一种精度可调减速机制造技术

本发明专利技术提供了一种精度可调减速机，属于机械技术领域。它解决了现有的减速机在磨损后无法调整的问题。本精度可调减速机，包括减速机壳体，减速机壳体内置有啮合传动连接的蜗杆和蜗轮，蜗轮具有定位轴部，定位轴部上通过轴承套设有制为圆板状的精度调整板，精度调整板具有连接孔，连接孔与定位轴部及蜗轮同轴设置，且连接孔的中心线相对于精度调整板的轴心线偏心设置，精度调整板上设置有若干个调整孔，精度调整板上套设有端盖，端盖具有贯穿型的圆弧形调整槽，圆弧形调整槽和精度调整板同轴设置，端盖与减速机壳体相固连。它通过调整精度调整板的角度位置，可以对蜗轮的轴心位置进行调整，从而对减速机的啮合精度进行调整。从而对减速机的啮合精度进行调整。从而对减速机的啮合精度进行调整。

【技术实现步骤摘要】
一种精度可调减速机


[0001]本专利技术属于机械
，涉及一种减速机，特别是一种防松精度可调减速机。

技术介绍

[0002]现有的蜗轮蜗杆减速机在长时间使用之后，蜗轮和蜗杆的啮合齿难免会发生磨损，从而影响蜗轮和蜗杆的啮合度，进而影响传动精度，现有的措施往往是对蜗轮或蜗杆进行更换，维护和运行成本大，且费用高。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种精度可调减速机。
[0004]本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种精度可调减速机，包括减速机壳体，所述减速机壳体内置有啮合传动连接的蜗杆和蜗轮，其特征在于，所述蜗轮的端面具有向外凸出的定位轴部，所述定位轴部上通过轴承套设有制为圆板状的精度调整板，所述精度调整板具有连接孔，所述连接孔与定位轴部及蜗轮同轴设置，且连接孔的中心线相对于精度调整板的轴心线偏心设置，所述精度调整板上设置有若干个以连接孔的中心线为中心呈环形阵列排列的调整孔，所述精度调整板上套设有端盖，所述端盖具有贯穿型的圆弧形调整槽，所述圆弧形调整槽和精度调整板同轴设置，所述端盖与减速机壳体相固连，且端盖和精度调整板之间通过紧固螺栓相固连，所述紧固螺栓穿透圆弧形调整槽后固连在调整孔内。
[0005]在上述的精度可调减速机中，各所述调整孔以连接孔的中心与精度调整板的中心连线为非镜像对称结构。
[0006]在上述的精度可调减速机中，所述调整孔的个数为10～20个。
[0007]在上述的精度可调减速机中，各所述调整孔的环形阵列中心与精度调整板的中心间距为0.05～0.15mm。
[0008]在上述的精度可调减速机中，所述端盖具有两个圆弧形调整槽，两个圆弧形调整槽以端盖的中心线为圆弧中心线，且两个圆弧形调整槽以端盖的中心对称设置。
[0009]在上述的精度可调减速机中，所述精度调整板背向蜗轮的外端面具有向外凸出的二级台阶状轴凸部，所述二级台阶状轴凸部的第一级台阶轴凸与精度调整板同轴设置，所述二级台阶状轴凸部的第二级台阶轴凸与连接孔同轴设置，所述端盖具有与上述二级台阶状轴凸部相适配的二级台阶状定位孔，所述二级台阶状定位孔与二级台阶状轴凸部的二级台阶状轴凸部的第一级台阶轴凸相连接的第一级定位孔的孔径与第一级台阶轴凸的外径相同，所述二级台阶状定位孔与第二级台阶轴凸相连接的第二级定位孔的孔径大于第二级台阶轴凸的外径，所述端盖通过螺纹结构与减速机壳体旋接固连。
[0010]在上述的精度可调减速机中，所述圆弧形调整槽制为二级台阶槽，所述紧固螺栓的栓帽位于第二台阶槽内，且抵靠在第一台阶面上，且紧固螺栓的栓柱穿插在第一台阶槽内，所述栓柱的尺寸小于第一台阶槽的槽宽度。
[0011]在上述的精度可调减速机中，所述第一台阶槽的槽宽度大于调整孔的孔径。
[0012]在上述的精度可调减速机中，所述蜗轮的两侧端面各具有一外向凸出的定位轴部，两个所述定位轴部上各通过轴承套设有一个精度调整板，两个所述精度调整板各通过一个端盖连接在减速机壳体的两端。
[0013]在上述的精度可调减速机中，两个所述精度调整板以蜗轮为中心呈镜像对称设置，两个所述端盖以蜗轮为中心为非镜像对称设置。
[0014]与现有技术相比，本专利技术具有以下的优点：
[0015]1、本减速机通过调整精度调整板的角度位置，可以对蜗轮的轴心位置进行调整，由于精度调整板上各所述调整孔的环形阵列中心与精度调整板的中心为偏心结构，即连接孔的中心线与精度调整板的中心线为错位设置，蜗轮的轴心线可以绕着精度调整板的中心线以两者间距进行360
°
调整，能够保证蜗轮蜗杆传动组件在发生磨损后还能通过调整保持充分啮合，即保证啮合精度，从而延长减速机的使用寿命。
[0016]2、本减速机在蜗轮的两端各设置一组由精度调整板及端盖形成的调整结构，结构稳定性更好，蜗轮蜗杆传动组件的磨损相对较小，使用寿命更长。
[0017]3、本减速机的两个端盖上的圆弧形调整槽为非镜像对称结构，调整范围更广。
附图说明
[0018]图1是本专利技术的结构示意图。
[0019]图2是本专利技术的内部结构立体图。
[0020]图3是本专利技术的内部结构爆炸图。
[0021]图4是本专利技术中精度调整板结构示意图。
[0022]图中，1、减速机壳体；2、蜗杆；3、蜗轮；301、定位轴部；4、轴承；5、精度调整板；501、连接孔；502、调整孔；503、二级台阶状轴凸部；6、端盖；601、圆弧形调整槽；6011、第一台阶槽；6012、第一台阶面；6013、第二台阶槽；602、二级台阶状定位孔。
具体实施方式
[0023]以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。
[0024]参照图1
‑
图4，本实施例为一种精度可调减速机，包括减速机壳体1，减速机壳体1内置有啮合传动连接的蜗杆2和蜗轮3，蜗轮3的两侧端面各具有一外向凸出的定位轴部301，两个定位轴部301上各通过轴承4套设有一个精度调整板5，两个精度调整板5各通过一个端盖6连接在减速机壳体1的两端，端盖6和精度调整板5均制为圆板状，且端盖6和精度调整板5同轴设置，端盖6用于对精度调整板5及蜗轮3进行限位。
[0025]具体的，精度调整板5制为圆板状，其中部具有一偏心设置的连接孔501，连接孔501与定位轴部301及蜗轮3同轴设置，即连接孔501的中心线相对于精度调整板5的轴心线偏心设置。精度调整板5背向蜗轮3的外端面具有向外凸出的二级台阶状轴凸部503，二级台阶状轴凸部503与精度调整板5同轴设置，连接孔501位于二级台阶状轴凸部503上，且连接孔510相对于二级台阶状轴凸部503偏心设置。轴承4设置于二级台阶状轴凸部503与定位轴部301之间。端盖6具有与上述二级台阶状轴凸部503相适配的二级台阶状定位孔602，二级
台阶状定位孔602与二级台阶状轴凸部503同轴设置，且端盖6通过螺纹结构与减速机壳体1旋接固连，便于安装固定。
[0026]精度调整板5上设置有若干个以连接孔501的中心线为中心呈环形阵列排列的调整孔502，端盖6套设在精度调整板5的外周壁上，且端盖6的端面具有贯穿型的圆弧形调整槽601，圆弧形调整槽601和精度调整板5同轴设置，端盖6与减速机壳体1相固连，且端盖6和精度调整板5之间通过紧固螺栓相固连，紧固螺栓穿透圆弧形调整槽601后固连在调整孔502内；圆弧形调整槽601的圆弧长度大于两个相邻的调整孔502的长度，优选为三个依次相邻的相邻的调整孔502的长度。
[0027]圆弧形调整槽601制为二级台阶槽，紧固螺栓的栓帽位于第二台阶槽6013内，且抵靠在第一台阶面6012上，且紧固螺栓的栓柱穿插在第一台阶槽6011内，栓柱的尺寸小于第一台阶槽6011的槽宽度，即第一台阶槽6011的槽宽度大于调整孔502的孔径，由于调整孔502的环形阵列中心线与精度调整板5的中心线偏心设置，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种精度可调减速机，包括减速机壳体(1)，所述减速机壳体(1)内置有啮合传动连接的蜗杆(2)和蜗轮(3)，其特征在于，所述蜗轮(3)的端面具有向外凸出的定位轴部(301)，所述定位轴部(301)上通过轴承(4)套设有制为圆板状的精度调整板(5)，所述精度调整板(5)具有连接孔(501)，所述连接孔(501)与定位轴部(301)及蜗轮(3)同轴设置，且连接孔(501)的中心线相对于精度调整板(5)的轴心线偏心设置，所述精度调整板(5)上设置有若干个以连接孔(501)的中心线为中心呈环形阵列排列的调整孔(502)，所述精度调整板(5)上套设有端盖(6)，所述端盖(6)具有贯穿型的圆弧形调整槽(601)，所述圆弧形调整槽(601)和精度调整板(5)同轴设置，所述端盖(6)与减速机壳体(1)相固连，且端盖(6)和精度调整板(5)之间通过紧固螺栓相固连，所述紧固螺栓穿透圆弧形调整槽(601)后固连在调整孔(502)内。2.根据权利要求1所述的精度可调减速机，其特征在于，各所述调整孔(502)以连接孔(501)的中心与精度调整板(5)的中心连线为非镜像对称结构。3.根据权利要求2所述的精度可调减速机，其特征在于，所述调整孔(502)的个数为10～20个。4.根据权利要求1所述的精度可调减速机，其特征在于，各所述调整孔(502)的环形阵列中心与精度调整板(5)的中心间距为0.05～0.15mm。5.根据权利要求1或2或3或4所述的精度可调减速机，其特征在于，所述精度调整板(5)背向蜗轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾金彪，
申请(专利权)人：浙江艾思捷传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：