一种压铸成型的镁合金中控支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种压铸成型的镁合金中控支架。所述压铸成型的镁合金中控支架包括外壳；接头，多个所述接头固定于所述外壳的侧壁；卡槽，所述卡槽设于所述外壳的底端；卡条，所述卡条与所述卡槽的内部之间卡合；橡胶垫，所述橡胶垫与所述卡条之间固定连接，且所述橡胶垫抵触所述外壳的侧壁；吸音棉条，所述吸音棉条设置于所述橡胶垫的内部；凹槽，所述凹槽设于所述接头的侧壁；螺杆，所述螺杆贯穿所述凹槽，且所述螺杆抵触所述橡胶垫的侧壁。本实用新型专利技术提供的压铸成型的镁合金中控支架具有具有良好的减震降噪功能的优点。好的减震降噪功能的优点。好的减震降噪功能的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种压铸成型的镁合金中控支架


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种压铸成型的镁合金中控支架。

技术介绍

[0002]汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐装置的地方，随着各种电子设备智能化的发展，汽车中控屏能够实现控制汽车内的多种功能。
[0003]中控支架固定在汽车内部时，中控支架的侧壁与汽车连接处的存在一定的间隙，在汽车运动过程中产生的噪音和震动传递给中空支架时，由于间歇的存在，导致中空支架易震动，且加大了车内噪音。
[0004]因此，有必要提供一种新的压铸成型的镁合金中控支架解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术解决的技术问题是提供一种具有良好的减震降噪功能的压铸成型的镁合金中控支架。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的压铸成型的镁合金中控支架包括：外壳；接头，多个所述接头固定于所述外壳的侧壁；卡槽，所述卡槽设于所述外壳的底端；卡条，所述卡条与所述卡槽的内部之间卡合；橡胶垫，所述橡胶垫与所述卡条之间固定连接，且所述橡胶垫抵触所述外壳的侧壁；吸音棉条，所述吸音棉条设置于所述橡胶垫的内部；凹槽，所述凹槽设于所述接头的侧壁；螺杆，所述螺杆贯穿所述凹槽，且所述螺杆抵触所述橡胶垫的侧壁。
[0007]优选的，所述接头的侧壁设有连接槽，且所述橡胶垫贯穿所述连接槽。
[0008]优选的，所述橡胶垫的侧壁为弧形机构，所述橡胶垫的底端倾斜设置，且所述橡胶垫的厚度沿着所述橡胶垫底端向着所述橡胶垫顶端的方向逐渐减小。
[0009]优选的，所述卡槽和所述卡条的侧壁截面呈大半圆形结构，且所述卡条位于所述外壳的内部。
[0010]优选的，所述外壳的厚度沿着所述外壳顶端向着所述外壳底端的方向逐渐增加，且部分所述吸音棉条抵触所述外壳的侧壁。
[0011]与相关技术相比较，本技术提供的压铸成型的镁合金中控支架具有如下有益效果：
[0012]本技术提供的压铸成型的镁合金中控支架的工作原理如下：市场上目前主要用钢铁钣金和铝合金来做为中控支架的主要材料，钢的密度是7.8，铝合金的密度是2.7，而镁合金的密度只有1.8，使用镁合金材料能使中控支架重量大幅降低，且同等条件下镁合金的抗拉强度和刚度均比钢和铝合金要高，镁合金替代钢铝在材质的理论数据方面是没有问题的；铝合金的减震系数只有2
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5，而镁合金的减震系数是30
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60且镁合金材料本身还有吸能降噪特性，所以使用镁合金支架可以减轻的整体重量还降低和吸收了外部环境所产生的振动。镁合金在压铸方面比铝合金有着更好压铸特性，镁合金熔点低，可流动性好，冷却速
度快在单位时间内生产速度几乎可以达到铝合金2倍。镁合金完成比铝合金更薄的产品压铸生产，所以在保证工件技术要求的前提下可以做出比铝合金更薄，更小的零件，基于以上几点镁合金既能减重，减震还能降本增效，是目前几乎完美的中控支架的制作材料；在安装外壳前，先将卡条卡入卡槽的内部，使橡胶垫固定在外壳的下方，通过螺杆将外壳固定在汽车上时，外壳带着所述橡胶垫进入汽车与外壳的连接处，橡胶垫的底端倾斜设置，便于橡胶垫进入汽车与外壳的连接处的缝隙中，同时橡胶垫在缝隙处被汽车部件和外壳挤压，使橡胶垫将汽车与外壳的连接处的缝隙塞满，减小汽车运行时外壳的震动，橡胶垫内部的吸音棉条吸收汽车运作时产生的噪音；且将螺杆固定在汽车上时，螺杆的侧壁挤压橡胶垫，增加橡胶垫在外壳侧壁的牢固性，防止橡胶垫轻易从汽车与外壳的连接处滑出。运作时过程中不断带动橡胶垫晃动，橡胶垫带动吸音棉条不断的晃动，由于吸音棉条内部的存在各种间隙，橡胶垫震动带动吸音棉条不断的运动，从而不断的改变吸音棉条内部的间隙的大小和形状，使间隙的截面不断的改变，当声波在空隙处传播时，空隙的截面的扩张、收缩引起声波的反射与干涉来进行消声，进一步提高吸音棉条的降噪效果。
附图说明
[0013]图1为本技术提供的压铸成型的镁合金中控支架的一种较佳实施例的结构示意图；
[0014]图2为图1所示的外壳和接头内部结构示意图；
[0015]图3为图1所示的外壳结构测视图。
[0016]图中标号：1、外壳，2、接头，3、凹槽，4、螺杆，5、连接槽，6、卡条，7、橡胶垫，8、吸音棉条，9、卡槽。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0018]请结合参阅图1、图2和图3；其中图1为本技术提供的压铸成型的镁合金中控支架的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图2所示的外壳和接头内部结构示意图；图3为图2所示的外壳结构测视图。压铸成型的镁合金中控支架包括：外壳1；接头2，多个所述接头2固定于所述外壳1的侧壁；卡槽9，所述卡槽9设于所述外壳1的底端；卡条6，所述卡条6与所述卡槽9的内部之间卡合；橡胶垫7，所述橡胶垫7与所述卡条6之间固定连接，且所述橡胶垫7抵触所述外壳1的侧壁；吸音棉条8，所述吸音棉条8设置于所述橡胶垫7的内部；凹槽3，所述凹槽3设于所述接头2的侧壁；螺杆4，所述螺杆4贯穿所述凹槽3，且所述螺杆4抵触所述橡胶垫7的侧壁。
[0019]所述接头2的侧壁设有连接槽5，且所述橡胶垫7贯穿所述连接槽5，为了便于所述橡胶垫7贯穿所述连接槽5安装在所述外壳1的侧壁，防止所述接头2阻挡所述橡胶垫7在所述外壳1的侧壁运动。
[0020]所述橡胶垫7的侧壁为弧形机构，所述橡胶垫7的底端倾斜设置，为了便于所述橡胶垫7进入所述外壳1与汽车连接处的间隙，且所述橡胶垫7的厚度沿着所述橡胶垫7底端向着所述橡胶垫7顶端的方向逐渐减小，使所述橡胶垫7的最厚处与汽车部件接触，增加所述橡胶垫7在外壳1与汽车连接处的间隙的密封性和牢固性。
[0021]所述卡槽9和所述卡条6的侧壁截面呈大半圆形结构，且所述卡条6位于所述外壳1的内部，为了便于将卡条6固定在所述外壳1的内部，从而将所述橡胶垫7固定在所述外壳1的底端侧壁。
[0022]所述外壳1的厚度沿着所述外壳1顶端向着所述外壳1底端的方向逐渐增加，为了增加所述外壳1与汽车部件接触的面积，增加所述外接1与汽车连接的稳定性；所述外壳1是由镁合金压铸成型的，且部分所述吸音棉条8抵触所述外壳1的侧壁，为了提高所述外壳1的减震降噪效果。
[0023]本技术提供的压铸成型的镁合金中控支架的工作原理如下：市场上目前主要用钢铁钣金和铝合金来做为中控支架的主要材料，钢的密度是7.8，铝合金的密度是2.7，而镁合金的密度只有1.8，使用镁合金材料能使中控支架重量大幅降低，且同等条件下镁合金的抗拉强度和刚度均比钢和铝合金要高，镁合金替代钢铝在材质的理论数据方面是没有问题的；铝合金的减震系数只有2
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5，而镁合金的减震系数是30
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60且镁合金材料本身还有吸能降噪特性，所以使用镁合金支架可以减轻的整体重量还降低和吸收了外部环境所产生的振动。镁合金在压铸方面比铝合金有着更好压铸特性，镁合金熔点低，可流动性好，冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压铸成型的镁合金中控支架，其特征在于，包括：外壳（1）；接头（2），多个所述接头（2）固定于所述外壳（1）的侧壁；卡槽（9），所述卡槽（9）设于所述外壳（1）的底端；卡条（6），所述卡条（6）与所述卡槽（9）的内部之间卡合；橡胶垫（7），所述橡胶垫（7）与所述卡条（6）之间固定连接，且所述橡胶垫（7）抵触所述外壳（1）的侧壁；吸音棉条（8），所述吸音棉条（8）设置于所述橡胶垫（7）的内部；凹槽（3），所述凹槽（3）设于所述接头（2）的侧壁；螺杆（4），所述螺杆（4）贯穿所述凹槽（3），且所述螺杆（4）抵触所述橡胶垫（7）的侧壁。2.根据权利要求1所述的压铸成型的镁合金中控支架，其特征在于，所述接头（2）的侧壁设有连接槽（5），且所述橡...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆雅军，
申请(专利权)人：兰州镁器时代应用材料研究有限公司，
类型：新型
国别省市：