一种用于公共汽车客舱固定灭火系统技术方案

一种用于公共汽车客舱固定灭火系统，包括组装箱体、灭火瓶组、分气块、释放管、备用电池、控制显示板和灭火剂释放口，所述组装箱体采取分体组装结构，在上盖板上设有安装座椅的连接孔组，灭火瓶组固定安装在框架内，备用电池与控制显示板电连接，备用电池与控制显示板均安装在右侧盖板上，在右侧盖板的右下方设有与车厢侧边相对应的斜角面，组装箱体安装在二位座椅的下方，组装箱体的右侧与车厢的右侧面靠齐。这样能使组装箱体安装于双人座位的下方，又不占用载客座位空间，这样既能满足中小型公交车辆的灭火系统要求，又能理想地克服了现有技术存在的不足。技术存在的不足。技术存在的不足。

【技术实现步骤摘要】
一种用于公共汽车客舱固定灭火系统

技术介绍

[0001]本技术涉及一种用于车辆消防灭火系统，属于消防器材领域，尤其涉及公共汽车客舱固定灭火系统。


[0002]公共汽车客舱的安全防护问题受到各界的关注。公共安全行业标准XF1264
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2015《公共汽车客舱固定灭火系统》中采用集中储存灭火剂，用水泵将灭火剂通过管道运送到喷头处，由安装在车厢顶部的喷头释放灭火剂实施灭火。该系统灭火剂自重在200公斤以上，系统总重量在250kg以上，需要占用接近一平米的车厢面积，不但减少了公交车的承运能力，而且也增加了车辆运行能耗；为此，许多主机厂这种灭火系统进行改进。
[0003]目前在12米以上的大型公交车上安装了这套灭火系统，配备了200L的药剂储存罐，对于安装空间充裕的12米以上车型相对适应，因为车厢的空间较大，即使占据一定面积也没有太大影响，但对于市场推出的6~7米的小型公交车来讲，难度就大了，第一是200L的药剂储存罐用量过剩。第二是200L的药剂储存罐安装在这种小型公共汽车上所占用面积过大，需要去除掉两个座位，让本就座位少的公交车厢载人量进一步缩减。
[0004]同时，在现有公交车上安装这套系统，每辆车大概新增两三万元费用，包括了防火灭火设备和安装费用。另外，此套系统在运行过程中极易发生药剂泄漏情况，需实时监测灭火剂液位高度，并及时添加灭火剂，增加客户维护成本。
[0005]市场上急需的地铁接驳车，机场中巴、城际中巴，乡镇公交等小型中型车辆越来越多，这类公交车辆对灭火系统的需求量非常大，他们需要成本低、占地少、重量轻的产品。

技术实现思路

[0006]为了克服现有中小型公交车辆在配备灭火系统中存在的不足，本技术提供一种用于公共汽车客舱固定灭火系统，它既不占用座位空间，又能满足公交消防要求的灭火系统，同时解决了大容量灭火系统造价高、占地大的问题。
[0007]本技术采取的技术方案如下：
[0008]一种用于公共汽车客舱固定灭火系统，其特征是：包括组装箱体、灭火瓶组、分气块、释放管、备用电池、控制显示板和灭火剂释放口，所述组装箱体包括框架、侧门，左侧盖板、右侧盖板、上盖板和面板护板，四个侧门分别以拆装的方式安装在框架的前后侧面上，左侧盖板固定安装在框架的左侧面上，右侧盖板固定安装在框架的右侧面上，上盖板固定安装在框架的上端面上，框架固定安装在车厢内的底面上，且位于双位连座位的下方，灭火瓶组包括瓶体、电爆阀、支气管和单向阀，内灌装灭火剂的瓶体与电爆阀密封连接，电爆阀通过支气管与固定在分气块上的单向阀密封连接，分气块的出气口与释放管密封连接，灭火瓶组、分气块和释放管的连接体固定安装在框架内，备用电池与控制显示板电连接，备用电池与控制显示板均安装在右侧盖板上，在右侧盖板的右下方设有与车厢侧边相对应的斜角面，组装箱体安装在二位座椅的下方，组装箱体的右侧与车厢的右侧面靠齐，面板护板安
装在右侧盖板上，在上盖板上设有安装座椅的连接孔组。
[0009]进一步，在左侧盖板和右侧盖板分另有把手，便于人们对组装箱体的整体搬移。
[0010]进一步，所述侧门包括门板、插销和三角锁，插销和三角锁分别设置在门板的两对边上，在框架对应于插销位置设有插孔。
[0011]更进一步，插销间隔设置在门板下边上，三角锁设置在门板上，并与靠近门板的上边，在框架的下边框的顶面上设与插销对应的插孔。
[0012]进一步，在上盖板上用于安装座椅的连接孔组为：两个间隔分布的圆形通孔的组合，二个圆形通孔的直径大于等于座椅的连接支架上的安装孔，二个圆形通孔中心之间的间距与座椅的连接支架上的安装孔的中心间距相同。
[0013]进一步，在上盖板上用于安装座椅的连接孔组为：二个间隔分布的长腰槽孔的组合，二个长腰槽孔的槽宽大于等于座椅的连接支架上的安装孔的直径，二个长腰槽孔的中心之间的间距与座椅的连接支架上的安装孔的间距相同。
[0014]进一步，在上盖板上用于安装座椅的连接孔组为：一个圆形通孔与一个长腰槽孔的组合，圆形通孔的直径和长腰槽孔的槽宽大于等于座椅的连接支架上安装孔的直径，圆形通孔的中心与长腰槽孔的中心之间的间距与座椅的连接支架上的安装孔间距相同。
[0015]由于将组装瓶组、分气块、释放管、备用电池、控制显示板均安装在框架内，组装瓶组的电爆阀分别通过支气管和单向阀与分气块密封连接，分气块通过释放管与灭火剂释放口密封连接，电爆阀内部的驱动装置及备用电池分别与显示板电连接。当车厢内发生火灾时，驾驶员按下启动按钮，灭火瓶组内驱动装置同时接通并启动，三个瓶体内的灭火剂分别通过三根并联支气管经过单向阀分别与分气块密封连接，然后进入释放管，从灭火剂释放口释放。
[0016]由于大多数公交车厢的侧壁与底板之间采用的是倒角方式，将组装箱体设计缺角型式，缺角方向朝向车厢侧壁，能够避开地板倒角处，使组装箱体能紧贴车厢侧壁，且安装于双人座位的下方，由此代替座椅的支架，组装箱体与车厢底板之间，座椅与组装箱体之间都是通过螺栓连接。这样既能满足公共汽车客舱灭火系统要求，又不占用载客座位空间，理想地克服了现有技术存在的不足。
[0017]在进行组装机箱的设计时，考虑到火灾抑制装置安装在汽车上受长期振动影响，对组装箱体结构采用等刚度设计，并将各组件均匀布置。除了进行静、动强度分析外，还考虑它的物理特性对其内部瓶组、组件、器件及电路板的影响，以及安装架的传递率。既要保证组装箱体1在振动、冲击下的运动强度，同时要求尺寸小，重量轻，便于安装和维修。组装箱体的框架采用1.5mm厚的型材焊接牢固，以增强箱体的刚度；三个瓶体采用一体式抱箍固定，再通过两端的固定架固定在框架上，安装在前后侧面上的四个门板采用钣金折弯并通过插销与三角锁进行安装和拆装，方便维修时的拆卸，控制显示板将整个控制系统的电路及显示灯集成一体，安装在紧靠面板的位置，面板上留有观察窗口，从组装箱体的外部即可查看装置指示灯状态，在框架底部留有四个固定通孔，便于将组装箱体固定安装在车厢的底板上，在组装箱体的上盖板上留有安装双人座椅的连接孔组，便于双人座椅的固定组装。在组装箱体靠车厢的侧壁处留有狭小开口，用于安装管路及线束，安装好后，管路及线束完全隐藏，兼顾了美观及安全。
附图说明
[0018]图1为本技术的零部分解结构示意图。
[0019]图2为本技术中组装箱体的结构示意图。
[0020]图3为本技术在公共汽车客舱的安装位置结构示意图。
[0021]图中：1
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组装箱体；2
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灭火瓶组；3
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分气块；4
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释放管；5
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备用电池；
[0022]6‑
控制显示板；7
‑
灭火剂释放口；8
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座椅；9
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车厢；91
‑
侧壁；92
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底板；93
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倒角；
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于公共汽车客舱固定灭火系统，其特征是：包括组装箱体（1）、灭火瓶组（2）、分气块（3）、释放管（4）、备用电池（5）、控制显示板（6）和灭火剂释放口（7），所述组装箱体（1）包括框架（11）、侧门（12），左侧盖板（13）、右侧盖板（14）、上盖板（15）和面板护板（16），四个侧门（12）分别以拆装的方式安装在框架（11）的前后侧面上，左侧盖板（13）固定安装在框架（11）的左侧面上，右侧盖板（14）固定安装在框架（11）的右侧面上，上盖板（15）固定安装在框架（11）的上端面上，框架（11）固定安装在车厢内的底面上，且位于双位连座位的下方，灭火瓶组（2）包括瓶体（21）、电爆阀（22）、支气管（23）和单向阀（24），内灌装灭火剂的瓶体（21）与电爆阀（22）密封连接，电爆阀（22）通过支气管（23）与固定在分气块（3）上的单向阀（24）密封连接，分气块（3）的出气口与释放管（4）密封连接，灭火瓶组（2）、分气块（3）和释放管（4）的连接体固定安装在框架（11）内，备用电池（5）与控制显示板（6）电连接，备用电池（5）与控制显示板（6）均安装在右侧盖板（14）上，在右侧盖板（14）的右下方设有与车厢侧边相对应的斜角面（17），组装箱体（1）安装在二位座椅的下方，组装箱体（1）的右侧与车厢的右侧面靠齐，面板护板（16）安装在右侧盖板（14）上，在上盖板（15）上设有安装座椅（8）的连接孔组（19）。2.根据权利要求1所述的一种用于公共汽车客舱固定灭火系统，其特征是：在左侧盖板（13）的左侧和右侧盖板（14）的右侧分别有把手（18）。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：范首，郭林山，牛鸿彦，王慧光，安洪梅，
申请(专利权)人：江苏中远消防设备有限公司，
类型：新型
国别省市：