一种进气歧管快插管嘴焊接结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车发动机零部件技术领域，具体涉及一种进气歧管快插管嘴焊接结构，包括进气歧管本体和管嘴安装座；管嘴包括管嘴本体、安装环板和环形焊接凸台；管嘴本体呈中空，管嘴本体上端外周壁上设置有安装环板，环形焊接凸台设置在安装环板的上表面；环形焊接凸台为上端直径小下端直径大的环形圆台结构；环形焊接凸台包括第一内周壁焊接面和第一外周壁焊接面；管嘴安装座内设置有与环形焊接凸台形状相适配的焊接凹槽，焊接凹槽包括第二内周壁焊接面和第二外周壁焊接面；第一内周壁焊接面和第一外周壁焊接面能够分别与第二内周壁焊接面和第二外周壁焊接面相抵接；环形焊接凸台的端面与焊接凹槽的底面呈间隙配合，焊接效果更好。效果更好。效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种进气歧管快插管嘴焊接结构


[0001]本技术属于汽车发动机零部件
，具体涉及一种进气歧管快插管嘴焊接结构。

技术介绍

[0002]国内汽车发动机所用的进气歧管主要有铝制进气歧管和塑料进气歧管两种。铝制进气歧管用铝合金材料浇铸成一整体，其优点是结构比较紧凑、强度高。但铝制进气歧管也存在着客观的缺陷，如重量较大，对行车油耗有不利影响。此外，由于铝铸造的工艺特点，进气歧管流道设计局限性大，无法得到最优化的内气道设计方案；铝合金铸造进气歧管内气道比较粗糙，发动机升功率和扭矩偏低的问题。而塑料的进气歧管比铝合金的进气歧管平均轻1/3左右，对降低行车油耗有利，同时塑料进气歧管加工制造也比较容易，进气歧管内气道比较光滑。另外，塑料进气歧管各缸的进气一致性也优于铝制进气歧管。因此塑料进气歧管正得到越来越大的重视。
[0003]进气歧管包括进气歧管本体和管嘴两大组成部分。其中管嘴的朝向往往跟对手件位置有关，无法更改，另外为了保证密封性，管嘴上存在台阶且台阶到管嘴端面粗糙度要求很高，由于这些因素的存在使得管嘴结构很难出模，所以管嘴结构常常作为一个单独存在的零部件安装在进气歧管总成上。现有的管嘴结构都是通过将先期制好的塑料件管嘴通过振动摩擦焊接安装到进气歧管总成上。
[0004]现有的进气歧管本体和管嘴的焊接面通常为平面焊接，焊接时温度较高使得焊接缝区域形成的气泡不易排出，减少焊接强度，影响密封效果。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种进气歧管快插管嘴焊接结构，以解决现有的进气歧管本体和管嘴的焊接面通常为平面焊接，焊接时温度较高使得焊接缝区域形成的气泡不易排出，减少焊接强度，影响密封效果的问题。
[0006]本技术采用的技术方案如下：一种进气歧管快插管嘴焊接结构，包括进气歧管本体，所述进气歧管本体上连通有管嘴安装座；
[0007]管嘴，所述管嘴包括管嘴本体、安装环板和环形焊接凸台；
[0008]所述管嘴本体呈中空，所述管嘴本体上端外周壁上设置有安装环板，所述环形焊接凸台设置在安装环板的上表面；
[0009]所述环形焊接凸台为上端直径小下端直径大的环形圆台结构；
[0010]所述环形焊接凸台包括第一内周壁焊接面和第一外周壁焊接面；
[0011]所述管嘴安装座内设置有与环形焊接凸台形状相适配的焊接凹槽，所述焊接凹槽包括第二内周壁焊接面和第二外周壁焊接面；
[0012]所述第一内周壁焊接面和第一外周壁焊接面能够分别与第二内周壁焊接面和第二外周壁焊接面相抵接；
[0013]所述环形焊接凸台的端面与焊接凹槽的底面呈间隙配合。
[0014]进一步，所述安装环板的下表面上周向阵列设置有数个加强筋。
[0015]进一步，所述管嘴本体外周壁上套接有夹持限位件。
[0016]进一步，所述焊接凹槽内套设有限位环，所述管嘴本体对应所述限位环设有相适配的限位孔。
[0017]本技术的有益效果：将第一内周壁焊接面和第一外周壁焊接面分别与第二内周壁焊接面和第二外周壁焊接面相抵接，在一定的压力、振幅和频率下相互接触摩擦，同时，振动摩擦焊接时温度较高，焊接后的焊接缝区域形成的气泡，由于第一内周壁焊接面、第一外周壁焊接面、第二内周壁焊接面和第二外周壁焊接面均为倾斜的焊接面，因此在管嘴安装座和管嘴进行振动摩擦焊接时，焊接面由于高温熔化，从而产生的气泡能够顺着倾斜的焊接面向上浮动排出气泡，同时也能顺着倾斜的焊接面向下排入环形焊接凸台的端面与焊接凹槽的底面形成的间隙之间，使得管嘴与管嘴安装座的焊接效果更好，增强焊接强度，密封效果更好。
附图说明
[0018]图1为本技术管嘴的结构示意图；
[0019]图2为本技术进气歧管本体与管嘴安装座的结构示意图；
[0020]图3为本技术进气歧管本体与管嘴的连接结构示意图；
[0021]附图标注如下：
[0022]进气歧管本体1、管嘴安装座2、焊接凹槽21、第二内周壁焊接面22、第二外周壁焊接面23、限位环24、管嘴3、管嘴本体31、安装环板32、环形焊接凸台33、第一内周壁焊接面34、第一外周壁焊接面35、加强筋36、夹持限位件37、限位孔38。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0024]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]实施例一：
[0027]如图1～图3所示，一种进气歧管快插管嘴焊接结构，包括进气歧管本体1，所述进气歧管本体1上连通有管嘴安装座2；
[0028]管嘴3，所述管嘴3包括管嘴本体31、安装环板32和环形焊接凸台33；
[0029]所述管嘴本体31呈中空，所述管嘴本体31上端外周壁上设置有安装环板32，所述环形焊接凸台33设置在安装环板32的上表面；
[0030]所述环形焊接凸台33为上端直径小下端直径大的环形圆台结构；
[0031]所述环形焊接凸台33包括第一内周壁焊接面34和第一外周壁焊接面35；
[0032]所述管嘴安装座2内设置有与环形焊接凸台33形状相适配的焊接凹槽21，所述焊接凹槽21包括第二内周壁焊接面22和第二外周壁焊接面23；
[0033]所述第一内周壁焊接面34和第一外周壁焊接面35能够分别与第二内周壁焊接面22和第二外周壁焊接面23相抵接；
[0034]所述环形焊接凸台33的端面与焊接凹槽21的底面呈间隙配合。
[0035]作为优选方案，所述安装环板32的下表面上周向阵列设置有数个加强筋36。通过在安装环板32上设置数个加强筋36，增加安装环板32的结构强度和焊接支撑力。
[0036]作为优选方案，所述管嘴本体31外周壁上套接有夹持限位件37。通过在管嘴本体31外周壁上设置夹持限位件37，便于通过夹持限位件37带动管嘴本体31振动摩擦焊接在进气歧管本体1的管嘴安装座2上。
[0037]作为优选方案，所述焊接凹槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气歧管快插管嘴焊接结构，其特征在于：包括进气歧管本体(1)，所述进气歧管本体(1)上连通有管嘴安装座(2)；管嘴(3)，所述管嘴(3)包括管嘴本体(31)、安装环板(32)和环形焊接凸台(33)；所述管嘴本体(31)呈中空，所述管嘴本体(31)上端外周壁上设置有安装环板(32)，所述环形焊接凸台(33)设置在安装环板(32)的上表面；所述环形焊接凸台(33)为上端直径小下端直径大的环形圆台结构；所述环形焊接凸台(33)包括第一内周壁焊接面(34)和第一外周壁焊接面(35)；所述管嘴安装座(2)内设置有与环形焊接凸台(33)形状相适配的焊接凹槽(21)，所述焊接凹槽(21)包括第二内周壁焊接面(22)和第二外周壁焊接面(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李科志，
申请(专利权)人：重庆安比芯汽车进气系统有限公司，
类型：新型
国别省市：