变速器和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器和车辆，变速器包括：输入轴、输出轴和惰性轴，输入轴上设置有五个前进挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，输出轴上设置有五个前进挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，五个前进挡主动齿轮和五个前进挡从动齿轮一一对应地啮合，惰性轴上设置有补充前进挡齿轮和倒挡中间齿轮，补充前进挡齿轮与五个前进挡从动齿轮中的一个啮合，倒挡中间齿轮啮合在倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮之间，倒挡中间齿轮选择性地与补充前进挡主动齿轮接合。通过在惰性轴上设置补充前进挡齿轮和倒挡中间齿轮，从而可以使变速器具有六个前进挡，可以使得变速器结构更紧凑。器结构更紧凑。器结构更紧凑。

【技术实现步骤摘要】
变速器和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种变速器和车辆。

技术介绍

[0002]目前，随着摩托车行业的快速发展，摩托车的自动化程度越来越高，市场上现推出搭载6DCT(即双离合变速箱)和7DCT的摩托车，但是该变速器尺寸相对较大，从而导致搭载困难等问题，相比于MT(即手动)变速器重量增加较多，从而不利于整车操控。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种变速器，该变速器可以使换挡时无动力中断，以及减小变速器的体积和重量。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本技术的一种变速器，其特征在于，包括：输入轴、输出轴和惰性轴，所述输入轴上设置有五个前进挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，所述输出轴上设置有五个前进挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，五个所述前进挡主动齿轮和五个所述前进挡从动齿轮一一对应地啮合，所述惰性轴上设置有补充前进挡齿轮和倒挡中间齿轮，所述补充前进挡齿轮与五个所述前进挡从动齿轮中的一个啮合，所述倒挡中间齿轮啮合在所述倒挡主动齿轮和所述倒挡从动齿轮之间，所述倒挡中间齿轮选择性地与所述补充前进挡主动齿轮接合。
[0006]根据本技术的一种变速器，通过在多个输入轴上设置五个前进挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，在输出轴上五个前进挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，以及在惰性轴上设置补充前进挡齿轮和倒挡中间齿轮，从而可以丰富变速器的挡位，还可以使换挡时无动力中断，以及可以减小变速器的体积和重量，进而可以有利于实现变速器的小型化设计目标。
[0007]在本技术的一些示例中，所述补充前进挡齿轮固定在所述惰性轴上，所述倒挡中间齿轮空套在所述惰性轴上。
[0008]在本技术的一些示例中，所述倒挡中间齿轮上设置有滑套，所述滑套相对所述倒挡中间齿轮可滑动，所述滑套选择性地与所述补充前进挡齿轮接合。
[0009]在本技术的一些示例中，五个前进挡主动齿轮包括：一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮和五挡主动齿轮，五个前进挡从动齿轮包括：一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮和五挡从动齿轮，所述补充前进挡齿轮与所述五挡从动齿轮啮合。
[0010]在本技术的一些示例中，所述输入轴包括：第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上，所述一挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮和所述五挡主动齿轮设置于所述第一输入轴上，所述二挡主动齿轮、所述四挡主动齿轮和所述倒挡主动齿轮设置于所述第二输入轴上。
[0011]在本技术的一些示例中，所述一挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮空套在所述
第一输入轴上，所述五挡主动齿轮可滑动地设置于所述一挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮之间，以选择性地接合所述一挡主动齿轮或所述三挡主动齿轮。
[0012]在本技术的一些示例中，所述四挡主动齿轮和所述倒挡主动齿轮空套在所述第二输入轴上，所述二挡主动齿轮设置于所述四挡主动齿轮和所述倒挡主动齿轮之间，以选择性地接合所述四挡主动齿轮或所述倒挡主动齿轮。
[0013]在本技术的一些示例中，所述一挡从动齿轮和所述四挡从动齿轮固定在所述输出轴上，所述二挡从动齿轮和所述五挡从动齿轮空套在所述输出轴上，所述三挡从动齿轮和所述倒挡从动齿轮可滑动地设置于所述输出轴，所述三挡从动齿轮和所述倒挡从动齿轮固定连接且设置于所述二挡从动齿轮和五挡从动齿轮之间，以选择性地接合所述二挡从动齿轮或所述五挡从动齿轮。
[0014]在本技术的一些示例中，所述二挡主动齿轮、所述五挡主动齿轮和所述三挡从动齿轮上设置有滑槽。
[0015]根据本技术的车辆，包括：以上所述的变速器。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的变速器的布置简图。
[0019]附图标记：
[0020]1、变速器；
[0021]2、输入轴；21、前进挡主动齿轮；22、倒挡主动齿轮；23、一挡主动齿轮；24、二挡主动齿轮；25、三挡主动齿轮；26、四挡主动齿轮；27、五挡主动齿轮；28、第一输入轴；29、第二输入轴；3、输出轴；31、前进挡从动齿轮；32、倒挡从动齿轮；33、一挡从动齿轮；34、二挡从动齿轮；35、三挡从动齿轮；36、四挡从动齿轮；37、五挡从动齿轮；4、惰性轴；41、补充前进挡齿轮；42、倒挡中间齿轮；43、滑套；5、滑槽；6、第一离合器；7、第二离合器。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0023]下面参考图1描述根据本技术实施例的变速器1，该变速器1应用于车辆上，车辆可以为摩托车。
[0024]如图1所示，根据本技术的变速器，包括：输入轴2、输出轴3和惰性轴4，输入轴2上设置有五个前进挡主动齿轮21和倒挡主动齿轮22，输出轴3上设置有五个前进挡从动齿轮31和倒挡从动齿轮32，五个前进挡主动齿轮21和五个前进挡从动齿轮31一一对应地啮合，惰性轴4上设置有补充前进挡齿轮41和倒挡中间齿轮42，补充前进挡齿轮41与五个前进挡从动齿轮31中的一个啮合，倒挡中间齿轮42啮合在倒挡主动齿轮22和倒挡从动齿轮32之间，倒挡中间齿轮42选择性地与补充前进挡齿轮41接合。
[0025]可以理解的是，输入轴2和输出轴3构成变速器的主体，五个前进挡从动齿轮31和倒挡从动齿轮32位于输入轴2上，五个前进挡从动齿轮31和倒挡从动齿轮32位于输出轴3上，补充前进挡齿轮41和倒挡中间齿轮42位于惰性轴4上，而且五个前进挡主动齿轮21和五个前进挡从动齿轮31一一对应啮合，补充前进挡齿轮41与五个前进挡从动齿轮31中的一个啮合，倒挡主动齿轮22和倒挡从动齿轮32和倒挡中间齿轮42啮合，而且倒挡中间齿轮42与补充前进挡齿轮41接合，这样动力通过一个前进挡从动齿轮31传递给对应的前进挡从动齿轮31，该前进挡从动齿轮31与补充前进挡齿轮41啮合，补充前进挡齿轮41再与倒挡中间齿轮42接合，倒挡中间齿轮42再与倒挡从动齿轮32啮合，从而可以将动力传递给输出轴3，进而变速器1可以具有六个前进挡，而无需在输入轴2上设置六挡主动齿轮，可以使得变速器1结构更加紧凑，可以有利于实现变速器的小型化设计目标。
[0026]由此，通过在多个输入轴2上设置五个前进挡主动齿轮21和倒挡主动齿轮22，在输出轴3上五个前进挡从动齿轮31和倒挡从动齿轮32，以及在惰性轴4上设置补充前进挡齿轮41和倒挡中间齿轮42，从而可以丰富变速器的挡位，还可以使换挡时无动力中断，以及可以减小变速器的体积和重量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，包括：输入轴(2)，所述输入轴(2)上设置有五个前进挡主动齿轮(21)和倒挡主动齿轮(22)；输出轴(3)，所述输出轴(3)上设置有五个前进挡从动齿轮(31)和倒挡从动齿轮(32)，五个所述前进挡主动齿轮(21)和五个所述前进挡从动齿轮(31)一一对应地啮合；惰性轴(4)，所述惰性轴(4)上设置有补充前进挡齿轮(41)和倒挡中间齿轮(42)，所述补充前进挡齿轮(41)与五个所述前进挡从动齿轮(31)中的一个啮合，所述倒挡中间齿轮(42)啮合在所述倒挡主动齿轮(22)和所述倒挡从动齿轮(32)之间，所述倒挡中间齿轮(42)选择性地与所述补充前进挡齿轮(41)接合。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述补充前进挡齿轮(41)固定在所述惰性轴(4)上，所述倒挡中间齿轮(42)空套在所述惰性轴(4)上。3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述倒挡中间齿轮(42)上设置有滑套(43)，所述滑套(43)相对所述倒挡中间齿轮(42)可滑动，所述滑套(43)选择性地与所述补充前进挡齿轮(41)接合。4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，五个前进挡主动齿轮(21)包括：一挡主动齿轮(23)、二挡主动齿轮(24)、三挡主动齿轮(25)、四挡主动齿轮(26)和五挡主动齿轮(27)，五个前进挡从动齿轮(31)包括：一挡从动齿轮(33)、二挡从动齿轮(34)、三挡从动齿轮(35)、四挡从动齿轮(36)和五挡从动齿轮(37)，所述补充前进挡齿轮(41)与所述五挡从动齿轮(37)啮合。5.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，所述输入轴(2)包括：第一输入轴(28)和第二输入轴(29)，所述第二输入轴(29)套设在所述第一输入轴(28)上，所述一挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：史铭，陈晓峰，王龙，王建华，李峰，田浩，
申请(专利权)人：长城灵魂科技有限公司，
类型：新型
国别省市：