一种电动助力车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动助力车车架，包括前三角、右平叉与左平叉，所述前三角、右平叉与左平叉均为铝合金挤压铸造一体成型，所述前三角包括头管，头管一侧固定连接有上管与下管，所述上管与下管之间设有电池仓，所述上管的一端固定连接有鞍座管，所述鞍座管的下方设有避震器锁紧孔A，所述电池仓内壁上固定连接有多个电池盒固定片，所述下管的一端设有内铰链孔，所述右平叉与左平叉的一端均设有外铰链孔，所述右平叉与左平叉之间设有五通，该电动助力车车架，采用挤压铸造一体成型工艺，使得各个模块均为一次性一体挤压铸造成型，无焊接，所使用的材料为铝合金，使产品进一步轻量化。化。化。

【技术实现步骤摘要】
一种电动助力车车架


[0001]本技术涉及电动自行车领域，具体为一种电动助力车车架。

技术介绍

[0002]电动助力车车架是电动助力车上的一个重要部件，而且电动助力车车架主要起到承重的作用，而且其质量的好坏直接关系到用户人身安全，而现有电动助力车车架的主要缺点有：
[0003](1)管材采用压型、弯管和冲压等工艺加工，工序多、零件多，加工后精度低、一致性较差，质量较差，返修率较高，工效低下。
[0004](2)车架采用氩弧焊焊接工艺，车架在焊接过程中产生较大变形量，产品一致性较差，影响整车的装配，返修率高，售后成本较高，采用焊接工艺使得用工成本较高，工效较为低下。
[0005](3)其所使用的铝合金管料，加工过程为：电解铝
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熔炼Aoo铝锭
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熔炼铝合金棒材
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挤压管材
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车架管料加工，这其中发生了两次熔炼，造成能源的浪费且不利于降低碳排放。
[0006]为此我们提出一种挤压铸造的电动助力车车架，以解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种电动助力车车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动助力车车架，包括前三角、右平叉与左平叉，所述前三角、右平叉与左平叉均为铝合金挤压铸造一体成型，所述前三角包括头管，头管一侧固定连接有上管与下管，所述上管与下管之间设有电池仓，所述上管的一端固定连接有鞍座管，所述鞍座管的下方设有避震器锁紧孔A，所述电池仓内壁上固定连接有多个电池盒固定片，所述下管的一端设有内铰链孔，所述右平叉与左平叉的一端均设有外铰链孔，所述右平叉与左平叉之间设有五通，所述右平叉与左平叉上均固定连接有避震器下取副与避震器锁紧孔B。
[0009]优选的，所述避震器锁紧孔A内设有避震器，所述避震器的一端通过对锁螺丝A与避震器锁紧孔A连接，所述避震器的另一端通过对锁螺丝B与避震器锁紧孔B之间连接。
[0010]优选的，所述外铰链孔套接在内铰链孔的外侧，且所述外铰链孔与内铰链孔之间通过对锁螺丝连接。
[0011]优选的，所述右平叉的一端上设有线卡丝柱D、线卡丝柱E与线卡丝柱F、右叉钩、平叉固定孔、电机线出孔与吊耳。
[0012]优选的，所述左平叉底部固定设有车梯取副与碟刹取副，所述左平叉一端设有左叉钩，所述左平叉内侧壁上设有刹车线卡丝柱和平叉固定螺纹孔。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]该电动助力车车架，采用挤压铸造一体成型工艺，使得各个模块均为一次性一体
挤压铸造成型，无焊接，所使用的材料为铝合金，使产品进一步轻量化。
附图说明
[0015]图1为本技术的一种电动助力车车架的结构示意图；
[0016]图2为本技术的一种电动助力车车架的侧视结构示意图。
[0017]图中：1、前三角；2、头管；3、上管；4、电池仓；5、下管；6、鞍座管；7、对锁螺丝A；8、避震器锁紧孔A；9、外铰链孔；10、对锁螺丝；11、五通；12、避震器；13、避震器下取副；14、避震器锁紧孔B；15、对锁螺丝B；16、右平叉；17、左平叉；18、线卡丝柱D；19、线卡丝柱E；20、线卡丝柱F；21、右叉钩；22、车梯取副；23、碟刹取副；24、左叉钩；25、刹车线卡丝柱；26、电池盒固定片；27、平叉固定孔；28、电机线出孔；29、吊耳；30、内铰链孔；31、平叉固定螺纹孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]请参阅图1
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2，本技术提供的一种实施例：一种电动助力车车架，包括前三角1、右平叉16与左平叉17，前三角1、右平叉16与左平叉17均为铝合金挤压铸造一体成型，前三角1包括头管2，头管2用于安装电动助力车前叉，头管2一侧固定连接有上管3与下管5，上管3与下管5之间设有电池仓4，电池仓4用于盛放和安装电池盒与控制器，上管3的一端固定连接有鞍座管6，鞍座管6用于安装座管与座垫，鞍座管6的下方设有避震器锁紧孔A8，电池仓4内壁上固定连接有多个电池盒固定片26，下管5的一端设有内铰链孔30，右平叉16与左平叉17的一端均设有外铰链孔9，右平叉16与左平叉17之间设有五通11，五通11用于安装中轴及曲柄链盘，右平叉16与左平叉17上均固定连接有避震器下取副13与避震器锁紧孔B14。
[0020]本实施例中，避震器锁紧孔A8内设有避震器12，避震器12的一端通过对锁螺丝A7与避震器锁紧孔A8连接，避震器12的另一端通过对锁螺丝B15与避震器锁紧孔B14之间连接；外铰链孔9套接在内铰链孔30的外侧，且外铰链孔9与内铰链孔30之间通过对锁螺丝10连接；右平叉16的一端上设有线卡丝柱D18、线卡丝柱E19与线卡丝柱F20、右叉钩21、平叉固定孔27、电机线出孔28与吊耳29，吊耳29用于安装后变速器；左平叉17底部固定设有车梯取副22与碟刹取副23，车梯取副22用于安装车梯，碟刹取副23用于安装蝶式刹车器，左平叉17一端设有左叉钩24，用于安装后轴和电动机，左平叉17内侧壁上设有刹车线卡丝柱25和平叉固定螺纹孔31。
[0021]工作原理：首先，右平叉16和左平叉17进行组装，用五个内六角螺栓分别自右平叉16外侧穿入到平叉固定孔27中，并将螺栓分别紧固到左平叉17平叉固定螺纹孔31中，将螺栓锁紧形成后三角，用对锁螺丝10自外铰链孔9穿入到内铰链孔30，将对锁螺丝10锁紧，将避震器12与前三角1和组装后的后三角连接，用对锁螺丝A7穿入避震器锁紧孔A8并锁紧，用对锁螺丝B15穿过避震器下取副13的避震器锁紧孔B14并锁紧，由此组成一台完整的电动助力车架，将电池盒自前三角(1的左侧推入到电池仓4中，用螺丝在前三角1的右侧穿入将电池紧固在电池盒固定片26上，便可将电池盒固定在前三角1之上，将线卡用螺丝分别固定在线卡丝柱D18、线卡丝柱E19、线卡丝柱F20和刹车线卡丝柱25上。
[0022]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动助力车车架，包括前三角(1)、右平叉(16)与左平叉(17)，其特征在于：所述前三角(1)、右平叉(16)与左平叉(17)均为铝合金挤压铸造一体成型，所述前三角(1)包括头管(2)，头管(2)一侧固定连接有上管(3)与下管(5)，所述上管(3)与下管(5)之间设有电池仓(4)，所述上管(3)的一端固定连接有鞍座管(6)，所述鞍座管(6)的下方设有避震器锁紧孔A(8)，所述电池仓(4)内壁上固定连接有多个电池盒固定片(26)，所述下管(5)的一端设有内铰链孔(30)，所述右平叉(16)与左平叉(17)的一端均设有外铰链孔(9)，所述右平叉(16)与左平叉(17)之间设有五通(11)，所述右平叉(16)与左平叉(17)上均固定连接有避震器下取副(13)与避震器锁紧孔B(14)。2.根据权利要求1所述的一种电动助力车车架，其特征在于：所述避震器锁紧孔A(8)内设有避震器(12)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周大伟，贾启彪，靖丽鹏，冯在磊，叶帅，
申请(专利权)人：天津大良工匠工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：