车身地板结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车身地板结构及车辆，所述车身地板结构包括地板本体及加强组件，所述地板本体凹陷以形成容纳槽，所述容纳槽用于容纳电源，所述加强组件设置于所述容纳槽处，且所述加强组件与所述地板本体连接，以能够提高所述地板本体的结构强度。本申请中的电源能够直接安装在地板本体内，不需要借助托盘结构，减去了托盘结构的质量，有利于实现车辆轻量化及节能减排；另外，本申请中的电源能够与地板本体集成设置，减去了传统新能源车型电池包与地板本体之间的安全距离要求，避免乘用空间浪费，降低了车辆沿竖直方向的高度，提高了车辆离地的间隙，有利于实现车辆轻量化及车辆车通过性。车通过性。车通过性。

【技术实现步骤摘要】
车身地板结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别是涉及一种车身地板结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着目前市场上纯电新能源车型的普及，传统的纯电动新能源车型中的电池包和车身基本上都为两个分开独立系统，其中，电池包包括托盘结构及电池模组，电池模组通过托盘结构安装在车身上。因此，传统的纯电动新能源车型中电池包和车身集成度低，造成乘用空间浪费和整车重量增加。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对传统的纯电动新能源车型中电池包和车身集成度低，造成乘用空间浪费和整车重量增加的问题，提供一种车身地板结构及车辆。
[0004]其技术方案如下：
[0005]一方面，提供了一种车身地板结构，所述车身地板结构包括地板本体及加强组件，所述地板本体凹陷以形成容纳槽，所述容纳槽用于容纳电源，所述加强组件设置于所述容纳槽处，且所述加强组件与所述地板本体连接，以能够提高所述地板本体的结构强度。
[0006]下面进一步对技术方案进行说明：
[0007]在其中一个实施例中，所述加强组件包括两个第一纵梁，两个所述第一纵梁均设置于所述地板本体远离所述容纳槽的一侧，且两个所述第一纵梁分别位于所述容纳槽相对的两侧。
[0008]在其中一个实施例中，所述加强组件还包括至少一个第一横梁，所述第一横梁与所述容纳槽的外壁对应连接，且所述第一横梁的两端与两个所述第一纵梁一一对应连接。
[0009]在其中一个实施例中，所述加强组件还包括至少一个第二横梁，所述第二横梁设置于所述地板本体远离所述容纳槽的一侧，且所述第二横梁的两端与两个所述第一纵梁一一对应连接。
[0010]在其中一个实施例中，所述加强组件还包括至少一个第二纵梁，所述第二纵梁与所述容纳槽的外壁对应连接，且所述第二纵梁的一端与所述第一横梁对应连接，所述第二纵梁的另一端与所述第二横梁对应连接。
[0011]在其中一个实施例中，所述加强组件包括至少一个第三横梁，所述第三横梁与所述容纳槽的内壁连接，且所述第三横梁的轮廓形状与所述容纳槽的内壁的轮廓形状相适配，所述第三横梁的两端与两个所述第一纵梁一一对应设置；
[0012]和/或，所述加强组件包括至少一个第三纵梁，所述第三纵梁与所述容纳槽的内壁连接，且所述第三纵梁的轮廓形状与所述容纳槽的内壁的轮廓形状相适配。
[0013]在其中一个实施例中，所述车身地板结构还包括盖体，所述盖体盖设于所述容纳槽上以封闭所述容纳槽。
[0014]在其中一个实施例中，所述盖体的轮廓形状大于所述容纳槽的槽口的轮廓形状，
所述车身地板结构还包括密封件，所述密封件填充于所述盖体与所述盖体之间，以能够将所述盖体与所述地板本体密封配合。
[0015]在其中一个实施例中，所述车身地板结构还包括座椅横梁，所述座椅横梁位于所述盖体远离所述地板本体的一侧，所述座椅横梁与所述地板本体连接，以能够将所述盖体与所述地板本体锁止配合。
[0016]另一方面，提供了一种车辆，包括电源及所述的车身地板结构，所述电源至少为一个，各个所述电源均对应设置于所述容纳槽内。
[0017]上述实施例中的车身地板结构及车辆，使用时，将电源对应放置在容纳槽内，使得地板本体能够与加强组件配合以稳定、可靠的承托电源，提高了车身地板结构的实用性。相对于传统的纯电动新能源车型，一方面，本申请中的电源能够直接安装在地板本体内，不需要借助托盘结构，减去了托盘结构的质量，有利于实现车辆轻量化及节能减排；另一方面，本申请中的电源能够与地板本体集成设置，减去了传统的纯电动新能源车型中电池包与地板本体之间的安全距离要求，避免乘用空间浪费，降低了车辆沿竖直方向的高度，提高了车辆离地的间隙，有利于实现车辆轻量化及车辆车通过性；再一方面，电源能够以独立个体存在于容纳槽内，电池检修可以单独更换或检修独立的电源，降低维修成本和工作量。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为一个实施例的车身地板结构的结构示意图；
[0021]图2为图1的车身地板结构的爆炸图；
[0022]图3为图1的车身地板结构在另一个视角下的结构示意图；
[0023]图4为图3的车身地板结构沿A
‑
A方向的剖视图。
[0024]附图标记说明：
[0025]10、车身地板结构；100、地板本体；110、容纳槽；200、加强组件；210、第一纵梁；220、第一横梁；230、第二横梁；240、第二纵梁；300、电源；400、盖体；500、座椅横梁。
具体实施方式
[0026]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0027]如图1及图2所示，在一个实施例中，提供了一种车身地板结构10，车身地板结构10包括地板本体100及加强组件200，地板本体100凹陷以形成容纳槽110，容纳槽110用于容纳
电源300，加强组件200设置于容纳槽110处，且加强组件200与地板本体100连接，以能够提高地板本体100的结构强度。
[0028]上述实施例中的车身地板结构10，使用时，将电源300对应放置在容纳槽110内，使得地板本体100能够与加强组件200配合以稳定、可靠的承托电源300，提高了车身地板结构10的实用性。相对于传统的纯电动新能源车型，一方面，本申请中的电源300能够直接安装在地板本体100内，不需要借助托盘结构，减去了托盘结构的质量(托盘结构的重量大于地板本体100的重量)，有利于实现车辆(即整车)轻量化及节能减排；另一方面，本申请中的电源300能够与地板本体100集成设置，减去了传统的纯电动新能源车型中电池包与地板本体100之间的安全距离要求，避免乘用空间浪费，降低了车辆沿竖直方向的高度，提高了车辆离地的间隙，有利于实现车辆轻量化及车辆车通过性；再一方面，电源300能够以独立个体存在于容纳槽110内，电池检修可以单独更换或检修独立的电源300，降低维修成本和工作量。
[0029]其中，容纳槽110可以通过对地板本体100进行冲压形成，也可以为多块板拼接而成。
[0030]其中，加强组件200可以为加强筋组件、加强梁组件或其他加强结构。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身地板结构，其特征在于，所述车身地板结构包括地板本体及加强组件，所述地板本体凹陷以形成容纳槽，所述容纳槽用于容纳电源，所述加强组件设置于所述容纳槽处，且所述加强组件与所述地板本体连接，以能够提高所述地板本体的结构强度。2.根据权利要求1所述的车身地板结构，其特征在于，所述加强组件包括两个第一纵梁，两个所述第一纵梁均设置于所述地板本体远离所述容纳槽的一侧，且两个所述第一纵梁分别位于所述容纳槽相对的两侧。3.根据权利要求2所述的车身地板结构，其特征在于，所述加强组件还包括至少一个第一横梁，所述第一横梁与所述容纳槽的外壁对应连接，且所述第一横梁的两端与两个所述第一纵梁一一对应连接。4.根据权利要求3所述的车身地板结构，其特征在于，所述加强组件还包括至少一个第二横梁，所述第二横梁设置于所述地板本体远离所述容纳槽的一侧，且所述第二横梁的两端与两个所述第一纵梁一一对应连接。5.根据权利要求4所述的车身地板结构，其特征在于，所述加强组件还包括至少一个第二纵梁，所述第二纵梁与所述容纳槽的外壁对应连接，且所述第二纵梁的一端与所述第一横梁对应连接，所述第二纵梁的另一端与所述第二横梁对应连接。6.根据权利要求2至5任一项所述的车身...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄华安，
申请(专利权)人：合创汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：