一种进气歧管制造技术

本发明专利技术属于进气歧管技术领域，尤其涉及一种进气歧管，它包括歧管本体、将歧管本体与发动机连接在一起的连接设备；与现有的技术相比，本发明专利技术设计的连接设备可以实现在连接发电机和歧管本体的过程中，先控制连接螺栓快速进给，达到高效率的安装，在快要完成时通过设计的蜗轮和蜗杆实现减速增扭完成最后的旋钮；这样的设计符合现实中螺栓上紧对驱动力的要求，即连接过程中进给阻力逐渐变大的特点。本发明专利技术蜗卷弹簧的设计可以保证在有些连接螺栓未能与发动机上的连接螺纹孔啮合而其余连接螺栓已经与对应的连接螺纹孔啮合后，连接螺栓之间不会相互影响。不会相互影响。不会相互影响。

【技术实现步骤摘要】
一种进气歧管


[0001]本专利技术属于进气歧管
，尤其涉及一种进气歧管。

技术介绍

[0002]进气歧管是发动机进气的管路，对稳定发动机的工作起到重要的作用。进气歧管的改装可以一定程度上提高发动机的动力；所以在赛车改装时常会对进气歧管进行升级，但以升级为主要侧重点的改装会造成进气歧管经常出现故障，特别在赛车比赛时可能出现在比赛时快速更换进气歧管的情况，进气歧管于发动机通过多个螺栓连接，拆卸和安装很繁琐，更换将会损耗大量的比赛时间。
[0003]目前可考虑的技术，第一是将进气歧管与发动机的连接做成卡接的方式，但这种方式在发动机工作时常因发动机振动而松动；第二是将所有的螺栓关联起来同时驱动，但同时驱动过程中在拧紧时需要较大的扭矩，需要依靠较大的设备完成上紧，效率会受到影响；第三是通过具有与进气歧管螺栓数相同的拧螺栓扳手的自动化机械手操作，但是这种方式机械手上的所有扳手不能快速的与对应的螺栓对接。
[0004]本专利技术改进进气歧管的螺栓紧固结构可实现与现有的进气歧管结合使用进行快速更换的歧管。

技术实现思路

[0005]为了达到上述目的，本专利技术采用了下列技术方案：一种进气歧管，它包括歧管本体、将歧管本体与发动机连接在一起的连接设备。
[0006]所述连接设备包括固定板、连接螺栓、第十四齿轮、第十五齿轮、第十六齿轮、传动环、输入轴，其中固定板可拆卸安装在歧管本体上，固定板上均匀的安装有多个连接螺栓，连接螺栓穿过歧管本体上与发动连接的圆孔；输入轴旋转安装在固定板上，传动环旋转安装在固定板上，传动环的内圆面上对称的固定安装有两个第十五齿轮，第十四齿轮旋转安装在固定板上，第十四齿轮与两个第十五齿轮啮合；第十六齿轮旋转安装在固定板上，第十六齿轮与两个第十五齿轮啮合；所述第十四齿轮通过齿轮传动与输入轴连接，第十六齿轮通过蜗轮和蜗杆与输入轴传动连接；所述输入轴可相对固定板滑动，调节输入轴的滑动可调控输入轴与第十四齿轮或第十六齿轮的配合与否；所述传动环与所有的连接螺栓通过齿轮、链条轮和链条传动连接。
[0007]作为优选的方案，所述固定板上开有均匀分布的贯通的台阶状圆形孔，连接螺栓滑动安装在圆形孔内；所述连接螺栓上固定安装有限位环，限位环与圆形孔的环形台阶面配合；所述限位环与圆形孔之间安装有第一弹簧；所述连接螺栓的一端安装有安装套。
[0008]靠近输入轴的连接螺栓上安装的安装套上安装有第一齿轮，第一齿轮与传动环传动连接，其余的连接螺栓上安装的安装套上安装有链条轮，链条轮通过链条与传动环传动连接。
[0009]作为优选的方案，所述传动环的一端具有齿牙环，第五齿轮旋转安装在固定板上，
第五齿轮与传动环上的齿牙啮合；第一齿轮与第五齿轮啮合。
[0010]作为优选的方案，所述第一齿轮与对应的安装套之间分别固定安装有一个传动板，两个传动板相互配合；所述第一齿轮旋转安装在对应的安装套上，且第一齿轮与对应的安装套之间安装有蜗卷弹簧。
[0011]所述链条轮与对应的安装套之间分别固定安装有一个传动板，两个传动板相互配合；所述链条轮旋转安装在对应的安装套上，且链条轮与对应的安装套之间安装有蜗卷弹簧。
[0012]作为优选的方案，固定套固定安装在固定板上，安装滑环通过导块与导槽的配合滑动安装在固定套内，安装滑环与固定套之间安装有第三弹簧；旋转套旋转安装在安装滑环上，输入轴通过导块与导槽的配合滑动安装在旋转套内，输入轴与旋转套之间安装有第二弹簧；所述旋转套通过齿轮传动与第十四齿轮传动连接；卡环固定安装在固定套内，卡环能够对旋转套限位；第十七齿轮旋转安装在固定套上，第十七齿轮上开有六角槽，输入轴的一端具有六角头；输入轴与第十七齿轮配合；第十七齿轮通过蜗轮、蜗杆和齿轮的传动与第十六齿轮传动连接。
[0013]作为优选的方案，所述旋转套和卡环上具有能够相互啮合的齿牙。
[0014]作为优选的方案，所述旋转套的上端固定安装有第二齿轮，第三齿轮旋转安装在固定板上，第三齿轮与第二齿轮啮合；安装第十四齿轮的转轴上固定安装有第四齿轮，第四齿轮与第三齿轮啮合。
[0015]作为优选的方案，安装所述第十六齿轮的转轴上固定安装有第六齿轮，第七齿轮和第八齿轮共轴旋转安装在固定板上，第八齿轮与第六齿轮啮合；第九齿轮和第十二齿轮共轴旋转安装在固定板上，第九齿轮和第七齿轮啮合；第十一齿轮和蜗轮共轴旋转安装在固定板上，第十一齿轮和第十二齿轮啮合；蜗杆旋转安装在固定板上，蜗杆与蜗轮啮合；所述蜗杆上固定安装有第十三齿轮，第十三齿轮与第十七齿轮啮合。
[0016]作为优选的方案，所述固定板上安装有用于对链条轮起到导向作用的导向轮。
[0017]作为优选的方案，所述安装套与连接螺栓之间通过导块与导槽的配合滑动连接，安装套旋转安装在固定板上。
[0018]与现有的技术相比，本专利技术设计的连接设备可以实现在连接发电机和歧管本体的过程中，先控制连接螺栓快速进给，达到高效率的安装，在快要完成时通过设计的蜗轮和蜗杆实现减速增扭完成最后的旋钮；这样的设计符合现实中螺栓上紧对驱动力的要求，即连接过程中进给阻力逐渐变大的特点。
附图说明
[0019]图1是整体部件外观示意图。
[0020]图2是整体部件分布示意图。
[0021]图3是连接设备和进气歧管配合示意图。
[0022]图4是进气歧管结构示意图。
[0023]图5是连接设备结构示意图。
[0024]图6是连接螺栓安装示意图。
[0025]图7是输入轴分布示意图。
[0026]图8是传动环安装示意图。
[0027]图9是第十七齿轮安装示意图。
[0028]图10是蜗轮和蜗杆安装示意图。
[0029]图11是第二弹簧和第三弹簧分布示意图。
[0030]图12是传动环和固定套配合示意图。
[0031]图中标号名称：1、歧管本体；2、连接设备；3、链条；4、固定板；5、连接螺栓；6、第一弹簧；7、限位环；8、链条轮；9、传动板；10、安装套；11、蜗卷弹簧；12、第一齿轮；13、输入轴；14、第二齿轮；15、固定套；16、第十七齿轮；17、第三齿轮；18、第四齿轮；19、第五齿轮；20、传动环；21、第六齿轮；22、第七齿轮；23、第八齿轮；24、第九齿轮；25、第十一齿轮；26、蜗轮；27、第十二齿轮；28、蜗杆；29、第十三齿轮；30、卡环；31、第二弹簧；32、旋转套；33、安装滑环；34、第三弹簧；35、第十四齿轮；36、第十五齿轮；37、第十六齿轮。
实施方式
[0032]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例或者附图用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0033]一种进气歧管，如图1、2、3、4所示，它包括歧管本体1、将歧管本体1与发动机连接在一起的连接设备2。使用时将连接设备2中的固定板4通过螺栓固定安装在歧管本体1上。
[0034]如图5所示，所述连接设备本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气歧管，其特征在于：它包括歧管本体、将歧管本体与发动机连接在一起的连接设备；所述连接设备包括固定板、连接螺栓、第十四齿轮、第十五齿轮、第十六齿轮、传动环、输入轴，其中固定板可拆卸安装在歧管本体上，固定板上均匀的安装有多个连接螺栓，连接螺栓穿过歧管本体上与发动连接的圆孔；输入轴旋转安装在固定板上，传动环旋转安装在固定板上，传动环的内圆面上对称的固定安装有两个第十五齿轮，第十四齿轮旋转安装在固定板上，第十四齿轮与两个第十五齿轮啮合；第十六齿轮旋转安装在固定板上，第十六齿轮与两个第十五齿轮啮合；所述第十四齿轮通过齿轮传动与输入轴连接，第十六齿轮通过蜗轮和蜗杆与输入轴传动连接；所述输入轴可相对固定板滑动，调节输入轴的滑动可调控输入轴与第十四齿轮或第十六齿轮的配合与否；所述传动环与所有的连接螺栓通过齿轮、链条轮和链条传动连接。2.根据权利要求1所述的一种进气歧管，其特征在于：所述固定板上开有均匀分布的贯通的台阶状圆形孔，连接螺栓滑动安装在圆形孔内；所述连接螺栓上固定安装有限位环，限位环与圆形孔的环形台阶面配合；所述限位环与圆形孔之间安装有第一弹簧；所述连接螺栓的一端安装有安装套；靠近输入轴的连接螺栓上安装的安装套上安装有第一齿轮，第一齿轮与传动环传动连接，其余的连接螺栓上安装的安装套上安装有链条轮，链条轮通过链条与传动环传动连接。3.根据权利要求2所述的一种进气歧管，其特征在于：所述传动环的一端具有齿牙环，第五齿轮旋转安装在固定板上，第五齿轮与传动环上的齿牙啮合；第一齿轮与第五齿轮啮合。4.根据权利要求2所述的一种进气歧管，其特征在于：所述第一齿轮与对应的安装套之间分别固定安装有一个传动板，两个传动板相互配合；所述第一齿轮旋转安装在对应的安装套上，且第一齿轮与对应的安装套之间安装有蜗卷弹簧；所述链条轮与对应的安装套之间分别固定安装有一个传动板，两个传动板相互配合；所述链条轮旋转安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓小亮，高洪，黄海军，刘辉武，梁晓辉，
申请(专利权)人：江西鑫田车业有限公司，
类型：发明
国别省市：