蓄电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种即使在蓄电单元发生异常时从蓄电模块喷出碎片，也能够抑制短路的发生的蓄电装置。本实用新型专利技术的蓄电装置具有：多个蓄电模块，具有层叠的多个蓄电单元，沿着与上下方向正交的第1方向配置；至少1个板，配置于所述多个蓄电模块的上方；多个金属支承部件，配置于所述多个蓄电模块中的相邻的蓄电模块彼此之间，支承所述至少1个板；下壳体，收容所述多个蓄电模块，并且固定有所述多个金属支承部件；多个电绝缘部件，填埋所述金属支承部件和与所述金属支承部件相对的所述蓄电模块之间的间隙的至少一部分。之间的间隙的至少一部分。之间的间隙的至少一部分。

【技术实现步骤摘要】
蓄电装置


[0001]本技术涉及一种蓄电装置。

技术介绍

[0002]专利文献1公开了一种搭载于车辆等的蓄电装置。专利文献1所公开的蓄电装置具有多个蓄电模块、收容壳体、板、多个支承部件和多个载荷传递部。多个蓄电模块沿着与上下方向正交的第1方向隔开间隔排列配置。一个蓄电模块包含多个单电池(以下也称为“蓄电单元”)。收容壳体包括上壳体和下壳体，收容多个蓄电模块。板配置于多个蓄电模块的上方，沿着第1方向延伸。多个支承部件固定于下壳体，支承板。多个载荷传递部将施加于上壳体的载荷传递给板。相邻的蓄电模块彼此相对的相对面的整个面露出。
[0003]专利文献1：日本特开2020
‑
155367号公报

技术实现思路

[0004]在蓄电单元发生了异常(例如起火和起烟等)的情况下，有时从包含异常状态的蓄电单元的蓄电模块喷出喷出物(以下也称为“碎片”)。碎片包含来自蓄电模块的零部件的粉尘等。在碎片具有导电性并且碎片向金属制的支承部件飞散的情况下，有可能经由碎片发生蓄电单元与支承部件的短路。如果发生蓄电单元与支承部件的短路，则容易产生火花。
[0005]本技术鉴于上述情况而完成。
[0006]本技术的一实施方式要解决的技术问题在于，提供一种即使在蓄电单元发生异常时从蓄电模块喷出碎片，也能够抑制短路的发生的蓄电装置。
[0007]在用于解决上述技术问题的手段中包含以下的实施方式。
[0008]本技术的第1方式的蓄电装置具有：多个蓄电模块，具有层叠的多个蓄电单元，沿着与上下方向正交的第1方向配置；至少1个板，配置于上述多个蓄电模块的上方；多个金属支承部件，配置于上述多个蓄电模块中的相邻的蓄电模块彼此之间，支承上述至少1个板；下壳体，收容上述多个蓄电模块并且固定有上述多个金属支承部件；多个电绝缘部件，填埋上述金属支承部件和与上述金属支承部件相对的上述蓄电模块之间的间隙的至少一部分。
[0009]在本技术中，“金属支承部件”表示金属制的支承部件。“电绝缘部件”表示具有电绝缘性的部件。“具有电绝缘性”表示电阻为1010Ωm以上。“填埋上述金属支承部件和与上述金属支承部件相对的上述蓄电模块之间的间隙的至少一部分”表示电绝缘部件分别与金属支承部件和与上述金属支承部件相对的蓄电模块物理接触。
[0010]在第1方式中，电绝缘部件填埋上述金属支承部件和与上述金属支承部件相对的上述蓄电模块之间的间隙(以下也简称为“间隙”)的至少一部分。因此，在蓄电单元发生异常时从蓄电模块喷出碎片的情况下，与间隙未被电绝缘部件填埋的情况相比，碎片不易向金属支承部件飞散。即，在金属支承部件和与金属支承部件相对的蓄电模块之间不易存在碎片。其结果，即使在蓄电单元发生异常时从蓄电模块喷出碎片，第1方式的蓄电装置也能
够抑制蓄电单元与支承部件的短路的发生。因此，第1方式的蓄电装置能够抑制火花的产生。
[0011]本技术的第2方式的蓄电装置根据上述第1方式的蓄电装置，其中，上述多个电绝缘部件填埋上述间隙的全部。
[0012]在第2方式中，在金属支承部件和与金属支承部件相对的蓄电模块之间更不易存在碎片。其结果，即使在蓄电单元发生异常时从蓄电模块喷出碎片，第2方式的蓄电装置也能够更可靠地抑制短路的发生。
[0013]本技术的第3方式的蓄电装置根据上述第1方式或第2方式的蓄电装置，其中，上述下壳体为金属制。
[0014]蓄电单元进行动作时产生的热量容易向金属支承部件传导。在第3方式中，与下壳体为树脂制的情况相比，金属支承部件的热量容易向下壳体传导。即，金属支承部件作为散热部件发挥功能。其结果，第3方式的蓄电装置能够抑制由热量引起的蓄电单元的电池性能的劣化。
[0015]本技术的第4方式的蓄电装置根据上述第1方式～第3方式中任一方式的蓄电装置，其中，上述多个电绝缘部件中的各个电绝缘部件分别固定于上述多个金属支承部件中的各个金属支承部件，未固定于上述多个蓄电模块中的各个蓄电模块。
[0016]在第4方式中，与电绝缘部件固定于蓄电模块的情况相比，蓄电模块更容易从蓄电装置取出。例如，在多个蓄电模块中的一部分发生了异常的情况下，易于将发生了异常的蓄电模块更换为正常的蓄电模块。其结果，第4方式的蓄电装置的作业性优异。
[0017]本技术的第5方式的蓄电装置根据上述第1方式～第4方式中任一方式的蓄电装置，其中，还具有：上壳体，配置于上述下壳体的上方，安装于上述下壳体；至少1个电子设备，被上述至少1个板支承，与上述多个蓄电单元电连接。
[0018]在蓄电装置搭载于车辆的情况下，车辆的振动传递给蓄电装置。此时，有可能在蓄电装置中发生共振现象。在第5方式中，板被多个金属支承部件支承，作为电子设备的台座发挥功能。因此，在第5方式中，抑制了由从外部传递给蓄电装置的振动引起的板的共振。即，抑制了被板支承的电子设备的共振。其结果，第5方式的蓄电装置能够保护电子设备不受外部的振动影响。
[0019]根据本技术，提供一种即使在蓄电单元发生异常时从蓄电模块喷出碎片，也能够抑制短路的发生的蓄电装置。
附图说明
[0020]图1为本技术的实施方式的蓄电装置的分解立体示意图。
[0021]图2为沿与图1所示的蓄电装置的Y轴正交的面剖开的截面图。
[0022]图3为搭载了本技术的实施方式的蓄电装置的电动四轮车的示意图。
[0023]附图标记说明
[0024]1：蓄电装置；10：蓄电模块；11：蓄电单元；20：板；30：金属支承部件；40：下壳体；50：电绝缘部件；60：上壳体；70：电子设备；100：电动四轮车；110：前座椅；120：后座椅；130：地板；R：间隙。
具体实施方式
[0025]在本技术中，使用“～”表示的数值范围是指分别包含“～”前后记载的数值作为最小值和最大值的范围。在本技术中，2个以上优选的方式的组合为更优选的方式。
[0026]下面参照附图对本技术的蓄电装置的实施方式进行说明。在图中，对于相同或相当的部分赋予相同的参照标记而不重复说明。
[0027](1)实施方式
[0028]如图1所示，实施方式的蓄电装置1具有多个蓄电模块10、1个板20、多个金属支承部件30、1个下壳体40、多个电绝缘部件50、1个上壳体60和多个电子设备70。蓄电模块10具有多个蓄电单元11(参照图2)。蓄电装置1为长方体形状的物体。
[0029]在实施方式中，将蓄电装置1的主面的长度方向上的一侧规定为X轴正方向(以下也称为“前方”)，将其相反侧规定为X轴负方向(以下也称为“后方”)。将蓄电装置1的主面的短边方向上的一侧规定为Y轴正方向(以下也称为“右方”)，将其相反侧规定为Y轴负方向(以下也称为“左方”)。将蓄电装置1的厚度方向上的一侧规定为Z轴正方向(以下也称为“上方”)，将其相反侧规定为Z轴负方向(以下也称为“下方”)。X轴、Y轴和Z轴分别相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电装置，其特征在于，具有：多个蓄电模块，具有层叠的多个蓄电单元，沿着与上下方向正交的第1方向配置；至少一个板，配置于所述多个蓄电模块的上方；多个金属支承部件，配置于所述多个蓄电模块中的相邻的蓄电模块彼此之间，支承所述至少一个板；下壳体，收容所述多个蓄电模块并且固定有所述多个金属支承部件；和多个电绝缘部件，填埋所述金属支承部件和与所述金属支承部件相对的所述蓄电模块之间的间隙的至少一部分。2.根据权利要求1所述的蓄电装置，其特征在于，所述多个电绝缘部...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤晃一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：