一种挤压铸造的电动助力车车架制造技术

本实用新型专利技术涉及车架设备技术领域，具体的说是一种挤压铸造的电动助力车车架，包括车架上部和车架下部，所述车架上部固定安装在车架下部的顶部，所述车架上部的内部固定安装有上管，所述上管一端固定连接有下管，所述上管的另一端固定连接有中管，所述下管的顶端中心固定连接有头管，所述上管的底面两侧均匀固定连接有第一螺母柱，所述车架下部的内部固定安装有车架右部，所述车架右部的侧面固定连接有车架左部。本实用新型专利技术可以通过车架只有三个模块组成，使之零件少、工序少、无焊接、用人少、工效高、劳动生产率高，产品一致性好，质量得到大幅度提升，减少售后工作量，减少了不必要的开支，降低成本支出，同时有助于减少碳排放。同时有助于减少碳排放。同时有助于减少碳排放。

【技术实现步骤摘要】
一种挤压铸造的电动助力车车架


[0001]本技术涉及车架设备
，具体为一种挤压铸造的电动助力车车架。

技术介绍

[0002]根据中国专利号CN201921722845.6，本技术公开了一种电动助力车架，其特征在于，主要包括：中轴、前车架、后车架、后座板和折叠件；其中，在所述中轴底部固定有后车架，所述前车架采用双管结构，并通过折叠件与中轴连接；所述后座板焊接在中轴上，且通过支撑管与后座架连接。本技术通过使前车架采用双管结构设计，能够有效的减小车架使用中的缓冲力，增加了抗冲击强度；通过使用折叠件连接，使使用更加方便，使本技术具有架构简单、重量轻、能够有效降低缓冲力，增强抗冲击强度的特点。
[0003]根据中国专利号CN201720625909.5，本技术公开了一种电动助力车车架，包括前三角部和后三角部，所述前三角部顺次包括立管、上管、下管、头管的管状部件，所述后三角部顺次包括两个整体连接到立管的后上叉，及两个整体连接于下管的后下叉，所述下管设置有蓄电池，所述头管前端部设有车头灯，所述立管后端面设有车尾灯，所述上管内设有控制面板，所述立管上端头设有坐管安装槽，所述两个后上叉之间设有后挡泥板固定管。本技术产品通过将现有的自行车车架进行适应于电动助力车的改进，在车架管体上搭载蓄电池、前后车灯及控制面板元件，提供了一种合理结构功能完善的与电动助力车适应性极佳的电动助力车车架，但是该专利存在工序多、零件多，加工后一致性较差，质量较差，返修率较高，需要进行改进。
[0004]电动助力车车架是电动助力车上的一个重要部件，而且电动助力车车架主要起到承重的作用，而且其质量的好坏直接关系到用户人身安全，而现有电动助力车车架的主要缺点有：管材采用压型、弯管和冲压等工艺加工，工序多、零件多，加工后一致性较差，质量较差，返修率较高，工效低下，而且车架采用焊接工艺，产品在制造过程中会产生变形，产品一致性较差，影响整车的装配，返修率高，售后成本较高，采用焊接工艺使得用工成本较高，工效较为低下，同时其所使用的铝合金管料，其加工过程为：电解铝
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熔炼Aoo铝锭
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熔炼铝合金棒材
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挤压管材
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车架管料加工，这其中发生了两次熔炼，不利于降低碳排，所以需要一种挤压铸造的电动助力车车架，以解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种挤压铸造的电动助力车车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种挤压铸造的电动助力车车架，包括车架上部和车架下部，所述车架上部固定安装在车架下部的顶部，所述车架上部的内部固定安装有上管，所述上管一端固定连接有下管，所述上管的另一端固定连接有中管，所述下管的顶端中心固定连接有头管，所述上管的底面两侧均匀固定连接有第一螺母柱，所述车架下部的内部固定安装有车架右部，所述车架右部的侧面固定连接有车架左部，所
述车架左部的内部顶端固定安装有左立叉，所述车架左部的内部且位于左立叉的底部一端固定连接有左平叉，所述车架左部的内部且位于左立叉的一端固定连接有左后钩，所述车架左部的上表面一侧边缘均匀开设有第一螺丝孔，所述车架左部的侧面外围边缘均匀固定连接有第二螺母柱，所述车架左部的侧面底部焊接有左中接头，所述车架右部的内部顶端固定安装有右立叉，所述车架右部的内部且位于左立叉的底部一端固定连接有右平叉，所述车架右部的内部且位于左立叉的一端固定连接有右叉钩，所述车架左部的上表面一侧边缘均匀开设有第二螺丝孔，所述车架右部的侧面外围边缘均匀开设有第三螺丝孔，所述车架右部的侧面底部焊接有右中接头。
[0007]具体的，所述车架上部和车架下部是有铝合金制成。
[0008]具体的，所述第一螺母柱的数量为六个，所述第一螺丝孔的数量为三个，所述第二螺母柱的数量为七个，所述第二螺丝孔的数量为三个，所述第三螺丝孔的数量为七个。
[0009]具体的，所述上管通过底面的第一螺母柱与车架左部和车架右部顶部一侧的第一螺丝孔和第二螺丝孔对齐卡接。
[0010]具体的，所述车架左部和车架右部之间通过第二螺母柱和第三螺丝孔对齐卡接。
[0011]具体的，所述车架左部通过侧面底部的左中接头与车架右部侧面的右中接头对齐卡接。
[0012]具体的，所述第一螺丝孔、第二螺母柱和第二螺丝孔的内部均螺纹连接有紧固螺栓。
[0013]具体的，所述车架下部的内部且位于车架左部和车架右部之间底部安装有电池盒。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]本技术通过挤压铸造一体成型工艺，使得各个模块均为一次性一体挤压铸造成型，无焊接，所使用的材料为铝合金，使产品进一步轻量化且强度满足国家相关标准的要求，电动自行车车架、三轮车车架、自行车车架均可以采用挤压铸造一体成型工艺一次成型，材料包括钢材、铝合金、铝镁合金、镁合金。
[0016]本技术通过将挤压铸造一体成型工艺应用到电动自行车车架、自行车车架、三轮车车架制造，采用挤压铸造一体成型工艺，使车架由多个零件焊接成为模块化制造，不再使用焊接工艺，只使用螺栓紧固便可完成整台车架的制造。除了挤压铸造一体成型工艺以外，利用铸造、压力铸造工艺实现本技术方案均在保护范围以内；本技术方案所使用的材料为铝合金，利用钢材、铝合金、铝镁合金、镁合金实现本技术方案均在保护范围以内。
[0017]本技术通过车架只有三个模块组成，使之零件少、工序少、无焊接、用人少、工效高、劳动生产率高，产品一致性好，质量得到大幅度提升，减少售后工作量，减少了不必要的开支，降低成本支出，同时有助于减少碳排放。
附图说明
[0018]图1为本技术的主体结构示意图；
[0019]图2为本技术车架上部的结构示意图；
[0020]图3为本技术车架下部的结构示意图；
[0021]图4为本技术车架左部的结构示意图；
[0022]图5为本技术车架右部的结构示意图。
[0023]图中：1
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车架上部、2
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车架左部、3
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车架右部、4
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头管、5
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下管、6
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上管、7
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中管、8
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第一螺母柱、9
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第一螺丝孔、10
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左中接头、11
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左立叉、12
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左后钩、13
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第二螺母柱、14
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左平叉、15
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右立叉、16
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右叉钩、17
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右平叉、18
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右中接头、19
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第二螺丝孔、20
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第三螺丝孔、21
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电池盒、22
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挤压铸造的电动助力车车架，包括车架上部(1)和车架下部(22)，其特征在于：所述车架上部(1)固定安装在车架下部(22)的顶部，所述车架上部(1)的内部固定安装有上管(6)，所述上管(6)一端固定连接有下管(5)，所述上管(6)的另一端固定连接有中管(7)，所述下管(5)的顶端中心固定连接有头管(4)，所述上管(6)的底面两侧均匀固定连接有第一螺母柱(8)，所述车架下部(22)的内部固定安装有车架右部(3)，所述车架右部(3)的侧面固定连接有车架左部(2)，所述车架左部(2)的内部顶端固定安装有左立叉(11)，所述车架左部(2)的内部且位于左立叉(11)的底部一端固定连接有左平叉(14)，所述车架左部(2)的内部且位于左立叉(11)的一端固定连接有左后钩(12)，所述车架左部(2)的上表面一侧边缘均匀开设有第一螺丝孔(9)，所述车架左部(2)的侧面外围边缘均匀固定连接有第二螺母柱(13)，所述车架左部(2)的侧面底部焊接有左中接头(10)，所述车架右部(3)的内部顶端固定安装有右立叉(15)，所述车架右部(3)的内部且位于左立叉(11)的底部一端固定连接有右平叉(17)，所述车架右部(3)的内部且位于左立叉(11)的一端固定连接有右叉钩(16)，所述车架左部(2)的上表面一侧边缘均匀开设有第二螺丝孔(19)，所述车架右部(3)的侧面外围边缘均匀开设有第三螺丝孔(20)，所述车架右部(3)的侧面底...

【专利技术属性】
技术研发人员：周大伟，贾启彪，靖丽鹏，冯在磊，王利全，叶帅，
申请(专利权)人：天津大良工匠工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：