车辆座椅减震系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆座椅减震系统，是由上架体、下架体、阻尼器、缓冲装置、减震弹簧、减震弹簧刚度调解器和座椅减震锁死机构组成，缓冲装置联接在上架体与下架体之间，阻尼器铰接在上架体和下架体之间，减震弹簧刚度调解器固定在上架体的一端，二减震弹簧的底段分别设置在下架体的两侧，二减震弹簧的上端与减震弹簧刚度调解器联接，座椅减震锁死机构设置在下架体上，与减震弹簧刚度调解器同侧，座椅减震锁死机构可以锁定座椅减震系统的高度；本发明专利技术减震时的上下变形量较小，变形量的范围确定，减震功能可以选择，使驾驶者乘坐舒适，减轻疲劳。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆座椅减震系统。
技术介绍
现有的车辆座椅减震系统，减震时的上下变形量较大，减震功能不可以选择，使驾 驶者乘坐不舒适，比较疲劳。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车辆座椅减震系统，该车辆座椅减震系统可以提高车辆 座椅的减震效果，减震时的上下变形量较小，减震功能可以选择，使驾驶者乘坐舒适，减轻 疲劳。 本专利技术是由上架体、下架体、阻尼器、缓冲装置、减震弹簧、减震弹簧刚度调解器和 座椅减震锁死机构组成，缓冲装置联接在上架体与下架体之间，阻尼器铰接在上架体和下 架体之间，减震弹簧刚度调解器固定在上架体的一端，二减震弹簧的底段分别设置在下架 体的两侧，二减震弹簧的上端与减震弹簧刚度调解器联接，座椅减震锁死机构设置在下架 体上，与减震弹簧刚度调解器同侧，座椅减震锁死机构可以锁定座椅减震系统的高度。 所述上架体和下架体是由四个边框焊接而成。 所述阻尼器的底端铰接在下架体的边框上，阻尼器的上端铰接在上架体的中间横 梁上； 所述缓冲装置是由两副中间铰接的支杆、二根轴杆、二根活动轴杆组成，其中，中 间铰接的支杆是由两片支杆、销轴、螺帽和自润轴套组成，销轴穿过两片支杆中间部位以螺 帽锁定，销轴与两片支杆之间套设自润轴套，两片支杆之间的自润轴套外套设支撑套；二根 轴杆同侧分别铰接在上架体和下架体上一端的左右边框上，轴杆的两端穿过架体的左右边 框，以螺帽锁定，二根轴杆中间段的两端套设自润轴套，自润轴套外套设护管；上架体和下 架体的另一端左右边框开设有槽形孔，二根活动轴杆的两端套设自润轴套后分别穿过上架 体和下架体的左右边框的槽形孔，二根活动轴杆的四头端套设挡片并以销锁定，二根活动轴杆中间段的两端套设自润轴套，自润轴套外套设护管，两副中间铰接的支杆的四个头端 分别套设在二根轴杆和二根活动轴杆上并焊接固定； 所述减震弹簧是由横杆、二垂杆和二固定端组成，横杆两端垂直于横杆延伸有垂 杆，二垂杆的另一端平行于横杆延伸有固定端，二垂杆呈交叉状态，二减震弹簧的横杆设置 在下架体两边框的两侧，底部的垂杆位于下架体的边框侧，底部的垂杆延伸的固定端套设 套管插设在下架体边框的孔中，位于下架体边框部位的横杆上套设自润轴套并卡入在下架 体边框设置的卡槽中，上部固定端套设自润轴套后插设在减震弹簧刚度调解器的槽形孔 中，并以螺帽、挡片和销锁定； 所述减震弹簧刚度调解器是由弹簧固定器、滑块、螺杆、U形固定件、螺帽和旋钮组 成，U形固定件固定在上架体边框的底部，螺帽焊接固定在U形固定件的U形槽中，螺杆前端4螺接在螺帽中，滑块活动套设在螺杆后段的光杆上，滑块的底部具有斜面，弹簧固定器具有u形槽，弹簧固定器的u形槽上两侧具有槽形孔，弹簧固定器的u形槽的底面呈倾斜状态，u 形槽外大内小，滑块位于弹簧固定器的u形槽中，螺杆的外端设置旋钮，减震弹簧上部固定端套设自润轴套后插设在减震弹簧刚度调解器的槽形孔中，并以销锁定。 所述座椅减震锁死机构是由u形拉板、螺杆、锁定螺帽和手柄组成，u形拉板套在 下架体的活动轴杆上，u形拉板的外端设置有螺孔，螺杆穿过下架体的边框与u形拉板的螺孔螺接，螺杆的外端设置手柄，位于边框外的螺杆的上螺设锁定螺帽。所述缓冲装置的缓冲原理和工作过程是 当上架体受到重力下压时，设置在上架体和下架体之间阻尼器可以起到缓冲作用，当上架体未受到重力下压时，上架体处于高位，此时，二活动轴杆的端部处于两边框上的槽形孔内侧；当上架体受到最大重力下压时，二活动轴杆的端部处于两边框上的槽形孔 外侧，限定了下降高度。 所述减震弹簧和减震弹簧刚度调解器的减震原理和工作过程是 因减震弹簧的下部固定在下架体，上部固定端插设在减震弹簧刚度调解器的槽形孔中，当上架体受到重力下压时，减震弹簧发生变形，起到减震的作用，当上架体未受到重力下压时，上架体处于高位，此时，减震弹簧的上部固定端位于减震弹簧刚度调解器槽形孔的外侧，当上架受到最大重力下压时，减震弹簧的上部固定端位于减震弹簧刚度调解器槽形孔的内侧，限定了下降高度。 所述减震弹簧弹性调整调整减震弹簧弹性的原理和工作过程是 旋动螺帽，使螺杆前进，将滑块向内推进，此时，滑块的下部斜面推顶弹簧固定器向下移动，压迫二减震弹簧变形，使减震弹簧的刚性增大，当上架体再受到最大重力下压时，整体的变形量变小。 所述座椅减震锁死机构的工作过程和原理是 当不需要减震功能时，旋开螺杆上的锁定螺帽，再转动手柄，使螺杆前进，此时，螺 杆的前端和U形拉板向套夹的下架体的活动轴杆移动，最后，将活动轴杆夹住，再用锁定螺 帽将螺杆锁定，此时，活动轴杆被锁定不能移动，进而使座椅失去减震功能。 本专利技术的有益效果是减震时的上下变形量较小，变形量的范围确定，减震功能可 以选择，使驾驶者乘坐舒适，减轻疲劳。附图说明 图1是本专利技术实施例的立体示意图。 图2是本专利技术实施例的另一视角立体示意图。 图3是本专利技术实施例的再一视角立体示意图。 图4是本专利技术实施例的又一视角立体示意图。 图5是本专利技术实施例的局部立体分解示意图。 图6是本专利技术实施例的减震弹簧刚度调解器立体示意图。 图7是本专利技术实施例的减震弹簧刚度调解器立体分解示意图。 图8是本专利技术实施例之缓冲装置的中间铰接的支杆立体分解示意图。 图9是本专利技术实施例的减震弹簧立体示意图。 图10是本专利技术实施例的座椅减震锁死机构立体示意图。 图11、图12是本专利技术实施例的端面示意图。具体实施例方式请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图11和图12所示，本专利技术是由上架体1、下架体 2、阻尼器3、缓冲装置4、减震弹簧5、减震弹簧刚度调解器6和座椅减震锁死机构7组成，缓 冲装置4联接在上架体1与下架体2之间，阻尼器3铰接在上架体1和下架体2之间，减震 弹簧刚度调解器6固定在上架体1的一端，二减震弹簧5的底段分别设置在下架体2的两 侧，二减震弹簧5的上端与减震弹簧刚度调解器6联接，座椅减震锁死机构7设置在下架体 2上，与减震弹簧刚度调解器6同侧，座椅减震锁死机构7可以锁定座椅减震系统的高度。 如图1、图2、图3、图4和图5所示，所述上架体1和下架体2是由四个边框11、12、 13、14焊接而成。 如图1、图2、图3、图4和图5所示，所述阻尼器3的底端铰接在下架体2的边框 11上，阻尼器3的上端铰接在上架体1的中间横梁15上； 如图1、图3、图4、图5和图8所示，所述缓冲装置4是由两副中间铰接的支杆41、 二根轴杆42、 二根活动轴杆43组成，其中，中间铰接的支杆41是由两片支杆411 、销轴412、 螺帽413和自润轴套414组成，销轴412穿过两片支杆411中间部位以螺帽413锁定，销轴 412与两片支杆411之间套设自润轴套414，两片支杆411之间的自润轴套414外套设支撑 套415 ;二根轴杆42同侧分别铰接在上架体1和下架体2上一端的左右边框12、 14上，轴 杆42的两端穿过架体的左右边框12、 14，以螺帽421锁定，二根轴杆42中间段的两端套设 自润轴套422，自润轴套422外套设护管423 ;上架体1和下架体2的另一端左右边框12、 14 开设有槽形孔424， 二根活动轴杆43的两端套设自润轴套425后分别穿过上架体1和下架 体2的左右边框12、14的槽形孔424，二根活动轴杆43的四头端套设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅减震系统，其特征在于：是由上架体（１）、下架体（２）、阻尼器（３）、缓冲装置（４）、减震弹簧（５）、减震弹簧刚度调解器（６）和座椅减震锁死机构（７）组成，缓冲装置（４）联接在上架体（１）与下架体（２）之间，阻尼器（３）铰接在上架体（１）和下架体（２）之间，减震弹簧刚度调解器（６）固定在上架体（１）的一端，二减震弹簧（５）的底段分别设置在下架体（２）的两侧，二减震弹簧（５）的上端与减震弹簧刚度调解器（６）联接，座椅减震锁死机构（７）设置在下架体（２）上，与减震弹簧刚度调解器（６）同侧，座椅减震锁死机构（７）可以锁定座椅减震系统的高度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋嗣新，蔡云光，冯素丽，
申请(专利权)人：宋嗣新，
类型：发明
国别省市：82[中国|长春]