本实用新型专利技术提供一种飞机机轮自动调压放气装置，包括机轮胎压仪表和排气阀，所述机轮胎压仪表的外侧壁连接有排气阀，所述排气阀的底端连接有胶管，所述胶管的一端连接有双向拼接头，所述双向拼接头的另一端连接有气嘴；所述双向拼接头靠近气嘴的一端连接有进气螺管，所述双向拼接头的另一端连接有定位块，所述定位块的一侧安装有出气螺管；本实用新型专利技术通过将双向拼接头两端的进气螺管和出气螺管分别与气嘴和胶管螺纹连接，使得将双向拼接头稳固在胶管的一端，接着通过密封垫的使用，方便将放气装置的对接处进行密封，防止出现漏气的现象，接着通过排气阀的开启，进而保证了放气装置自动精准调压。置自动精准调压。置自动精准调压。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机机轮自动调压放气装置
[0001]本技术属于飞机机轮领域，具体地说是一种飞机机轮自动调压放气装置。
技术介绍
[0002]机轮是飞机着陆系统的重要组成部分，肩负起上百吨飞机的起飞高速滑跑和数百吨降落时的冲击载荷，在机轮修理中脱“胎”是将机轮组件的外胎“脱”掉，换上全新或者经过翻新的外胎重新装到轮毂上；换“毂”是将轮毂经过分解、清洗、NDT检查，故检和修理后，最终和新的外胎组装在一起；
[0003]目前飞机机轮在维修之后，需要把轮胎重新装在机轮上，之后需要对轮胎进行充放气，保证了飞机机轮胎压的正常，确保飞机着陆稳定，市场上利用的调压放气装置利用指针或者数显气压仪表来监控调压，其中使用的接头在对接之后，容易出现漏气的现象，无法保证机轮放气的指数，同时无法调节放气的流速，容易放气过度，增大工作量！
[0004]综上，因此本技术提供了一种飞机机轮自动调压放气装置，以解决上述问题。
技术实现思路
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种飞机机轮自动调压放气装置，以解决现有技术中目前飞机机轮在维修之后，需要把轮胎重新装在机轮上，之后需要对轮胎进行充放气，保证了飞机机轮胎压的正常，确保飞机着陆稳定，市场上利用的调压放气装置利用指针或者数显气压仪表来监控调压，其中使用的接头在对接之后，容易出现漏气的现象，无法保证机轮放气的指数，同时无法调节放气的流速，容易放气过度，增大工作量等问题。
[0006]一种飞机机轮自动调压放气装置，包括机轮胎压仪表和排气阀，所述机轮胎压仪表的外侧壁连接有排气阀，所述排气阀的底端连接有胶管，所述胶管的一端连接有双向拼接头，所述双向拼接头的另一端连接有气嘴；
[0007]所述双向拼接头靠近气嘴的一端连接有进气螺管，所述双向拼接头的另一端连接有定位块，所述定位块的一侧安装有出气螺管，所述定位块的外侧壁开口处连接有密封垫，所述双向拼接头的内部设置有调流机构。
[0008]优选的，所述双向拼接头通过进气螺管和出气螺管分别与气嘴和胶管螺纹连接。
[0009]优选的，所述密封垫为硅胶材质，所述定位块和出气螺管均与双向拼接头相连通。
[0010]优选的，所述调流机构包括调流板、固定块、过滤网、锁紧弹簧和锁紧块，所述调流板安装在双向拼接头的内壁上，所述调流板表面开设有通孔。
[0011]优选的，所述双向拼接头的开口内壁上安装有固定块，所述固定块的开口内壁安装有过滤网，所述过滤网为不锈钢材质。
[0012]优选的，所述过滤网的外侧壁开口处连接有锁紧弹簧，所述锁紧弹簧的另一端连接有锁紧块，所述锁紧块与固定块内壁对应的开口构成嵌合结构。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]本技术通过将双向拼接头两端的进气螺管和出气螺管分别与气嘴和胶管螺
纹连接，使得将双向拼接头稳固在胶管的一端，接着通过密封垫的使用，方便将放气装置的对接处进行密封，防止出现漏气的现象，接着通过排气阀的开启，进而保证了放气装置自动精准调压；通过将调流板稳固在双向拼接头的内壁，接着将过滤网放置在固定块的内壁上，接着通过锁紧弹簧和锁紧块之间的相互配合，将过滤网稳固在固定块的内壁上，进而方便对充进的气体进行过滤处理，避免气体中的微杂质进行去除，保证了飞机机轮的使用寿命。
附图说明
[0015]图1是本技术自动调压放气放置示意图；
[0016]图2是本技术双向拼接头连接结构示意图；
[0017]图3是本技术双向拼接头示意图；
[0018]图4是本技术双向拼接头内部结构示意图；
[0019]图5是本技术双向拼接头截面示意图。
[0020]图中：
[0021]1、机轮胎压仪表；2、排气阀；3、胶管；4、双向拼接头；5、气嘴；6、进气螺管；7、定位块；8、出气螺管；9、密封垫；10、调流板；11、固定块；12、过滤网；13、锁紧弹簧；14、锁紧块。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0023]如图1
‑
5所示，本技术提供一种飞机机轮自动调压放气装置，包括机轮胎压仪表1和排气阀2，机轮胎压仪表1的外侧壁连接有排气阀2，排气阀2的底端连接有胶管3，胶管3的一端连接有双向拼接头4，双向拼接头4的另一端连接有气嘴5；
[0024]双向拼接头4靠近气嘴5的一端连接有进气螺管6，双向拼接头4的另一端连接有定位块7，定位块7的一侧安装有出气螺管8，定位块7的外侧壁开口处连接有密封垫9，双向拼接头4的内部设置有调流机构。
[0025]请参考图2和3，双向拼接头4通过进气螺管6和出气螺管8分别与气嘴5和胶管3螺纹连接。
[0026]请参考图3，密封垫9为硅胶材质，定位块7和出气螺管8均与双向拼接头4相连通，通过密封垫9的使用，方便将自动调压放气装置进行密封连接。
[0027]请参考图4和5，调流机构包括调流板10、固定块11、过滤网12、锁紧弹簧13和锁紧块14，调流板10安装在双向拼接头4的内壁上，调流板10表面开设有通孔，通过调流板10的使用，减少气体的流速，避免因气体流速过大，出现放气过度的现象。
[0028]请参考图4和5，双向拼接头4的开口内壁上安装有固定块11，固定块11的开口内壁安装有过滤网12，过滤网12为不锈钢材质，通过过滤网12的使用，方便将空气的微杂质进行过滤。
[0029]请参考图5，过滤网12的外侧壁开口处连接有锁紧弹簧13，锁紧弹簧13的另一端连接有锁紧块14，锁紧块14与固定块11内壁对应的开口构成嵌合结构，通过将锁紧块14与固定块11内壁的开口进行嵌合，方便将过滤网12稳固。
[0030]具体工作原理：如图1
‑
5所示，在使用该飞机机轮自动调压放气装置时，首先通过
将双向拼接头4两端的进气螺管6和出气螺管8分别与气嘴5和胶管3螺纹连接，使得将双向拼接头4稳固在胶管3的一端，接着将双向拼接头4两端的密封垫9与气嘴5和胶管3接触对接，方便将放气装置的对接处进行密封，防止出现漏气的现象，接着通过排气阀2的开启，进而保证了放气装置自动精准调压；通过将调流板10稳固在双向拼接头4的内壁，接着将过滤网12放置在固定块11的内壁上，带动锁紧块14挤压锁紧弹簧13，使得锁紧弹簧13发生压缩，直至将过滤网12放置稳定，此时锁紧块14受到锁紧弹簧13的弹性作用力与固定块11内壁的开口进行嵌合，将过滤网12稳固在固定块11的内壁上，进而方便对充进的气体进行过滤处理，避免气体中的微杂质进行去除，保证了飞机机轮的使用寿命，这就是该飞机机轮自动调压放气装置的特点。
[0031]本技术的实施方式是为了示例和描述起见而给出的，尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机机轮自动调压放气装置，包括机轮胎压仪表（1）和排气阀（2），其特征在于：所述机轮胎压仪表（1）的外侧壁连接有排气阀（2），所述排气阀（2）的底端连接有胶管（3），所述胶管（3）的一端连接有双向拼接头（4），所述双向拼接头（4）的另一端连接有气嘴（5）；所述双向拼接头（4）靠近气嘴（5）的一端连接有进气螺管（6），所述双向拼接头（4）的另一端连接有定位块（7），所述定位块（7）的一侧安装有出气螺管（8），所述定位块（7）的外侧壁开口处连接有密封垫（9），所述双向拼接头（4）的内部设置有调流机构。2.如权利要求1所述的一种飞机机轮自动调压放气装置，其特征在于：所述双向拼接头（4）通过进气螺管（6）和出气螺管（8）分别与气嘴（5）和胶管（3）螺纹连接。3.如权利要求1所述的一种飞机机轮自动调压放气装置，其特征在于：所述密封垫（9）为硅胶材...
【专利技术属性】
技术研发人员：于志东，郭建强，李全林，贾红雷，
申请(专利权)人：山西禧佑源民机完工中心有限公司，
类型：新型
国别省市：
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