一种压铸成型的电动车车架主梁制造技术

本实用新型专利技术涉及车架结构领域，具体的说是一种压铸成型的电动车车架主梁，包括下梁，所述下梁的一端设置有立管，下梁的另一端连接有横管，立管的外侧壁靠近下梁的位置设置有上梁，上梁的尾部设置有坐管，下梁与上梁之间设置有加强块，加强块和横管的外侧位置均设置有连接件，下梁的底部设置有敞口部，敞口部的内侧壁设置有安装板，安装板内预留有螺纹孔；下梁、立管、横管、上梁、坐管、加强块、连接件和安装板为一体压铸成型的镁合金构件，安装板处设置有内走线组件；内走线组件包括通过螺栓与安装板相连的密封板，密封板的内部对称开设有线束孔，密封板的上端面对称焊接有长板，本实用新型专利技术具有整体抗震性、抗击性强和方便线束内走线的特性。线的特性。线的特性。

【技术实现步骤摘要】
一种压铸成型的电动车车架主梁


[0001]本技术涉及车架结构领域，具体的说是一种压铸成型的电动车车架主梁。

技术介绍

[0002]电动车即电力驱动车，分为交流电动车和直流电动车。是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。车架部件为电动车的主要零件组成，主要包括立管、坐管和梁体组成的主梁、前叉和车把等构件，车架的整体强度决定着电动车整体刚性与行驶稳定性。
[0003]目前常见的电动车车架主梁各组件之间采用焊接的方式固定，使得整个主梁上的焊点较多，车辆在行驶至颠簸路段时，冲击力主要集中在各焊接点位处，导致车架主梁易产生劳损，主梁的整体结构刚性较弱；同时，传统的钢管式主梁为封闭区域，不方便线束的内走线作业。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在电动车车架主梁焊点多，车辆在行驶至颠簸路段时，冲击力主要集中在各焊接点位处，导致车架主梁易产生劳损，主梁的整体结构刚性较弱且不方便线束的内走线作业的问题，本技术提供了一种压铸成型的电动车车架主梁。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种压铸成型的电动车车架主梁，包括下梁，所述下梁的一端设置有立管，下梁的另一端连接有横管，立管的外侧壁靠近下梁的位置设置有上梁，上梁的尾部设置有坐管，下梁与上梁之间设置有加强块，加强块和横管的外侧位置均设置有连接件，下梁的底部设置有敞口部，敞口部的内侧壁设置有安装板，安装板内预留有螺纹孔；
[0006]下梁、立管、横管、上梁、坐管、加强块、连接件和安装板为一体压铸成型的镁合金构件，安装板处设置有内走线组件；
[0007]内走线组件包括通过螺栓与安装板相连的密封板，密封板的内部对称开设有线束孔，密封板的上端面对称焊接有长板，每个所述长板的侧壁均等间距固定安装有导轨，导轨内安装有空心滑块，空心滑块与导轨之间安装有拉簧，空心滑块的一端固定连接有支撑架，支撑架的末端转动连接有拉块，空心滑块的下端面固定连接有隔板。
[0008]具体的，所述敞口部的居中位置固定连接有内撑板，内撑板的底部紧靠在密封板的上端面，内撑板的厚度与水平方向相邻两所述拉块的间距等大。
[0009]具体的，所述空心滑块的内部居中位置对称开设有水平槽，水平槽内滑动连接有移动块，移动块的上端面固定安装有弧形挤压板，导轨的内壁顶部开设有限位槽，空心滑块顶部开设有安装孔，空心滑块内部且靠近安装孔的位置处设置有支撑杆，支撑杆的外壁套接有锁止块，锁止块与支撑杆的连接处设置有支撑弹簧，且锁止块与限位槽为配合结构，锁止块的底部设置有圆杆，拉块的截面呈圆形，拉块的外壁居中位置开设有收卷槽，收卷槽外壁嵌入有牵引绳，牵引绳的一端贯穿于支撑架与移动块相连。
[0010]具体的，所述密封板与安装板的连接处设置有橡胶密封垫，用于连接安装板与密封板的螺栓外侧设置有硅胶块。
[0011]具体的，水平方向相邻两所述拉块的间距大于线束的直径，隔板下端面与导轨上端面的间距小于线束的直径。
[0012]具体的，所述拉块的外壁为磨砂面。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]本技术所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，设置有下梁、立管和横管等构件，下梁、立管和横管等构件可视为一整体件，该整体件为一体压铸成型的镁合金构件，上述整体件组成结构之间无焊接、无焊点，整体抗震性、抗击性得到提高。
[0015]本技术所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，设置有内走线组件等构件，内走线组件在出厂状态下隔板与长板之间的间隙大于线束的直径，将线束依次穿过线束孔和隔板与长板的间隙处，最后通过螺栓将密封板固定安装板的过程中，隔板与长板的间隙整体缩小并将线束夹持在二者之间，即可完成线束的内走线过程，该内走线方式使得线束之间互不接触，且被定位在隔板与长板间隙处，在电动车行驶过程中，降低线束的颤动，即有效的降低线束外保护层的磨损，不易损坏，同时该方式可整体对线束的位置进行锁定，且锁定过程与密封板的安装过程同步执行，使得整体线束内走线过程更加便捷、方便。
[0016]本技术所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，设置有内撑板等构件，内撑板优先采用一体压铸成型的方式与敞口部内壁相连，也可采用焊接的方式相连，内走线组件安装外壁后，内撑板的下端面恰好抵触在密封板的上端面，即对密封板进行内部支撑，在密封板受到外力撞击时，密封板在内撑板的作用下不易发生形变或损坏，增加了内走线组件的整体强度。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0018]图1为本技术的整体结构立体图；
[0019]图2为本技术的整体结构仰视图；
[0020]图3为本技术内走线组件的截面图；
[0021]图4为本技术内走线组件与下梁的安装状态截面图；
[0022]图5为本技术图3中A区域的放大示意图；
[0023]图6为本技术图3中B区域的放大示意图；
[0024]图7为本技术图5中C区域的放大示意图；
[0025]图8为本实用新内走线组件的仰视图；
[0026]图中：1、下梁；2、立管；3、横管；4、上梁；5、坐管；6、加强块；7、连接件；8、内走线组件；11、敞口部；12、安装板；13、内撑板；81、密封板；82、长板；83、导轨；84、空心滑块；85、支撑架；86、拉块；87、拉簧；88、隔板；89、线束孔；90、水平槽；91、移动块；92、弧形挤压板；93、限位槽；94、安装孔；95、支撑杆；96、锁止块；97、支撑弹簧；98、圆杆；99、牵引绳；861、收卷槽。
实施方式
[0027]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0028]另外，下文中的用语基于本技术中的功能而定义，可以根据使用者、运用者的意图或惯例而不同。因此，这些用语基于本说明书的全部内容进行定义。
[0029]参阅图1
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8，本技术所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，包括下梁1，所述下梁1的一端设置有立管2，下梁1的另一端连接有横管3，立管2的外侧壁靠近下梁1的位置设置有上梁4，上梁4的尾部设置有坐管5，下梁1与上梁4之间设置有加强块6，加强块6和横管3的外侧位置均设置有连接件7，下梁1的底部设置有敞口部11，敞口部11的内侧壁设置有安装板12，安装板12内预留有螺纹孔，立管2用于与前叉连接，坐管5用于安装坐杆，连接件7用于连接电动车后叉；
[0030]下梁1、立管2、横管3、上梁4、坐管5、加强块6、连接件7和安装板12为一体压铸成型的镁合金构件，即下梁1、立管2、横管3、上梁4、坐管5、加强块6、连接件7和安装板12可视为一整体件，上述整体件组成结构之间无焊接、无焊点，整体抗震性、抗击性得到提高，安装板12处设置有内走线组件8，内走线组件8用于电动车线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压铸成型的电动车车架主梁，包括下梁（1），其特征在于：所述下梁（1）的一端设置有立管（2），下梁（1）的另一端连接有横管（3），立管（2）的外侧壁靠近下梁（1）的位置设置有上梁（4），上梁（4）的尾部设置有坐管（5），下梁（1）与上梁（4）之间设置有加强块（6），加强块（6）和横管（3）的外侧位置均设置有连接件（7），下梁（1）的底部设置有敞口部（11），敞口部（11）的内侧壁设置有安装板（12），安装板（12）内预留有螺纹孔；下梁（1）、立管（2）、横管（3）、上梁（4）、坐管（5）、加强块（6）、连接件（7）和安装板（12）为一体压铸成型的镁合金构件，安装板（12）处设置有内走线组件（8）；内走线组件（8）包括通过螺栓与安装板（12）相连的密封板（81），密封板（81）的内部对称开设有线束孔（89），密封板（81）的上端面对称焊接有长板（82），每个所述长板（82）的侧壁均等间距固定安装有导轨（83），导轨（83）内安装有空心滑块（84），空心滑块（84）与导轨（83）之间安装有拉簧（87），空心滑块（84）的一端固定连接有支撑架（85），支撑架（85）的末端转动连接有拉块（86），空心滑块（84）的下端面固定连接有隔板（88）。2.根据权利要求1所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，其特征在于：所述敞口部（11）的居中位置固定连接有内撑板（13），内撑板（13）的底部紧靠在密封板（81）的上端面，内撑板（13）的厚度与水平方...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶雅珍，
申请(专利权)人：陶雅珍，
类型：新型
国别省市：