一种压铸成型的六缸进气歧管制造技术

本实用新型专利技术提供一种压铸成型的六缸进气歧管。所述压铸成型的六缸进气歧管包括上盖；主体；主体内衬；上盖内衬，所述上盖内衬安装于所述上盖的内部，且所述上盖内衬与所述主体内衬之间卡合；滑杆，多根所述滑杆分别与所述上盖和所述主体之间螺纹连接；活塞；筒体，所述筒体的内部滑动连接所述滑杆和所述活塞；弹簧，所述弹簧的一端抵触所述筒体的侧壁；凸块，多个所述凸块安装于所述筒体的侧壁，且所述凸块抵触所述上盖内衬或所述主体内衬的侧壁；橡胶垫，所述橡胶垫固定于所述筒体的侧壁，且所述橡胶垫抵触所述上盖内衬或所述主体内衬的侧壁。本实用新型专利技术提供的压铸成型的六缸进气歧管具有快速成型、具有良好减震降噪吸能的优点。具有良好减震降噪吸能的优点。具有良好减震降噪吸能的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种压铸成型的六缸进气歧管


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种压铸成型的六缸进气歧管。

技术介绍

[0002]进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。
[0003]市场上目前进气歧管主要用铝合金压铸或塑料注塑成型方式完成，铝金压压铸成型不好，薄壁处出模困难，极易出模拉裂，良品率低，成本居高不下，生产效率不高，不利于大规模自动化生产。且当气体在进气歧管内部流动时，气体带动进气歧管不断振动，加快进气歧管的连接处的磨损，减小了进气歧管的使用寿命。
[0004]因此，有必要提供一种新的压铸成型的六缸进气歧管解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术解决的技术问题是提供一种快速成型、具有良好减震降噪吸能的压铸成型的六缸进气歧管。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的压铸成型的六缸进气歧管包括：上盖；主体，所述主体与所述上盖之间卡合；主体内衬，所述主体内衬与所述主体的内部卡合；上盖内衬，所述上盖内衬安装于所述上盖的内部，且所述上盖内衬与所述主体内衬之间卡合；滑杆，多根所述滑杆分别与所述上盖和所述主体之间螺纹连接；活塞，所述活塞固定于所述滑杆的一端；筒体，所述筒体的内部滑动连接所述滑杆和所述活塞；弹簧，所述弹簧套装在所述滑杆的侧壁，且所述弹簧的一端抵触所述筒体的侧壁；凸块，多个所述凸块安装于所述筒体的侧壁，且所述凸块抵触所述上盖内衬或所述主体内衬的侧壁；橡胶垫，所述橡胶垫固定于所述筒体的侧壁，且所述橡胶垫抵触所述上盖内衬或所述主体内衬的侧壁。
[0007]优选的，所述主体的一端安装进气管，所述主体的另一端安装出气管，且所述进气管和所述出气管连通所述上盖内衬和所述主体内衬的内部。
[0008]优选的，所述滑杆的侧壁固定连接限位环，所述限位环抵触所述主体内衬和所述主体的内侧壁，且所述限位环的侧壁安装所述弹簧。
[0009]优选的，所述主体的侧壁安装连接管，且所述连接管连通所述主体和所述上盖的内部。
[0010]优选的，所述筒体呈圆台形结构，且位于所述筒体侧壁所述凸块的直径沿着所述橡胶垫向着所述弹簧的方向逐渐增加。
[0011]优选的，所述筒体的侧壁设有漏斗形的凹槽，且所述凹槽的最大直径小于所述活塞的直径。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的压铸成型的六缸进气歧管具有如下有益效果：
[0013]本技术提供一种压铸成型的六缸进气歧管，所述上盖、所述上盖内衬、所述主
体内衬和所述主体均用镁合金通过高压压铸机压铸而成，镁合金的比重虽然比塑料重，但是，单位重量的强度和弹性率比塑料高，所以，在同样的强度零部件的情况下，镁合金零部件能比塑料的薄而且轻。镁合金流动性好，容易成型，镁合金压铸的进气歧管良品率98%以上；且进气歧管采用一次一体压铸成型，各处位置尺寸、形状完全一致，且部件集成度高，生产成本低速度快且重量是同体积铝合金结构的2/3，强度高，热疲劳性能好，不易老化；使用进气歧管的过程中，气体在所述上盖内衬和所述主体内衬内部运行，将冷却液注入所述主体和所述上盖的内部；当气体运动带动所述上盖内衬和所述主体内衬振动时，冷却液吸收气体运动产生是噪音和振动；且所述橡胶垫和所述凸块抵触所述上盖内衬和所述主体内衬的侧壁，所述上盖内衬和所述主体内衬振动传递给侧壁为弧形的所述橡胶垫和所述凸块，所述橡胶垫增加所述上盖内衬和所述主体内衬的稳定性，减小所述上盖内衬和所述主体内衬的振动，且所述凸块振动带动所述筒体晃动，所述筒体的侧壁也安装所述凸块，从而将振动通过所述筒体和所述凸块传递进入冷却液中，从而使冷却液将振动快速减弱和消除，同时推动冷却液运动，加快冷却液的散热效率，有效对所述上盖内衬和所述主体内衬进行降温。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的压铸成型的六缸进气歧管的一种较佳实施例的结构示意图；
[0015]图2为图2所示的主体内部结构示意图；
[0016]图3为图2所示的A处结构放大示意图。
[0017]图中标号：1、上盖，2、上盖内衬，3、主体内衬，4、主体，5、进气管，6、出气管，7、连接管，8、限位环，9、弹簧，10、凹槽，11、活塞，12、筒体，13、滑杆，14、凸块，15、橡胶垫。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0019]请结合参阅图1、图2和图3，图1为本技术提供的压铸成型的六缸进气歧管的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图2所示的主体内部结构示意图；图3为图2所示的A处结构放大示意图。其中压铸成型的六缸进气歧管包括：上盖1；主体4，所述主体4与所述上盖1之间卡合；主体内衬3，所述主体内衬3与所述主体4的内部卡合；上盖内衬2，所述上盖内衬2安装于所述上盖1的内部，且所述上盖内衬2与所述主体内衬3之间卡合；滑杆13，多根所述滑杆13分别与所述上盖1和所述主体4之间螺纹连接；活塞11，所述活塞11固定于所述滑杆13的一端；筒体12，所述筒体12的内部滑动连接所述滑杆13和所述活塞11；弹簧9，所述弹簧9套装在所述滑杆13的侧壁，且所述弹簧9的一端抵触所述筒体12的侧壁；凸块14，多个所述凸块14安装于所述筒体12的侧壁，且所述凸块14抵触所述上盖内衬2或所述主体内衬3的侧壁；橡胶垫15，所述橡胶垫15固定于所述筒体12的侧壁，且所述橡胶垫15抵触所述上盖内衬2或所述主体内衬3的侧壁。
[0020]所述主体4的一端安装进气管5，所述主体4的另一端安装出气管6，且所述进气管5和所述出气管6连通所述上盖内衬2和所述主体内衬3的内部，为了便于气体在所述进气管5、所述上盖内衬2、所述主体内衬3和所述出气管6的内部运动。
[0021]所述滑杆13的侧壁固定连接限位环8，所述限位环8抵触所述主体内衬3和所述主体4的内侧壁，且所述限位环8的侧壁安装所述弹簧9，为了便于所述限位环8固定所述弹簧9，使所述弹簧9始终抵触所述筒体12的侧壁，使所述筒体12一端的橡胶垫15和所述凸块14抵触所述上盖内衬2和所述主体内衬3的侧壁。
[0022]所述主体4的侧壁安装连接管7，且所述连接管7连通所述主体4和所述上盖1的内部，为了便于通过所述连接管7向所述主体4和所述上盖1的内部注入冷却液。
[0023]所述筒体12呈圆台形结构，且位于所述筒体12侧壁所述凸块14的直径沿着所述橡胶垫15向着所述弹簧9的方向逐渐增加，为了提高所述筒体12和所述凸块14与冷却液的接触面积，便于将所述上盖内衬2和所述主体内衬3的振动传递进入冷却液中，便于冷却液消除振动。
[0024]所述筒体12的侧壁设有漏斗形的凹槽10，且所述凹槽10的最大直径小于所述活塞11的直径。当所述筒体12振动时，所述筒体12在所述活塞11的侧壁滑过，推动冷却液在所述筒体12的内部来回运动，从而增加冷却液的流动性，提高冷却液的减振效果。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压铸成型的六缸进气歧管，其特征在于，包括：上盖（1）；主体（4），所述主体（4）与所述上盖（1）之间卡合；主体内衬（3），所述主体内衬（3）与所述主体（4）的内部卡合；上盖内衬（2），所述上盖内衬（2）安装于所述上盖（1）的内部，且所述上盖内衬（2）与所述主体内衬（3）之间卡合；滑杆（13），多根所述滑杆（13）分别与所述上盖（1）和所述主体（4）之间螺纹连接；活塞（11），所述活塞（11）固定于所述滑杆（13）的一端；筒体（12），所述筒体（12）的内部滑动连接所述滑杆（13）和所述活塞（11）；弹簧（9），所述弹簧（9）套装在所述滑杆（13）的侧壁，且所述弹簧（9）的一端抵触所述筒体（12）的侧壁；凸块（14），多个所述凸块（14）安装于所述筒体（12）的侧壁，且所述凸块（14）抵触所述上盖内衬（2）或所述主体内衬（3）的侧壁；橡胶垫（15），所述橡胶垫（15）固定于所述筒体（12）的侧壁，且所述橡胶垫（15）抵触所述上盖内衬（2）或所述主体内衬（3）的侧壁。2.根据权利要求1所述的压铸成型的六缸进气歧管，其特征在于，所述主体（4）的一端安装进气管（5），所述主体（4）的另一端安...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆雅军，
申请(专利权)人：兰州镁器时代应用材料研究有限公司，
类型：新型
国别省市：