一种主动式进气格栅机构及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种主动式进气格栅机构及车辆，格栅模块，所述格栅模块连接车身，所述格栅模块包括活动格栅和固定格栅，所述活动格栅上设有翻转叶片；连杆模块，所述连杆模块用于传动以实现格栅模块的开闭；执行器模块，所述执行器模块连接车身，所述执行器模块包括伺服电机和传动机构。本发明专利技术的主动式进气格栅机构，在实现对进气格栅开合伺服控制的同时，降低了对执行器的设计选型要求；同时提高整体主动式进气格栅机构的振动稳定性。动式进气格栅机构的振动稳定性。动式进气格栅机构的振动稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种主动式进气格栅机构及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆零部件
，更具体地涉及一种主动式进气格栅机构及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的日渐成熟，相比于传统的固定进气格栅，主动式进气格栅迎来其高速发展。主动式进气格栅不仅大受燃油车亲睐，如今盛行的纯电汽车也占据了一席之地。
[0003]而现有的主动式进气格栅虽然能实现简单的开合控制，但其直接连接执行器，进气格栅无论是在打开或关闭过程中，亦或是保持打开状态或保持关闭状态都需要执行器对其附加动力，对执行器输出的要求极高。且在汽车高速行驶的状态下，车辆的振动极易冲击执行器，进气格栅叶片无法实现在任意位置悬停的同时仍保持良好的稳定性。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的目的是提出一种在实现对进气格栅叶片开合伺服控制的同时，降低执行器设计选型要求，同时提高进气格栅整体系统的振动稳定性的一种主动式进气格栅机构。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种主动式进气格栅机构，包括：
[0006]格栅模块，所述格栅模块连接车身，所述格栅模块包括活动格栅和固定格栅，所述活动格栅上设有翻转叶片；
[0007]连杆模块，所述连杆模块用于传动以实现格栅模块的开闭，所述连杆模块包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆，所述第一连杆通过所述第二连杆和所述第四连杆分别与所述第三连杆和所述第五连杆连接，所述第三连杆和所述第五连杆与所述活动格栅固定连接；
[0008]执行器模块，所述执行器模块连接车身，所述执行器模块包括伺服电机和传动机构，所述传动机构与所述第一连杆固定连接。
[0009]在一些优选的实施方式中，所述活动格栅包括第一格栅框条和第二格栅框条，所述第一格栅框条和所述第二格栅框条上均固定设置有多个所述翻转叶片。
[0010]在一些优选的实施方式中，所述固定格栅用于与车身固定连接，所述第一格栅框条与所述第三连杆固定连接，所述第二格栅框条与所述第五连杆固定连接。
[0011]在一些优选的实施方式中，所述第一格栅框条和所述第三连杆与车身形成第一转动副，所述第三连杆与所述第二连杆形成第二转动副，所述第二连杆与所述第一连杆形成第三转动副，所述第一连杆与所述第四连杆形成第四转动副，所述第四连杆与所述第五连杆形成第五转动副，所述第二格栅框条和所述第五连杆与车身形成第六转动副。
[0012]在一些优选的实施方式中，所述第一转动副、所述第二转动副、所述第三转动副、所述第四转动副、所述第五转动副和所述第六转动副上均设有阻尼结构。
[0013]在一些优选的实施方式中，所述传动机构包括相互啮合的蜗杆和齿轮，所述蜗杆
连接所述伺服电机，所述齿轮与所述第一连杆固定连接。
[0014]在一些优选的实施方式中，所述蜗杆和所述齿轮设置为反向自锁结构。
[0015]在一些优选的实施方式中，所述齿轮和所述第一连杆与车身形成第七转动副。
[0016]在一些优选的实施方式中，所述第七转动副上设有阻尼结构。
[0017]在一些优选的实施方式中，至少设置一个所述执行器模块和一个所述连杆模块，且设置于所述格栅模块的同一侧。
[0018]在一些优选的实施方式中，所述执行器模块和所述连杆模块均设置为两个，且分别对称设置于所述格栅模块的两侧。
[0019]相应地，本专利技术还提供了一种车辆，其包括车身和上述主动式进气格栅机构。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的主动式进气格栅机构，执行器模块通过控制连杆模块进而控制活动格栅及翻转叶片翻转来打开或关闭格栅模块，而连杆模块用于传动以实现格栅模块的开闭，在主动式进气格栅机构处于完全打开状态和/或完全关闭状态时形成自锁，此时无需执行器模块对活动格栅及翻转叶片额外附加动力，执行器模块中的伺服电机可以在此时关闭，无需持续运转，延长了伺服电机的使用寿命；且在车辆行驶中，振动冲击不加载在执行器模块中的传动机构上，而是加载在连杆模块自身，延长了传动机构的使用寿命。因此，本专利技术的主动式进气格栅机构降低了对执行器模块设计选型要求的同时也提高了整体系统的振动稳定性。
附图说明
[0021]图1为本专利技术一个实施例的主动式进气格栅机构完全关闭状态的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术一个实施例的主动式进气格栅机构完全打开状态的结构示意图；
[0023]图3为本专利技术一个实施例的主动式进气格栅机构完全关闭状态时连杆模块的结构示意图；
[0024]图4为本专利技术一个实施例的主动式进气格栅机构完全打开状态时连杆模块的结构示意图；
[0025]图5为本专利技术执行器模块的结构示意图；
[0026]图6为本专利技术另一实施例的主动式进气格栅机构完全关闭状态的结构示意图；
[0027]附图标记：
[0028]1‑
单侧主动式进气格栅机构；10
‑
格栅模块；11
‑
活动格栅；111
‑
第一格栅框条；112
‑
第二格栅框条；12
‑
固定格栅；13
‑
翻转叶片；20
‑
连杆模块；21
‑
第一连杆；22
‑
第二连杆；23
‑
第三连杆；24
‑
第四连杆；25
‑
第五连杆；201
‑
第一转动副；202
‑
第二转动副；203
‑
第三转动副；204
‑
第四转动副；205
‑
第五转动副；206
‑
第六转动副；207
‑
第七转动副；30
‑
执行器模块；31
‑
伺服电机；32
‑
蜗杆；33
‑
齿轮；
[0029]2‑
双侧主动式进气格栅机构；3
‑
车身。
具体实施方式
[0030]为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0031]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、
“
厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0032]在本专利技术的描述中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动式进气格栅机构，其特征在于，包括：格栅模块，所述格栅模块连接车身，所述格栅模块包括活动格栅和固定格栅，所述活动格栅上设有翻转叶片；连杆模块，所述连杆模块用于传动以实现格栅模块的开闭，所述连杆模块包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆，所述第一连杆通过所述第二连杆和所述第四连杆分别与所述第三连杆和所述第五连杆连接，所述第三连杆和所述第五连杆与所述活动格栅固定连接；执行器模块，所述执行器模块连接车身，所述执行器模块包括伺服电机和传动机构，所述传动机构与所述第一连杆固定连接。2.如权利要求1所述的主动式进气格栅机构，其特征在于，所述活动格栅包括第一格栅框条和第二格栅框条，所述第一格栅框条和所述第二格栅框条上均固定设置有多个所述翻转叶片。3.如权利要求2所述的主动式进气格栅机构，其特征在于，所述固定格栅用于与车身固定连接，所述第一格栅框条与所述第三连杆固定连接，所述第二格栅框条与所述第五连杆固定连接。4.如权利要求3所述的主动式进气格栅机构，其特征在于，所述第一格栅框条和所述第三连杆与车身形成第一转动副，所述第三连杆与所述第二连杆形成第二转动副，所述第二连杆与所述第一连杆形成第三转动副，所述第一连杆与所述第四连杆形成第四转动副，所述第四连...

【专利技术属性】
技术研发人员：许刘兵，朱渊渤，王帅，丁渊，
申请(专利权)人：长广溪智能制造无锡有限公司，
类型：发明
国别省市：