一种多级减速驱动器及应用其的汽车座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多级减速驱动器及应用其的汽车座椅，属于汽车座椅自动化技术领域，包括驱动装置和齿轮箱总成，所述驱动装置与所述齿轮箱总成相连，所述齿轮箱总成包括箱体、动力输入齿轮、第一级减速齿轮、第二级减速齿轮、动力输出齿轮和箱盖，箱体与箱盖相连形成密闭空间，动力输入齿轮、第一级减速齿轮、第二级减速齿轮和动力输出齿轮均转动连接在箱体内，动力输入齿轮与第一级减速齿轮啮合形成减速结构，第二级减速齿轮与第一级减速齿轮啮合形成减速结构，动力输出齿轮与第二级减速齿轮啮合形成减速结构，动力输入齿轮、第一级减速齿轮、第二级减速齿轮和动力输出齿轮的轴线依次沿垂直于驱动装置方向的投影连线呈多条形。形。形。

【技术实现步骤摘要】
一种多级减速驱动器及应用其的汽车座椅


[0001]本技术涉及汽车座椅自动化
，具体涉及一种多级减速驱动器有应用其的汽车座椅。

技术介绍

[0002]在现代社会汽车已经成为常见的代步工具，有着巨大的家用保有量，人们对乘坐汽车的舒适性要求也越来越高，汽车座椅的功能性越来越强，然而汽车座椅的体积小在保证基本的乘坐功能外，还需要在汽车座椅内加入不同的功能如自动动作、加温或者散热等，这对功能部件的体积及性能有很高的要求，其中座椅的自动升降功能需要用到驱动器进行驱动，驱动器需要有足够高的输出扭矩以及紧凑的结构，使得安装时占用空间小且满足异形空间使用，座椅自动调节包括头枕角度及靠背升降，其中头枕角度调节因为其内部空间更小，对于驱动器的要求更高，要求调节速度块和驱动器的体积更小。
[0003]现有公告号为CN209351276U的专利公开了一种汽车座椅解锁电机，其包括电机本体、第一圆柱齿轮、第一双联齿轮、第二双联齿轮和输出齿轮，所述第一圆柱齿轮安装在所述电机本体的电枢轴上，且所述第一圆柱齿轮与所述第一双联齿轮一端的面齿轮啮合形成第一级齿轮减速；所述第一双联齿轮另一端的圆柱齿轮与所述第二双联齿轮一端的大齿轮相啮合形成第二级齿轮减速；所述第二双联齿轮另一端的小齿轮与所述输出齿轮相啮合形成第三级齿轮减速，该解锁电机的减速齿轮配置呈直线，安装时占用的空间大，且电机的方向与减速齿轮的方向垂直，电机负载提高，容易磨损，使用寿命降低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的之一是提供一种多级减速驱动器，解决了汽车座椅驱动器体积大、输出扭矩小和输出转速低的问题。
[0005]为实现上述技术目的，本技术采取的技术方案如下：
[0006]一种多级减速驱动器，包括驱动装置和齿轮箱总成，所述驱动装置与所述齿轮箱总成相连，所述齿轮箱总成包括箱体、动力输入齿轮、第一级减速齿轮、第二级减速齿轮、动力输出齿轮和箱盖，所述箱体与所述箱盖相连形成密闭空间，所述动力输入齿轮、所述第一级减速齿轮、所述第二级减速齿轮和所述动力输出齿轮均转动连接在所述箱体内，所述动力输入齿轮与所述第一级减速齿轮啮合形成减速结构，所述第二级减速齿轮与所述第一级减速齿轮啮合形成减速结构，所述动力输出齿轮与所述第二级减速齿轮啮合形成减速结构，所述动力输入齿轮、第一级减速齿轮、第二级减速齿轮和所述动力输出齿轮的轴线依次沿垂直于所述驱动装置方向的投影连线呈多边形，减小所述齿轮箱体的整体体积。
[0007]所述第一级减速齿轮和所述第二级减速齿轮是双联齿轮，充分利用所述齿轮箱总成的内部空间。
[0008]所述动力输入齿轮、第一级减速齿轮、第二级减速齿轮和动力输出齿轮的齿数依次增加，排列紧凑占用内部空间小得到较大的减速比。
[0009]所述动力输入齿轮、第一级减速齿轮、第二级减速齿轮和动力输出齿轮中，相邻两个齿轮的中心连线交叉，充分利用所述齿轮箱体内空间，使动力输入和动力输出部分足够靠近。
[0010]所述动力输入齿轮、第一级减速齿轮、第二级减速齿轮和动力输出齿轮是直齿轮、斜齿轮或人字齿轮中的一种，适用于不同的座椅自动动作使用。
[0011]所述动力输入齿轮的齿数不小于7，充分利用所述齿轮箱体的内部空间。
[0012]所述动力输出齿轮的中部设成空心的，可以驱动不同的座椅进行自动动作。
[0013]所述箱体包括凸缘、齿轮腔和密封唇，所述凸缘沿所述箱体的侧壁方向延伸形成，所述凸缘设有平行于所述驱动装置的套筒，所述齿轮腔设置在所述箱体的中部，所述密封唇沿所述齿轮腔的边缘布置，方便安装和延长使用寿命，减少噪音外泄。
[0014]还包括第三级减速齿轮，所述第三级减速齿轮设置在所述第二级减速齿轮和所述动力输出齿轮之间，通过多级减速得到合适的输出扭矩和输出转速，安装空间利用率高。
[0015]本技术的目的之二是提供一种汽车座椅，解决了汽车座椅的头枕角度调节机构体积大及头枕调节速度慢的问题。
[0016]为实现上述技术目的，本技术采取的技术方案如下：
[0017]一种汽车座椅，包括所述的多级减速驱动器、输出轴和靠背，所述输出轴的一端可拆卸地连接在所述多级减速驱动器上，所述输出轴的另一端与所述靠背相连，可以驱动一个或者多个所述靠背完成翻转升降动作。
[0018]本技术的有益效果为：
[0019](1)该多级减速驱动器包括齿轮箱总成，齿轮箱总成可与驱动装置相连来提高驱动装置的输出扭矩，齿轮箱总成内设有动力输入齿轮、第一级减速齿轮、第二级减速齿轮、动力输出齿轮，各个齿轮两两啮合形成减速结构，各个齿轮的中心连线向驱动装置轴线的投线呈环形，使得布置在各个齿轮减速结构能够充分的利用空间，达到输出足够扭矩和输出速度的体积最优，以满足头枕内部安装空间狭小的需求。
[0020](2)该齿轮箱总成上的动力输入齿轮、第一级减速齿轮、第二级减速齿轮、动力输出齿轮均是双联齿轮，且齿轮齿数依次增加，沿齿轮的轴向充分利用齿轮箱总成的内部空间，以减小齿轮箱总成的体积，齿轮数依次增加使得同一平面内的空间可以得到充分利用，使两个齿轮连接处形成的缝隙也能够得到充分利用，进一步地减少齿轮箱总成的体积，其中，动力输出齿轮的中心是空心的，方便与不同的实心转轴组合安装到不同的座椅上，提高了该驱动器的适用范围。
[0021](3)该座椅采用多级减速驱动器进行靠背和头枕的驱动调节，多级减速驱动器由输出轴连接到座椅上面，依靠其紧凑的结构和足够的输出扭矩，可以推动座椅进行升降和头枕进行快速的调节，多级减速驱动器上箱体上的凸缘可以按座椅上的可安装空间进行布置，既保证了多级减速驱动器的占用空间有效又能提高安装定位的准确性和可靠性。
附图说明
[0022]图1为本技术提供的多级减速驱动器的轴测图；
[0023]图2为本技术提供的多级减速驱动器的内部结构图；
[0024]图3为本技术提供的多级减速驱动器的爆炸图；
[0025]图4为实施例二提供的结构示意图。
[0026]附图标记：
[0027]1、驱动装置；11、电机；12、线缆插口；2、齿轮箱总成；21、箱体；211、凸缘；212、齿轮腔；213、密封唇；22、动力输入齿轮；23、第一级减速齿轮；24、第二级减速齿轮；25、动力输出齿轮；26、箱盖；27、第三级减速齿轮。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]实施例一
[0030]如图1
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图3所示，一种多级减速驱动器，包括驱动装置1和齿轮箱总成2，驱动装置1与齿轮箱总成2相连，齿轮箱总成2包括箱体21、动力输入齿轮22、第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多级减速驱动器，包括驱动装置(1)和齿轮箱总成(2)，所述驱动装置(1)与所述齿轮箱总成(2)相连，其特征在于：所述齿轮箱总成(2)包括箱体(21)、动力输入齿轮(22)、第一级减速齿轮(23)、第二级减速齿轮(24)、动力输出齿轮(25)和箱盖(26)，所述箱体(21)与所述箱盖(26)相连形成密闭空间，所述动力输入齿轮(22)、所述第一级减速齿轮(23)、所述第二级减速齿轮(24)和所述动力输出齿轮(25)均转动连接在所述箱体(21)内，所述动力输入齿轮(22)与所述第一级减速齿轮(23)啮合形成减速结构，所述第二级减速齿轮(24)与所述第一级减速齿轮(23)啮合形成减速结构，所述动力输出齿轮(25)与所述第二级减速齿轮(24)啮合形成减速结构，所述动力输入齿轮(22)、第一级减速齿轮(23)、第二级减速齿轮(24)和所述动力输出齿轮(25)的轴线依次沿垂直于所述驱动装置(1)方向的投影连线呈多边形。2.根据权利要求1所述的多级减速驱动器，其特征在于：所述第一级减速齿轮(23)和所述第二级减速齿轮(24)是双联齿轮。3.根据权利要求2所述的多级减速驱动器，其特征在于：所述动力输入齿轮(22)、第一级减速齿轮(23)、第二级减速齿轮(24)和动力输出齿轮(25)的齿数依次增加。4.根据权利要求3所述的多级减速驱动器，其特征在于：所述动力输入齿轮(22)、第一级减速齿轮(23)、第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐振华，姚颖杰，唐黎明，吴鉴沛，谢模焱，郭坤，李蕾，
申请(专利权)人：广汽零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：