活塞连杆的装配方法组成比例

本发明专利技术公开了一种活塞连杆的装配方法，活塞连杆适用于多缸发动机，多缸发动机包括曲轴、第一缸体和第二缸体，活塞连杆包括第一活塞连杆组件和第二活塞连杆组件，装配方法包括：将第一活塞连杆组件和曲轴相连且共同安装于第一缸体，且使第一活塞连杆组件沿竖向设置；将第二活塞连杆组件沿竖向设置且与曲轴相连；将第二活塞连杆组件的高位活塞和低位活塞分别沿竖向定位；将第二缸体沿竖向朝下装入依次与高位活塞和低位活塞装配；将第二缸体与第一缸体进行固定。本发明专利技术实施例的活塞连杆的装配方法，通过改变第二活塞连杆组件的安装方式，使得安装第二活塞连杆组件的过程中均保持竖直固定无晃动，从而有效解决结构复杂等因素导致的装配困难的问题。导致的装配困难的问题。导致的装配困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
活塞连杆的装配方法


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其是涉及一种活塞连杆的装配方法。

技术介绍

[0002]当前市场上，大多数燃油发动机是直列式四缸发动机，水平对置式的六缸、八缸发动机还是较少，但是水平对置式设计能够降低了汽车的重心，还能让车头设计的又扁又低，降低汽车的风阻，增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置式的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比直列发动机和V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。但是现有技术中的水平对置式发动机的设计结构复杂，使得其装配工艺复杂，无法保证工艺质量，因此，存在改进空间。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种活塞连杆的装配方法，用于解决水平对置式发动机的装配工艺困难的问题。
[0004]根据本专利技术实施例的活塞连杆的装配方法，所述活塞连杆适用于多缸发动机，所述多缸发动机包括曲轴、第一缸体和第二缸体，所述活塞连杆包括第一活塞连杆组件和第二活塞连杆组件，所述装配方法包括：将所述第一活塞连杆组件和所述曲轴相连且共同安装于所述第一缸体，且使所述第一活塞连杆组件沿竖向设置；将所述第二活塞连杆组件沿竖向设置且与所述曲轴相连；将所述第二活塞连杆组件的高位活塞和低位活塞分别沿竖向定位；将所述第二缸体沿竖向朝下装入依次与所述高位活塞和所述低位活塞装配；将所述第二缸体与所述第一缸体进行固定。
[0005]根据本专利技术实施例的活塞连杆的装配方法，通过改变第二活塞连杆组件的安装方式，使第二活塞连杆组件竖向定位于曲轴上，随即竖向安装第二缸体，使得第二缸体与第二活塞连杆组件的高位活塞和低位活塞依次套设相连，最后与第一缸体固定连接，保证安装第二活塞连杆组件的过程中均保持竖直固定无晃动，从而有效解决缸体空间较小、结构复杂等因素导致的装配困难的问题。
[0006]根据本专利技术实施例的活塞连杆的装配方法，所述第二活塞连杆组件的高位活塞和低位活塞分别沿竖向定位；在所述低位活塞的下方支撑设置定位垫板，以使所述低位活塞保持竖向定位；在所述高位活塞的下方支撑设置定位块，以使所述高位活塞保持竖向定位。
[0007]根据本专利技术实施例的活塞连杆的装配方法，所述高位活塞的下方设置定位块包括：将所述定位块安装于所述定位垫板的上方，以使所述定位块的下端支撑于所述定位垫板且上端对所述高位活塞进行支撑。
[0008]根据本专利技术实施例的活塞连杆的装配方法，所述低位活塞的下方支撑设置定位垫板包括：将所述第二活塞连杆组件的多个低位活塞运动至同一高度；将所述定位垫板支撑于多个所述低位活塞的底部，以使多个所述低位活塞均沿竖向延伸。
[0009]根据本专利技术实施例的活塞连杆的装配方法，所述高位活塞的下方支撑设置定位块
包括：将所述第二活塞连杆组件的多个高位活塞运动至同一高度；将所述定位块支撑于多个所述高位活塞的底部，以使多个所述高位活塞均沿竖向延伸。
[0010]根据本专利技术实施例的活塞连杆的装配方法，所述装配方法还包括：在装配完所述定位垫板与所述定位块后，在所述高位活塞和所述低位活塞外套设置收环工装；在所述高位活塞和所述低位活塞分别与所述第二缸体装配后，拆卸所述收环工装。
[0011]根据本专利技术实施例的活塞连杆的装配方法，所述将所述第二缸体沿竖向朝下装入依次与所述高位活塞和所述低位活塞装配包括：在所述第一缸体上放置高位垫块；将所述第二缸体朝向所述第一缸体压紧；将所述定位块撤去；将所述第二缸体与所述高位活塞装配。
[0012]根据本专利技术实施例的活塞连杆的装配方法，所述将所述第二缸体沿竖向朝下装入依次与所述高位活塞和所述低位活塞装配还包括：将所述高位垫块更换为低位垫块；将所述第二缸体朝向所述第一缸体压紧；将所述定位垫板撤去；将所述第二缸体与所述低位活塞装配。
[0013]根据本专利技术实施例的活塞连杆的装配方法，所述将所述高位垫块更换为低位垫块包括：将多个所述高位垫块从第二缸体拆下；且在所述高位垫块拆下的多个位置处均放置所述低位垫块。
[0014]根据本专利技术实施例的活塞连杆的装配方法，所述装配方法还包括：在将所述第二活塞连杆组件的高位活塞和低位活塞分别沿竖向定位之前，对曲轴进行转动，且使所述高位活塞运动至冲程最高位、所述低位活塞运动至冲程最低位。
[0015]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0016]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是根据本专利技术实施例的水平对置发动机的结构示意图；
[0018]图2是根据本专利技术实施例的第二活塞连杆组件与定位垫板及定位块的安装效果图；
[0019]图3是根据本专利技术实施例的高位垫块安装于发动机后的结构示意图；
[0020]图4是根据本专利技术实施例的发动机的剖面图；
[0021]图5是图4中a处的放大图；
[0022]图6是根据本专利技术实施例的发动机安装高位活塞时的结构爆炸图；
[0023]图7是根据本专利技术实施例的发动机安装低位活塞时的结构爆炸图；
[0024]图8是根据本专利技术实施例的活塞连杆的装配方法的总流程图；
[0025]图9是根据本专利技术实施例的装配方法关于第二活塞连杆组件与曲轴连接的流程图；
[0026]图10是根据本专利技术实施例的装配方法关于固定高位活塞及低位活塞的具体流程图；
[0027]图11是根据本专利技术实施例的装配方法关于第二活塞连杆组件与第二缸体连接的
具体流程图；
[0028]图12是根据本专利技术实施例的装配方法关于第一缸体和第二缸体连接的具体流程图。
[0029]附图标记：
[0030]发动机100，
[0031]第一缸体1，第二缸体2，曲轴3，
[0032]活塞连杆4，第一活塞连杆组件41，第二活塞连杆组件42，高位活塞421，低位活塞422，定位垫板5，定位块6，收环工装7，左收环工装片71，右收环工装片72，
[0033]第一倒角结构A，第二倒角结构B，圆弧斜面结构C，高位垫块8，低位垫块9，
[0034]活塞装配工装200。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0036]水平对置发动机100的气缸为“平放”状态，将活塞连杆4组件放置于曲轴3两侧且保证对称设置，有利于降低汽车的重心，且使所设计的车头又扁又低，从而降低汽车的风阻，增强汽车的行驶平稳性。同时，水平对置的气缸布局为稳定的对称结构，可保证汽车发动机100的运转平顺性相较于直列发动机100或V型发动机100更优异，所运行时的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种活塞连杆的装配方法，其特征在于，所述活塞连杆适用于多缸发动机，所述多缸发动机包括曲轴、第一缸体和第二缸体，所述活塞连杆包括第一活塞连杆组件和第二活塞连杆组件，所述装配方法包括：将所述第一活塞连杆组件和所述曲轴相连且共同安装于所述第一缸体，且使所述第一活塞连杆组件沿竖向设置；将所述第二活塞连杆组件沿竖向设置且与所述曲轴相连；将所述第二活塞连杆组件的高位活塞和低位活塞分别沿竖向定位；将所述第二缸体沿竖向朝下装入依次与所述高位活塞和所述低位活塞装配；将所述第二缸体与所述第一缸体进行固定。2.根据权利要求1所述的活塞连杆的装配方法，其特征在于，所述第二活塞连杆组件的高位活塞和低位活塞分别沿竖向定位；在所述低位活塞的下方支撑设置定位垫板，以使所述低位活塞保持竖向定位；在所述高位活塞的下方支撑设置定位块，以使所述高位活塞保持竖向定位。3.根据权利要求2所述的活塞连杆的装配方法，其特征在于，所述高位活塞的下方设置定位块包括：将所述定位块安装于所述定位垫板的上方，以使所述定位块的下端支撑于所述定位垫板且上端对所述高位活塞进行支撑。4.根据权利要求2所述的活塞连杆的装配方法，其特征在于，所述低位活塞的下方支撑设置定位垫板包括：将所述第二活塞连杆组件的多个低位活塞运动至同一高度；将所述定位垫板支撑于多个所述低位活塞的底部，以使多个所述低位活塞均沿竖向延伸。5.根据权利要求2所述的活塞连杆的装配方法，其特征在于，所述高位活塞的下方支撑设置定位块包括：将所述第二活塞连...

【专利技术属性】
技术研发人员：于建忠，王伟强，闫鑫，王洪波，檀许然，魏鹏，高萌，张怀宇，逯羿，张裕乾，
申请(专利权)人：长城灵魂科技有限公司，
类型：发明
国别省市：