电池包箱体、电池包及车辆制造技术

本公开涉及一种电池包箱体、电池包及车辆，该电池包箱体包括上箱体以及下箱体；所述上箱体连接在所述下箱体的顶部，上箱体和下箱体共同围合形成用于容置电芯组的容置腔；上箱体的背离容置腔的一侧连接有挂载结构，电池包箱体通过挂载结构与车身连接；上箱体与位于容置腔中的电芯组的底端面相对设置并连接在一起。与现有技术中在容置腔内设置挂载梁，并在挂载梁上设置与车身连接的挂载点相比，本公开在上箱体背离容置腔的一侧设置挂载结构，提高了电芯组在容置腔中的可用空间，即在结构相同的情况下增大了电池包箱体可以容置电芯组的数量，提升了电芯组的布置效率，从而提高了具有该电池包箱体的电池包的电量，提升了整车的续航里程。续航里程。续航里程。

【技术实现步骤摘要】
电池包箱体、电池包及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种电池包箱体、电池包及车辆。

技术介绍

[0002]电池包包括上箱体和下箱体，上箱体和下箱体共同围合形成容置腔，容置腔内设置有电芯组和横纵梁，电芯组和横纵梁都连接在下箱体上。横纵梁上设置有挂载点，电池包通过横纵梁上的挂载点与车身连接。
[0003]然而，相关技术中，横纵梁占用了电芯组在容置腔内的布置空间，导致电芯组在容置腔内的布置空间减小，即容置腔内可以容纳的电芯组的数量减小，使得电池包的电量较小，从而缩小了整车的续航里程。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种电池包箱体、电池包及车辆。
[0005]第一方面，本公开提供了一种电池包箱体，包括上箱体以及下箱体；
[0006]所述上箱体连接在所述下箱体的顶部，所述上箱体和所述下箱体共同围合形成用于容置电芯组的容置腔；
[0007]所述上箱体的背离所述容置腔的一侧连接有挂载结构，电池包箱体通过所述挂载结构与车身连接；所述上箱体与位于所述容置腔中的电芯组的底端面相对设置并连接在一起。
[0008]可选的，所述挂载结构包括挂载梁以及至少两个挂载点；
[0009]所述挂载梁与所述上箱体固定连接，至少两个所述挂载点沿所述挂载梁的长度方向间隔设置在所述挂载梁上，所有所述挂载点均与所述挂载梁相对固定。
[0010]可选的，至少两个所述挂载点分设在所述挂载梁的中心线的两侧，且至少两个所述挂载点对称设置在所述挂载梁上；r/>[0011]和/或，相邻的两个所述挂载点之间设置有至少一个减重槽，所述减重槽沿所述挂载梁的厚度方向设置，所述减重槽的槽深与所述挂载梁的厚度相等；
[0012]和/或，所述挂载梁的厚度不小于2.5mm。
[0013]可选的，所述挂载结构至少为两个，至少两个所述挂载结构沿所述上箱体的长度方向和/或宽度方向间隔设置在所述上箱体的顶部；
[0014]和/或，所述挂载结构上设置有减重槽，所述减重槽沿所述挂载结构的厚度方向设置，且所述减重槽的槽深与所述挂载结构的厚度相等。
[0015]可选的，所述上箱体的朝向所述容置腔的一面设置有液冷板，所述液冷板与所述上箱体相对固定，所述电芯组的底端面与所述液冷板换热接触。
[0016]可选的，所述液冷板与所述上箱体挤压一体成型为液冷上盖；
[0017]和/或，所述液冷板包括两个端板以及至少两个液冷子板，两个所述端板相对设置，各所述液冷板子板的两端分别与两个所述端板连接，且相邻的两个所述液冷子板依次
连接在一起。
[0018]可选的，所述上箱体上设置有多个第一安装孔，多个所述第一安装孔沿所述上箱体的周向间隔设置，所述上箱体通过穿设在所述第一安装孔中的紧固件可拆卸地连接在所述下箱体上，一个所述第一安装孔对应一个所述紧固件。
[0019]可选的，所述下箱体包括框架以及底护板；
[0020]所述上箱体可拆卸连接在所述框架的顶部，所述底护板可拆卸连接在所述框架的底部，所述上箱体、所述框架、所述底护板共同围合形成所述容置腔；
[0021]所述电芯组与所述底护板之间设置有柔性缓冲件。
[0022]第二方面，本公开还提供一种电池包，包括上述的电池包箱体。
[0023]第三方面，本公开还提供一种车辆，包括上述的电池包箱体。
[0024]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0025]本公开提供的电池包箱体、电池包及车辆，通过设置上箱体和下箱体，上箱体连接在下箱体的顶部并与下箱体共同围合形成容置腔。上箱体的背离容置腔的一侧连接有挂载结构，电池包通过挂载结构与车身连接。电芯组设置在容置腔中，并且电芯组的底端面连接在上箱体上。基于此，本公开通过在上箱体的背离容置腔的一侧设置用于与车身连接的挂载结构，即将上箱体作为与车身连接的承力部件，与现有技术中在容置腔内设置挂载梁，并在挂载梁上设置与车身连接的挂载点相比，提高了电芯组在电池包箱体的容置腔中的可用空间，即在结构相同的情况下，增大了电池包箱体可以容纳电芯组的数量，提升了电芯组的布置效率，从而提高了具有该电池包箱体的电池包的电量，进而提升了整车的续航里程。
附图说明
[0026]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0027]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本公开实施例所述电池包箱体的爆炸图；
[0029]图2为本公开实施例所述电池包箱体的轴测图；
[0030]图3为本公开实施例所述电池包箱体的上箱体与挂载结构的分解图；
[0031]图4为本公开实施例所述电池包箱体的上箱体与挂载结构的装配示意图；
[0032]图5为本公开实施例所述电池包箱体的上箱体的另一视角的结构示意图；
[0033]图6为本公开实施例所述电池包箱体的上箱体即液冷板与框架的装配示意图；
[0034]图7为本公开实施例所述电池包箱体的电芯组入箱的装配示意图；
[0035]图8为本公开实施例所述电池包箱体的电芯组入箱后底护板的装配示意图。
[0036]其中，1、上箱体；11、第一安装孔；2、下箱体；21、框架；22、底护板；3、电芯组；31、底端面；32、极柱端；4、容置腔；5、挂载结构；51、挂载梁；52、挂载点；6、减重槽；7、液冷板；71、端板；72、液冷子板；8、紧固件；9、水管。
具体实施方式
[0037]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0038]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0039]实施例一
[0040]参考图1至图8所示，本实施例提供一种电池包箱体，该电池包箱体比如可以适用于车辆中。
[0041]本实施例的电池包包括上箱体1以及下箱体2。具体的，上箱体1连接在下箱体2的顶部，上箱体1和下箱体2共同围合形成用于容置电芯组3的容置腔4。
[0042]具体实现时，上箱体1连接在下箱体2的顶部，可以理解的是，上箱体1位于上方，下箱体2位于下方，上箱体1与下箱体2共同围合形成容置腔4。
[0043]上箱体1的背离容置腔4的一侧连接有挂载结构5，电池包通过挂载结构5与车身连接；电芯组3设置在容置腔4中，且电芯组3的底端面连接在上箱体1上。
[0044]也就本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包箱体，其特征在于，包括上箱体以及下箱体；所述上箱体连接在所述下箱体的顶部，所述上箱体和所述下箱体共同围合形成用于容置电芯组的容置腔；所述上箱体的背离所述容置腔的一侧连接有挂载结构，电池包箱体通过所述挂载结构与车身连接；所述上箱体与位于所述容置腔中的所述电芯组的底端面相对设置并连接在一起。2.根据权利要求1所述的电池包箱体，其特征在于，所述挂载结构包括挂载梁以及至少两个挂载点；所述挂载梁与所述上箱体固定连接，至少两个所述挂载点沿所述挂载梁的长度方向间隔设置在所述挂载梁上，所有所述挂载点均与所述挂载梁相对固定。3.根据权利要求2所述的电池包箱体，其特征在于，至少两个所述挂载点分设在所述挂载梁的中心线的两侧，且至少两个所述挂载点对称设置在所述挂载梁上；和/或，相邻的两个所述挂载点之间设置有至少一个减重槽，所述减重槽沿所述挂载梁的厚度方向设置，所述减重槽的槽深与所述挂载梁的厚度相等；和/或，所述挂载梁的厚度不小于2.5mm。4.根据权利要求1所述的电池包箱体，其特征在于，所述挂载结构至少为两个，至少两个所述挂载结构沿所述上箱体的长度方向和/或宽度方向间隔设置在所述上箱体的顶部；和/或，所述挂载结构上设置有减重槽，所述减重槽沿所述挂载结构的厚度方向设置，且所述减重槽的槽深与所述挂载结...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昊，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：