一种压铸成型的镁合金电动摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术提供一种压铸成型的镁合金电动摩托车车架。所述压铸成型的镁合金电动摩托车车架包括横梁；安装柱；夹板；动力箱；橡胶垫，所述橡胶垫抵触所述动力箱的侧壁；通孔；第一连接杆；第二连接杆，所述第二连接杆贯穿所述通孔，所述第二连接杆与所述第一连接杆之间螺纹连接；固定板，多块所述固定板分别与所述第一连接杆和所述第二连接杆之间固定连接；固定环，多个所述固定环固定于所述第一连接杆和所述第二连接杆的侧壁固定套，所述固定套的内部滑动连接所述固定环；弹性杆，所述弹性杆与所述固定套之间固定连接，且所述弹性杆抵触所述动力箱的侧壁。本实用新型专利技术提供的压铸成型的镁合金电动摩托车车架具有方便生产、减震效果好的优点。的优点。的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种压铸成型的镁合金电动摩托车车架


[0001]本技术涉及摩托车
，尤其涉及一种压铸成型的镁合金电动摩托车车架。

技术介绍

[0002]摩托车的车架是摩托车的重要组成部分，其中根据不同位置主要分为前车架、后车架和下车架等；传统结构的摩托车架，其各个部分的车架都是单独成型后再连接在一起的。
[0003]市场上目前主要用钢做为摩托车的车架制作的主要材料，钢制车架主要使用钢管和钣金焊接而成。焊接制作的车架由于焊接应力等原因会出现变形现象，需要进行人工矫形，矫形之后还会残余微小形变，降低了摩托车车架的质量；电动摩托车的动力箱安装在车架内部，在电动摩托车高速运行过程中，容易引起颠簸振动，车架剧烈震动带动动力箱晃动，影响动力箱动力输出。
[0004]因此，有必要提供一种新的压铸成型的镁合金电动摩托车车架解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术解决的技术问题是提供一种方便生产、减震效果好的压铸成型的镁合金电动摩托车车架。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的压铸成型的镁合金电动摩托车车架包括：横梁；安装柱，所述安装柱与所述横梁之间固定连接；夹板，所述夹板固定于所述横梁的底端；动力箱，所述动力箱与所述夹板之间固定连接；橡胶垫，多个所述橡胶垫对称安装于所述夹板的内侧壁，且所述橡胶垫抵触所述动力箱的侧壁；通孔，所述通孔设置与所述夹板的侧壁；第一连接杆，所述第一连接杆贯穿所述通孔；第二连接杆，所述第二连接杆贯穿所述通孔，所述第二连接杆与所述第一连接杆之间螺纹连接；固定板，多块所述固定板分别与所述第一连接杆和所述第二连接杆之间固定连接；固定环，多个所述固定环固定于所述第一连接杆和所述第二连接杆的侧壁固定套，所述固定套的内部滑动连接所述固定环；弹性杆，所述弹性杆与所述固定套之间固定连接，且所述弹性杆抵触所述动力箱的侧壁。
[0007]优选的，所述夹板的侧壁设有动力安装孔，所述动力箱的侧壁安装转轴，所述转轴贯穿所述动力安装孔。
[0008]优选的，所述固定板抵触所述夹板的侧壁，且所述固定板的直径大于所述通孔的直径。
[0009]优选的，所述固定套内部呈中空圆台形，且所述固定环的直径大于所述固定套的最小内径。
[0010]优选的，多根所述弹性杆组合成正三角形结构。
[0011]优选的，所述横梁和夹板均由高压压铸机压铸镁合金生产而成。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的压铸成型的镁合金电动摩托车车架具有如下有益效果：
[0013]本技术提供一种压铸成型的镁合金电动摩托车车架，现有的车架大部分是钢制的，管钢的密度是7.8kg/m
³
，而镁合金的密度只有1.8kg/m
³
，使用镁合金材料能使车架的的重量大幅降低，且单位质量抗拉强度和刚度均比钢要高，镁合金替代钢在材质的理论数据方面是没有问题的。镁合金的减震系数是30
‑
60且镁合金材料本身还有吸能特性，所以使用镁合金支架可以减轻的整体重量还降低和吸收了外部环境所产生的振动，抗震效果好；且当所述动力箱安装结束后，将所述第一连接杆和所述第二连接杆贯穿所述通孔，将所述第一连接杆与所述第二连接杆对准，旋转所述第一连接杆，使所述第一连接杆和所述第二连接杆带动所述固定板挤压所述夹板，所述夹板相互靠近推动所述橡胶垫挤压所述动力箱，增加所述动力箱在所述夹板之间的稳定性，且当所述第一连接杆和所述第二连接杆带动所述固定环进入所述固定套的内部，所述固定环带动所述固定套和所述弹性杆靠近挤压所述动力箱，所述弹性杆受到挤压变形，使所述弹性杆紧贴挤压所述动力箱的侧壁，进一步提高所述动力箱的稳定性，同时减小所述动力箱的震动。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的压铸成型的镁合金电动摩托车车架的一种较佳实施例的结构示意图；
[0015]图2为图1所示的夹板结构侧视图；
[0016]图3为图2所示的弹性杆结构示意图；
[0017]图4为图2所示的固定套内部结构示意图。
[0018]图中标号：1、安装柱，2、横梁，3、夹板，4、动力安装孔，5、通孔，6、第一连接杆，7、第二连接杆，8、固定板，9、橡胶垫，10、固定套，11、弹性杆，12、动力箱，13、转轴，14、固定环。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0020]请结合参阅图1、图2、图3和图4；图1为本技术提供的压铸成型的镁合金电动摩托车车架的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的夹板结构侧视图；图3为图2所示的弹性杆结构示意图；图4为图2所示的固定套内部结构示意图。其中压铸成型的镁合金电动摩托车车架包括：横梁2；安装柱1，所述安装柱1与所述横梁2之间固定连接；夹板3，所述夹板3固定于所述横梁2的底端；动力箱12，所述动力箱12与所述夹板3之间固定连接；橡胶垫9，多个所述橡胶垫9对称安装于所述夹板3的内侧壁，且所述橡胶垫9抵触所述动力箱12的侧壁；通孔5，所述通孔5设置与所述夹板3的侧壁；第一连接杆6，所述第一连接杆6贯穿所述通孔5；第二连接杆7，所述第二连接杆7与所述第一连接杆6之间螺纹连接；固定板8，多块所述固定板8分别与所述第一连接杆6和所述第二连接杆7之间固定连接；固定环14，多个所述固定环14固定于所述第一连接杆6和所述第二连接杆7的侧壁固定套10，所述固定套10的内部滑动连接所述固定环14；弹性杆11，所述弹性杆11与所述固定套10之间固定连接，且所述弹性杆11抵触所述动力箱12的侧壁。
[0021]所述夹板3的侧壁设有动力安装孔4，所述动力箱12的侧壁安装转轴13，所述转轴
13贯穿所述动力安装孔4，为了方便所述转轴13与摩托车的车轮连接。
[0022]所述固定板8抵触所述夹板3的侧壁，且所述固定板8的直径大于所述通孔5的直径，为了便于所述固定板8挤压所述夹板3，使所述夹板3相互靠近。
[0023]所述固定套10内部呈中空圆台形，且所述固定环14的直径大于所述固定套10的最小内径，为了便于所述固定环14进入所述固定套10的内部，使所述固定环14挤压所述固定套10。
[0024]多根所述弹性杆11组合成正三角形结构。为了增加所述弹性杆11的稳定性。
[0025]所述横梁2和夹板3均由高压压铸机压铸镁合金生产而成。镁合金材料能使车架的的重量大幅降低，且单位质量抗拉强度、刚度和抗震性均比钢要高，
[0026]本技术提供的压铸成型的镁合金电动摩托车车架的工作原理如下：现有的车架大部分是钢制的，管钢的密度是7.8kg/m
³
，而镁合金的密度只有1.8kg/m
³
，使用镁合金材料能使车架的的重量大幅降低，且单位质量抗拉强度和刚度均比钢要高，镁合金替代钢在材质的理论数据方面是没有问题的。镁合金的减震系数是30
‑
60且镁合金材料本身还有吸能特性，所以使用镁合金支架可以减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压铸成型的镁合金电动摩托车车架，其特征在于，包括：横梁（2）；安装柱（1），所述安装柱（1）与所述横梁（2）之间固定连接；夹板（3），所述夹板（3）固定于所述横梁（2）的底端；动力箱（12），所述动力箱（12）与所述夹板（3）之间固定连接；橡胶垫（9），多个所述橡胶垫（9）对称安装于所述夹板（3）的内侧壁，且所述橡胶垫（9）抵触所述动力箱（12）的侧壁；通孔（5），所述通孔（5）设置与所述夹板（3）的侧壁；第一连接杆（6），所述第一连接杆（6）贯穿所述通孔（5）；第二连接杆（7），所述第二连接杆（7）与所述第一连接杆（6）之间螺纹连接；固定板（8），多块所述固定板（8）分别与所述第一连接杆（6）和所述第二连接杆（7）之间固定连接；固定环（14），多个所述固定环（14）固定于所述第一连接杆（6）和所述第二连接杆（7）的侧壁固定套（10），所述固定套（10）的内部滑动连接所述固定环（14）；弹性杆（11），所述弹性杆（11）与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶雅珍，
申请(专利权)人：陶雅珍，
类型：新型
国别省市：