远离支撑架的侧壁上滑动连接有限位杆13，限位杆13靠近第一闸瓦本体1的一端设有第一滑槽14，第一滑槽14内滑动连接有第一导向杆和第二导向杆，第一导向杆和第二导向杆分别固定连接于第一安装板11和第一闸瓦本体1上，限位杆13靠近第二闸瓦本体2的一端设有第二滑槽15，第二滑槽15内滑动连接有第三导向杆和第四导向杆，第三导向杆和第四导向杆分别固定连接于第二安装板12和第二闸瓦本体2上，偏移槽10远离活动杆5的一端内壁上固定有压力传感器16，压力传感器16与活动杆5位于同一竖直平面，第一闸瓦本体1的竖截面和第二闸瓦本体2的竖截面均为半圆环形结构，齿轮7转动连接于支撑架上，防尘罩9固定于支撑架上，活动杆远离液压缸4的一端滑动连接于偏移槽10内，防尘罩9的底部与第二安装板12的顶部滑动连接。工作原理：使用时，液压缸4工作使活动杆5朝防尘罩9的一侧移动，活动杆5带动第一齿条6朝压力传感器16一侧移动，第一齿条6带动齿轮7转动，齿轮7带动第二齿条8朝第一安装板11一侧移动，第二齿条8带动第二安装板12朝第一安装板11一侧移动，最终第一闸瓦本体1和第二闸瓦本体2相互靠近的侧壁紧靠在车轮3的两侧壁上，当第一闸瓦本体1和第二闸瓦本体2发生磨损时，第一闸瓦本体1和第二闸瓦本体2的厚度面小，活动板5进一步朝压力传感器16一侧移动并最终对压力传感器16产生作用力，压力传感器16及时提示工作人员更换第一闸瓦本体1和第二闸瓦本体2，限位杆13的设计能够对第一闸瓦本体1和第二闸瓦本体2起到限位作用，防止第一闸瓦本体1和第二闸瓦本体2发生意外脱落对路旁行人造成伤害。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带偏移槽的合成闸瓦，包括两个相对设置的第一闸瓦本体（1）和第二闸瓦本体（2），第一闸瓦本体（1）和第二闸瓦本体（2）的同一侧设有支撑架，支撑架上转动连接有车轮（3），所述车轮（3）位于第一闸瓦本体（1）和第二闸瓦本体（2）之间，其特征在于，所述第一闸瓦本体（1）上方和下方连接的部件相同，第一闸瓦本体（1）上方和下方的部件对称设置，第一闸瓦本体（1）的上方设有固定于支撑架上的液压缸（4），液压缸（4）的输出端固定有活动杆（5），活动杆（5）的顶部固定有第一齿条（6），第一齿条（6）的底部啮合有齿轮（7），齿轮（7）的底部啮合有第二齿条（8），第二齿条（8）的底部固定于第二闸瓦本体（2）的顶部,第二闸瓦本体（2）的顶部滑动连接有防尘罩（9），防尘罩（9）的内部设有竖截面为L型的偏移槽（10），第一齿条（6）、齿轮（7）和第二齿条（8）均位于偏移槽（10）内。

【技术特征摘要】
1.一种带偏移槽的合成闸瓦，包括两个相对设置的第一闸瓦本体（1）和第二闸瓦本体（2），第一闸瓦本体（1）和第二闸瓦本体（2）的同一侧设有支撑架，支撑架上转动连接有车轮（3），所述车轮（3）位于第一闸瓦本体（1）和第二闸瓦本体（2）之间，其特征在于，所述第一闸瓦本体（1）上方和下方连接的部件相同，第一闸瓦本体（1）上方和下方的部件对称设置，第一闸瓦本体（1）的上方设有固定于支撑架上的液压缸（4），液压缸（4）的输出端固定有活动杆（5），活动杆（5）的顶部固定有第一齿条（6），第一齿条（6）的底部啮合有齿轮（7），齿轮（7）的底部啮合有第二齿条（8），第二齿条（8）的底部固定于第二闸瓦本体（2）的顶部,第二闸瓦本体（2）的顶部滑动连接有防尘罩（9），防尘罩（9）的内部设有竖截面为L型的偏移槽（10），第一齿条（6）、齿轮（7）和第二齿条（8）均位于偏移槽（10）内。2.根据权利要求1所述的一种带偏移槽的合成闸瓦，其特征在于，所述第一闸瓦本体（1）和第二闸瓦本体（2）相互远离的外壁上分别设有第一安装板（11）和第二安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨金生，王新春，
申请(专利权)人：北京西屋华夏技术有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12